Биплан Ан-2: Преглед на съветската "Кукурузник"

Двадесети век се превръща в епоха, когато авиацията прониква в много сфери на човешката дейност и самолетът става незаменим помощник. Около двадесетте години самолетите се използват активно за превоз на пътници и товари. Авиационната индустрия също активно се развиваше в Съветския съюз: работеха известни дизайнерски бюра и самолетни заводи.

Историята на създаването на Ан-2

Биографията на този автомобил започва през 1940 г., когато Олег Константинович Антонов, млад дизайнер на Ленинградския завод № 23, е назначен да създаде малък транспортен самолет, който да замени биплана Po-2, който по това време е остарял. За извадката е планирано да се вземе германският самолет Fieseler Fi 156 Storch. Въпреки това, година по-късно започва Великата отечествена война и проектът е отложен. Антонов му се връща едва през 1946 година. Той предложи да се създаде прост и надежден самолет, който може да се приземи на всички платформи.

Проектът се възприемаше двусмислено. Бяха изразени становища, че равнина, направена по схемата „биплан“, е очевиден анахронизъм в средата на ХХ век. Въпреки това, проектът също намери привърженици, и през 1946 г. Антонов се премества в ОКБ-113 Новосибирск, където започва да строи своя нов самолет. Неговите рисунки бяха готови в началото на 1947 г., а през същата година прототипът на бъдещото Ан-2 за пръв път излезе във въздуха.

Прототипът на Ан-2 е извършил полет с дължина 3000 километра от Новосибирск до Московска област, до мястото на държавните изпитания. Антонов представи своя самолет на Никита Хрушчов, тогавашният ръководител на Украинската ССР. Хрушчов веднага оцени удобството на машината за селското стопанство и транспорта на местните авиокомпании. Затова скоро Дизайнерското бюро "Антонов" се премести от Новосибирск в Киев, а през 1949 г. самолетът на Ан-2 направи първия си полет.

Самолетът се оказа толкова успешен, колкото е бил активно използван досега. Има легенди за нейната надеждност и простота. Ан-2 се използва и се използва като транспорт (включително в отдалечени райони), като селскостопански самолет, както и във военна транспортна авиация. В СССР самолетът започва да се произвежда особено активно, след като Хрушчов става глава на страната. Той обичаше тази кола. В края на 50-те години чертежите на самолета бяха прехвърлени в Полша и произведени в полската фабрика WSK „PZL-Mielec“ An-2 до 2002 г. Самолетът все още се произвежда в Китай. Ан-2 удари Книгата на рекордите като първия самолет в историята, който е масово произведен повече от 60 години.

Каква е причината за дълголетието на "Анушка"? Простотата и надеждността на този самолет, непретенциозността, позволяваща на Кукурузник да се обслужва и излита от неподготвени обекти, нисък разход на гориво - всичко това направи AN-2 незаменим за труднодостъпните райони на Далечния Север, Централна Азия и Сибир. Самолетът може да планира и да кацне дори при изключен двигател. Можем да кажем, че без тази машина би било по-трудно да овладее екстремния север. Въз основа на Ан-2 са направени повече от двадесет модификации.

Устройството на самолета Ан-2 "Кукурузник"

Ан-2 е изработен по схемата на подпорния биплан, корпусът и рамката на крилата са изработени от алуминий. Кожата на крилото е изработена от полиестерна тъкан. Двигател - бутало, въздушно охлаждане, 1000 к.с. Самолетът има четиримесечен метален витло. Шасито не може да се прибира, със задно колело, колелата лесно могат да бъдат заменени със ски. Резервоарите за гориво са в горното крило на автомобила. Кокпитът е направен изпъкнал отстрани - значително подобрява гледката. Екипаж - двама души. Някои характеристики бяха въведени в самолета специално за работа в условия на неподготвени писти.

Самолетът осигурява надеждна спирачна система, която ви позволява да седите An-2 на къси платформи. Има специална горивна система, която ви позволява да изливате гориво в резервоара от всякакви резервоари без допълнително оборудване. Самото бипланово устройство е изключително просто.

"Corn duster" може да лети дори и при много ниски скорости, докато не попада в острие. При скорост от 40 км / ч въздухоплавателното средство влиза в режим на парашутизъм и приземява.

Характеристики на Ан-2

Модернизация на Ан-2 "Кукурузник"

Почти веднага след създаването на Ан-2 се появи идея да се оборудва с по-икономичен турбовитлов двигател. Но през 50-те години на миналия век в СССР няма подходящ двигател за този самолет, той е разработен едва в края на 70-те години. Версията на самолета с новия двигател получи обозначението Ан-3 - това е по същество същия Ан-2, но с новия двигател TVD-20. Новата кола има по-висока скорост, полезен товар, скорост на изкачване и по-нисък разход на гориво. Възможно е да се инсталира модерно навигационно оборудване. Дължината на излитащия отток намалява с още 100 метра.

За съжаление, новата кола не се превърна в масово производство.

През 2013 г. Производствената асоциация "Антонов" обяви създаването на нов самолет Ан-2-100. Това е модификация на Ан-2, на която е монтиран нов турбовитлов двигател, произведен от украинския завод Motor-Sich. В Русия се извършва и модернизация на Ан-2. През 2011 г. обществеността беше представена с An-2MS, оборудвана и с турбовитлов двигател. Самолетът е оборудван с американски двигател Garrett TPE 331-12 и витло с пет остриета с реверс.

Така че може да се надяваме, че заслужилият ветеран на Ан-2 ще получи нов живот в близко бъдеще.

От историята на Ан-2

От началото на производството на Ан-2 е издаден голям брой от неговите модификации. Ето някои от тях:

• Ан-2М - модернизиран;
• Ан-2С - въздушна линейка;
• Ан-2Ш - селскостопански самолети;
• Ан-2Т - транспортни самолети;
• Ан-2ТП - транспортни и пътнически самолети;
• Ан-2ТД - въздухоплавателни средства за приземяване;
• Ан-2Ф - самолет за фотоизследване и разузнаване на нощна артилерия;
• Самолет Ан-4 с поплавъчно колело;
• Ан-6 - метеоролог.

Изградени са около 18 хиляди самолета Ан-2, експлоатирани са в 26 страни по света.

Видео за Ан-2

Гледайте видеоклипа: Joi Lansing on TV: American Model, Film & Television Actress, Nightclub Singer (Април 2024).