СЪВЕТСКИ ИЗТРЕБИТЕЛ ЯК-3, ХАРАКТЕРИСТИКИ НА САМОЛЕТА, ПРЕГЛЕД НА КАБИНАТА

Як-3 е съветски бутало от периода на Втората световна война, създадено от дизайнерите на конструкторското бюро на Яковлев. Този самолет е по-нататъшно развитие на боец Як-1, пуснат в експлоатация малко преди избухването на войната. Як-3 е един от най-масивните съветски бойци. По отношение на полетните си характеристики, той се счита за един от най-добрите сред голяма група бойни превозни средства, освободени от конструкторското бюро на Яковлев по време на Великата отечествена война.

Изтребителят Як-3 направи първия си полет през февруари 1943 г., но експлоатацията на този автомобил започна едва година по-късно. Серийното производство на самолета беше разгърнато през март 1944 г. и продължи до 1946 г. - до ерата на появата на реактивни бойци.

Емисия Як-3 е създадена в самолетния завод в Тбилиси и Саратов, всички са освободени повече от 4,8 хиляди самолета, от които 4111 единици са отчетени по време на войната. Като се има предвид относително краткия период от време, в който този боец е бил произведен, темпът на неговото производство е наистина впечатляващ.

По време на създаването на Як-3, разработчиците взеха под внимание опита от бойната употреба на бойци на Източния фронт. Благодарение на максималната лекота на конструкцията на машината е значително увеличена неговата скорост и маневреност. Як-3 е един от най-лесните бойци на Втората световна война. Това позволи на съветските пилоти на последния етап от войната да се състезават при равни условия с германските пилоти, които използваха Messerschmitt BF109 (модификации F и G) и Focke Wulf FW190.

Пилотите обичаха тази кола. Як-3 има отлични летателни характеристики, лесно се управлява (както и други самолети Яковлев), има мощни оръжия. Много известни съветски аса прелетяха на Як-3, пилоти от Нормандско-неманския полк използваха този боец. През периода на масово производство са произведени повече от десет модификации на боеца Як-3.

История на сътворението

В средата на войната за съветския дизайнер Александър Яковлев стана един от най-плодотворните творчески етапи в живота. По това време беше натрупан огромен опит в борбата с изтребител, а силните и слабите страни на нашите собствени превозни средства и вражеските бойци станаха ясни. Освен това до 1943 г. съветската промишленост най-накрая се изправи на крака и успя да даде на фронта необходимия брой бойни превозни средства. Евакуираните инсталации започнаха да работят с пълен капацитет, пуснати са в експлоатация аеродинамични тунели, извадени от ЦАГИ, и благодарение на доставката на лизингови договори е възможно да се реши проблемът с недостига на алуминий и други необходими материали.

През 1943 г. Яковлев и неговият екип успяха да създадат няколко успешни модификации на самолета Як-9, както и да подготвят за серийно производство един от най-добрите бойци от периода на войната - Як-3. И ако основната цел на работата на Як-9 е да се създаде боец с голямо разстояние и мощни оръжия, Як-3 е предназначен изключително за въздушен бой. Факт е, че Як-1 е по-нисък от основния си противник BF109 по отношение на характеристиките на скоростта, особено по отношение на маневри във вертикалната равнина.

Тъй като съветската индустрия по това време не може да създаде по-мощни самолетни двигатели, дизайнерите решиха да отидат чрез намаляване на масата на Як-1 и подобряване на аеродинамичните му качества. Дизайнът на боеца е изцяло ревизиран, а крилете, изработени от тежко дърво, са заменени с по-лек дюралюмин. В допълнение, дизайнерите отидоха за намаляване на размера на крилото, неговият обхват беше намален с 1 метър, а площта - с 2,3 квадратни метра. м. Такива прости решения помогнаха да се намали масата на изтребителя до 2,665 кг (за серийния Як-1 беше около 2 900 кг) и значително увеличи мощността на машината, което естествено имаше много положителен ефект върху скоростта и маневреността на самолета.

Друга посока на модернизация на боеца е подобряването на аеродинамичните характеристики на неговия фюзелаж и крило. Лайнерната облицовка на опашната част на самолета беше заменена с шперплат, тунелът на радиатора на петрола беше сгънат колкото е възможно повече в тялото на колата, а задната част беше прибрана. Боецът е инсталиран двигател M-105PF, самолетът е получил името на Як-1М. Фабричните тестове започнаха през февруари 1943 година. Те показаха увеличение на скоростта на автомобила с 40 км / ч и намаляване на времето за изкачване (5 хил. Метра) до 4,1 минути.

През септември беше пуснат втори прототип на самолет („удвоител“), който усъвършенства системите за масло и вода (тунелът на охладителя за петрол беше напълно прибран във фюзелажа на боеца), монтира без мач антена и е инсталирана колиматорна антена вместо не много успешен кръговрат. Резервирането на автомобила също се подобри, самолетът е оборудван с нов витло. На "дублера" е инсталиран по-мощен принудителен двигател M-105PF-2 с капацитет от 110 литра. а.

През октомври започнаха държавни тестове, които показаха, че полетните характеристики на втория прототип на самолета стават още по-добри. На надморска височина от 4300 метра скоростта му достига 651 км / ч (близо до земята - 570 км / ч), а на височина от 6 хиляди метра Як-1М надмина всички съществуващи бойци по това време. В официалния акт на държавните изпитания на самолета беше отбелязано високото му полетно представяне, а пилотите за изпитване бяха доволни от новата машина. Техните коментари на боеца заявиха, че "самолетът има отлична хоризонтална и особено вертикална маневреност, докато е лесно да се лети и не изисква прекалено високо обучение на пилота."

Генерал-майор Авиация Стефановски, който участва в тестовете, препоръча боецът да бъде въведен в масово производство възможно най-скоро. Пускането на новия автомобил, който получи обозначение Як-3, започна през 1944 година. Тя трябвало да замени боеца Як-1, който вече не отговаряше на изискванията на времето.

Самолетът веднага започна да пристига на фронта, първите масово произведени превозни средства получиха 91-ия изтребителски полк, който в средата на 1944 г. участва в офанзивната операция в Лвов-Сандомир. Персоналът на тази военна част се състои главно от млади пилоти, които нямат опит в военни действия. Въпреки това, развитието на новите технологии беше успешно, а след месец и половина само два Як-3 бяха загубени в битките. В този случай пилотите от полка унищожават повече от двадесет вражески самолета.

Първите самолети Як-3 (двеста коли) бяха въоръжени с оръдия ШВАК и UB синхронна картечница, а по-късно боецът получи втори синхронен автомат. Основният недостатък на машината, която пилотите постоянно отбелязват, е липсата на гориво, което не дава възможност на пилота да остане във въздуха за дълго време и да организира безплатно лов за вражески самолети. Също така, имаше чести случаи на отделяне на кожата на горната част на крилото по време на изхода на боеца от гмуркане. Пилотите знаеха за тази липса на самолети, затова се опитаха да не го използват на неприемливи начини.

Като цяло, светлина, високоскоростни и маневрени Як-3 бързо придоби популярност и любов на съветските пилоти изтребители. Това беше перфектната кола за въздушни битки. При маневрена въздушна битка с Bf-109, Як-3 обикновено отиваше на опашката на своя враг от първия завой на вертикала или след четири хоризонтални завои. По-тежък FW-190 имаше още по-малко шансове в битка с Як-3.

През ноември 1944 г. в небето над Югославия имаше битка между съветския Як-3 и американския изтребител R-38 Lightning, който взел съветските автомобили за германците. В резултат на битката американците загубиха четири самолета, едва след това успяха да установят взаимодействие със съюзниците. Споменава се този инцидент в докладите на американски пилоти. Вярно е, че те описват изхода на битката малко по-различно, според американците, те успяха да свалят седем съветски бойци.

На фронта, Як-3 не замени други съветски бойци, които имаха по-голям обхват и по-мощни оръжия, но перфектно ги допълваха. Знаейки за ограниченото предлагане на Yak-3 гориво, този изтребител обикновено се използваше при повикването на наземни наблюдателни пунктове.

Отлично полетно представяне на Як-3, голям брой победи, спечелени от съветските пилоти на тази машина, и общото емоционално стимулиране, което характеризира последния период на войната, направи този боец един от символите на Победата.

Описание на строителството

Як-3 е еднодвигателен монопланов монопланов изтребител. Дизайнът на този самолет може да се нарече смесен: някои от неговите елементи са направени от дърво и платно, а други са от метал. Самолетът имаше ниско разположено конзолно крило и триколесен сгъваем колесник с капак. Като цяло, трябва да се отбележи, че дизайнът на Як-3 се характеризира с максимална простота и рационалност.

Силовата структура на фюзелажа е изработена от хромирани тръби, към които пред нея е заварена опората на двигателя. Кожата отпред на фюзелажа се формира от металните капаци на двигателя, опашката на колата беше покрита с шперплат.

Пилотската кабина се намираше в централната част на фюзелажа, затворена от фенер, състоящ се от три секции, чиято среда е подвижна. Пилотът е бил защитен от брониран гръб, който е с дебелина 8,5 мм, а в задната част на фенерчето е монтирано бронирано стъкло, лявата ръка на пилота е покрита с подлакътник. Средната част на кабината на кабината е оборудвана със система за аварийно изпускане, която пилотът може да използва по време на аварийно излизане от самолета.

Крилото на Як-3 е направено от дърво, шперплат, лен и дюрал. Тя имаше конструкция с две рамена, комплект дървени ребра и работна тапицерия от шперплат. Дъновете са направени от дюрал. Отвън крилото на боеца беше покрито с платно. Механизацията се състоеше от елерони и плочи за кацане. След войната Yak-3 с дуралуминова крила беше освободен, но този самолет никога не беше пуснат в серия.

Як-3 имаше свободно течаща опашка, състояща се от дървен кил и стабилизатор. Дръжките на височината и посоката бяха направени от метал, покрит с обвивка от лен.

Боецът имаше прибиращ се триколесен шаси, състоящ се от две основни рафтове и една опашка. Основните колони са имали демпфиране на въздушно масло, шасито е почистено и освободено от пневматична система. Шасито на опашката се отстранява с кабел.

Също така, с помощта на пневматична система, се контролираха спирачките на шасито и предпазителите за кацане. Пневматичната система, за разлика от хидравличната, която се използваше за бойците на Лавочкин, беше много по-малко надеждна и доставяше много неприятности, но беше много по-евтина и, най-важното, по-лесна. Спестяванията възлизат на десетки килограми.

Електрическата система на боеца се състои от V-образен водно-охлаждащ двигател VK-105PF2, който има номинална мощност от 1240 литра. и с променлива стъпка на витлото. Подобно на други бойци, построени в конструкторското бюро на Яковлев, газовите резервоари на самолета бяха поставени в крилата, като общият им обем беше 370 литра. Два резервоара бяха в конзолите на крилата, а другият в централната част. Резервоарите бяха защитени с протектор и пълни с неутрален газ.

Една от основните характеристики на боеца Як-3 е, че за да се подобрят аеродинамичните характеристики на самолета, радиаторът за охлаждане на водата е „потънал” във фюзелажа. Каналът за снабдяване с въздух беше значително разширен. Подобен принцип се използва и за радиаторите, които се намират в централната част. Въздух за тяхното охлаждане се подаваше през два въздухозаборника в пръста на крилото.

Амортисьорът на водния радиатор се управлява автоматично: с автоматичен контрол на температурата на водата. През зимата към маслото се добавя бензин и антифриз във водата.

На Як-3 е инсталиран минимален набор от бордово оборудване, което позволява на пилота да проведе въздушна битка в следобедните часове в прости метеорологични условия. Причината за това беше желанието за максимално улесняване на автомобила. Всички бойци Як-3 обаче бяха оборудвани с радиостанции „Малки“ и „Орел“ (инсталирани на всеки втори самолет).

Въоръжение Як-3 се състоеше от автоматична пушка ШВАК и едно или две пушки. Пистолетът е бил инсталиран в срутването на цилиндрите на двигателя, стрелбата е извършена през вала на скоростната кутия и винт ръкав. Оръжията с боеприпаси бяха 120 изстрела. Визията на колиматора беше монтирана на боеца.