Ан-26: експлоатационни характеристики и модификации на самолети

В края на петдесетте години на миналия век в СССР е имало нужда от самолет за пътнически трафик на местни авиокомпании. В допълнение, Министерството на отбраната на страната се нуждаеше от лек транспортен самолет с газови турбинни двигатели. Разработването на такъв самолет бе поверено на конструкторското бюро на Антонов в Киев, което вече имаше опит в създаването на такива машини. През 1957 г. е издаден указ на Съвета на министрите на СССР, в който на Дизайн Бюрото на Антонов е наредено да започне изграждането на пътнически самолет с капацитет от 44 пътници.

История на сътворението

Новата кола получи наименованието Ан-24. Той е оборудван с два турбовитлови двигателя. Първият Ан-24 излетя в края на 1959 г., а две години по-късно се появи модификация на Ан-24Т, създадена за нуждите на военната транспортна авиация. Трябва да се отбележи, че от самото начало Ан-24 имаше огромен ресурс за по-нататъшна модернизация и усъвършенстване, което беше подчертано от неговите създатели, включително ръководителя на конструкторското бюро Олег Антонов.

Ан-24Т обаче не отговаряше на основните му клиенти - военните. Имаше няколко оплаквания: самолетът не осигуряваше кацане на леки товари и оборудване, имаше малък диапазон на ферментация, липсата на товарен люк не позволи да се транспортират дори леки бронирани превозни средства. Освен това подът на товарното отделение беше изработен от шперплат и много бързо се разпадна.

В отговор на тези забележки конструкторското бюро на Antonov предложи да се направят подобрения в самолета. По-специално, в задната част на самолета е оборудван товарен люк, на Ан-24 са монтирани допълнителни резервоари за гориво, а полетният товар на самолета е увеличен. Товарният отсек също беше подобрен. В резултат на това военните бяха доволни от модифицирания самолет, а Ан-24Т започна масово производство. Тя е произведена в завод за самолети в Иркутск, самолетът е активно използван от съветските военновъздушни сили и гражданската авиация, доставен е в чужбина.

Изграждането на товарния люк обаче не беше съвършено, а дизайнерите на самолетите на конструкторското бюро "Антонов" предложиха да се осъществи дълбока модернизация на самолета. В новата кола те планираха сериозно да променят носа и опашката. В носа трябваше да се появи кабина на навигатора, а в опашката трябваше да се появи напълно нов товарен люк, състоящ се от няколко крила, позволяващи да се разтоварят товари и лека военна техника. Новата кола получи наименованието Ан-26. През 1966 г. Антонови започнаха да работят по чертежите на новите транспортни самолети.

Специално внимание бе отделено на товарния люк. Долната клапа, която осигурява плътността на отделението, се превръща в рампа при натоварване на земята, освен това може да се движи под фюзелажа и да осигурява изхвърлянето на товари при полет и натоварването на товара от превозното средство. По време на проектната работа, излитащата маса на Ан-26 се увеличи до 24 тона, на самолета бяха монтирани по-мощни двигатели и бяха направени промени във формата на фюзелажа. Увеличаване на капацитета на товарния товар.

Първият Ан-26 беше готов на 20 декември 1968 година. Тестовете на самолета преминаха нормално, а през 1969 г. Ан-26 беше представен на авиошоу „Ле Бурже“, където предизвика силен интерес от страна на специалисти и широката общественост. Първата серийна кола е пусната през 1969 г. в завод за самолети в Киев. През 1970 г. Ан-26 започва да влезе в експлоатация във военновъздушните сили на страната. Серийното производство на модела продължи до 1986 година.

Самолетът веднага се влюби в пилотите. Колата е лесна за работа, надеждна, непретенциозна. Ан-26 прости дори груби грешки при пилотирането. В същото време автомобилът имаше високи технически характеристики, можеше да се контролира от пилот, който не е с най-висока квалификация. В случай на повреда в полет на един двигател, колата тихо кацна на друг. В този случай самолетът може да излети от всеки сайт.

Ан-26 беше активно използван по време на афганистанската война и в тези трудни условия показа най-добрите си качества. В Афганистан самолетът участва в снабдяването на войски, транспортира военно оборудване и персонал, използва се като радио-разузнавателен самолет, ретранслатор на радиокомуникации. Няколко самолета бяха свалени от думани.

Ан-26 също активно се използва в цивилен трафик. В СССР бяха отворени няколко пътнически линии, на които работеха тези машини. Това въздухоплавателно средство е особено често използвано в Сибир и в Далечния север за пътнически и товарен трафик.

приспособление

Ан-26 е дълбока модификация на Ан-24. Самолетът е създаден по класическата схема, кокпитът е разположен в предния фюзелаж, а товарният люк е в задната част. Крилете са с малък размах, високо позициониран. Фюзелажа е разделен на четири отделения, повечето от които са заети от товарното отделение. Екипаж - шест души.

На задната страна има товарен люк с рампа, а за товарене и разтоварване има подемник.

Ан-26 има една единствена опашка на перката, а шасито на самолета е трициклонно и се състои от нос и две основни подпори.
Самолетът има два турбовитлови двигатели AI-24VT (витлото има четири лопатки) и допълнителен двигател RU-19A-300, който се намира в задната част на дясната гондола на двигателя.

Спецификации An-26

Модификации на самолети

Ан-26 все още работи. С течение на годините, използването на тази машина е била освободена многобройни модификации, създадени за решаване на високо специализирани задачи. Някои от модификациите на самолета са направени в ограничени количества и дори в едно копие.

• Ан-26 - основна модификация.
• Ан-26Б - цивилни транспортни самолети за контейнерни превози.
• Ан-26Б "Циклон" - самолетът да се справи с гръмотевични облаци.
• Ан-26 "Вита" - медицински самолет. Изградена е една кола.
• An-26D - в самолета са монтирани допълнителни резервоари за гориво.
• Ан-26 - самолет за ледено разузнаване. Построен е един самолет.
• Ан-26П - пожарен самолет. Изградени пет коли.
• An-26RTR - въздухоплавателно средство за провеждане на радио-интелигентност.
• Ан-26РЕП - електронна война на самолети.
• Ан-26 "Сфера" - специален самолет за изучаване на свойствата на атмосферата. Построен е един самолет.
• Ан-26Ш - тренировъчен самолет.
• Ан-26М - медицински самолет.
• Ан-26РТ - ретранслатор на самолети.
• Ан-26-100 - пътнически самолет, капацитет - 43 пътници.
• Ан-26ЛЛ "Стандарт" - самолетна лаборатория за тестване на работата на оборудването на летищата. Няма аналози.
• Ан-30 - самолет за въздушна фотография.
• Ан-32 - самолет с двигател с повишена мощност, създаден за условията на високи планини и горещ климат.
• Y-7H (Y-14-100) - Ан-26, произведен в Китай.

Видео за Ан-26

Гледайте видеоклипа: Запуск, руление и взлет АН-26. Очередной международный рейс в Буркина-Фасо. (Може 2024).