Су-17 е съветски реактивен изтребител-бомбардировач, създаден в средата на 60-те години и в продължение на няколко десетилетия е в експлоатация с ВВС на СССР. Су-17 е първият самолет с променлива геометрия на крилата, разработен в СССР.
Су-17 е бил използван в различни местни конфликти от 70-80-те години, участвал в афганистанската война, в големи количества, този самолет е бил изнесен. Най-масовите експортни модификации на тази машина са Су-20 и Су-22.
Производството на изтребителя продължи до 1990 година. Общо бяха произведени повече от 2800 единици от това бойно превозно средство. Су-17 е все още в експлоатация с военновъздушните сили на Полша, Виетнам, Ангола, Сирия, Узбекистан и Либия.
Историята на Су-17
През 1960 г. боец-бомбардировачът Су-7, който има много високи характеристики за времето си, е приет от съветската армия. Въпреки това, военните не харесваше скоростта на кацане, имаше и други коментари относно дизайна на самолета, неговата електроника и оръжия.
Следователно, в началото на 60-те години, дизайнерите на конструкторското бюро на Сухой бяха натоварени с модернизирането на новата машина. В онези години концепцията за самолети с променливо крило се смяташе за един от най-обещаващите, така че не е изненадващо, че беше решено да се използва за подобряване на характеристиките на изтребител-бомбардировач.
Специалистите на ЦАГИ, заедно с дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“, предложиха оригинален дизайн на крилото за новия самолет: ъгълът се променя само от неговата конзолна част (около половината от разстоянието). Благодарение на този дизайн на практика нямаше нужда от смяна на фюзелажа на оригиналния автомобил (Су-7). Размерът на централната секция се определя от местоположението на основния колесник на самолета. В допълнение, това техническо решение на практика не е довело до промяна в центрирането на машината, когато крилото е било променено, самолетът показа добра стабилност при всички ъгли на излитане в широк диапазон от скорости.
Новият изтребител-бомбардировач получи наименованието MS-19, работата по неговото създаване започна през 1965 година. Прототипът на новата машина беше изтребителят Су-7БМ. Главният дизайнер на новия проект беше Зирин. Инженерите трябваше да разработят въртяща се конзола и панта, както и да укрепят дизайна на централната част на самолета и да създадат механизъм за синхронизиране на двете части на крилото.
Допълнителните конструктивни елементи направиха самолета 400 кг по-тежък.
По време на проекта беше решено да се използва механизацията на водещия ръб на крилото (с изключение на клапите) на новата машина.
В края на 1965 г. чертежите на изтребителя-бомбардировач са прехвърлени в производството. 2 август 1966 г. излетя нов самолет. По време на полета пилотът няколко пъти смени крилото. Успешният ход на тестовете позволи да се покаже новият самолет на въздушния парад в Тушино през юли 1967 година. През ноември същата година Съветът на министрите на СССР издаде указ за началото на масовото производство на новата машина през 1969 година. Тя получи името Су-17.
Серийно производство на Су-17 започна в завод за самолети в Комсомолск-на-Амур, преди да се произвеждат Су-7. Първото подразделение, в което Су-17 започва да влиза, е 523-ият авиационен полк на Далекоизточния военен окръг.
Су-17 показаха най-доброто представяне на полета в сравнение със своя прототип Су-7БМ. Новият изтребител-бомбардировач имаше дълъг обхват и продължителност, въпреки намаления обем на горивните резервоари и увеличаването на масата на превозните средства, както и подобрените му характеристики за излитане и кацане. Също така бяха направени значителни промени на бордовото електронно оборудване на самолета.
Ако говорим за проекта Су-17 като цяло, тогава трябва да се отбележи едно просто и евтино техническо решение, което значително подобри характеристиките на полета на съществуващо превозно средство. Той също така улесни, бързо и евтино да започне масовото производство на новия самолет в завода, който преди това произвеждаше Су-7.
Модернизацията разширява тактическите възможности на самолета, както и увеличава обхвата на неговото използване. Въпреки това, увеличаването на масата на Су-17 почти премахна всички подобрения, постигнати на експерименталните машини.
Описание на проекта на Су-17
Боец-бомбардировачът Су-17 е изцяло метален моноплан, изработен по класическата аеродинамична конфигурация със средно разположение на крилата. Самолетът е оборудван с един двигател, има шаси с три рафтове и крило, което може да промени своето почистване в диапазона от 30 до 63 °. Колата е пилотирана от един пилот.
Су-17 е предназначен за унищожаване на наземни, въздушни и повърхностни цели, както и за разузнаване.
Glider машина е изработена от алуминиеви сплави. Кокпитът е пред самолета, затворен е от фенер, който отваря гръб. В фенера на пилотската кабина е монтиран специален перископ, с който пилотът може да наблюдава задната полусфера. Су-17 е оборудван с изхвърлящи се седалки (първи KS-4S-32, а в по-късни версии - K-36DM).
Су-17 шасито - тристепенен, с един балон на всички колела. За да се намали дължината на пистата, Су-17 е оборудван със спирачен парашут.
Различни модификации на изтребителя-бомбардировач се различаваха в бордовото им оборудване. Су-17МЗ (една от най-масивните модификации) е създадена с навигационната система KN-23, състояща се от лазерен далекомер Клен-PS, стрелба ASP-17BTs-8 и бомбардировач, и радиовисокомер RV-5.
На Су-17 е монтиран турбореактивен двигател с последващо изгаряне (TRDF): AL-21F3 или R-29BS-300.
Самолетите от всички модификации на Су-17 бяха въоръжени с две 30-мм оръдия NR-30, които бяха монтирани в централната част. Имаше и шест пилона за окачване на въоръжение с ракетни бомби: две под крилата и четири под фюзелажа. Модификацията на Су-17М4 имаше десет пилона за окачване на ракети и бомби. Нейното бойно натоварване беше 4250 кг.
Модификациите на Су-17 и Су-17М са имали ПБЦ-2 бомбардировъчна стойка и ASP-5ND-7. На Су-17М2 е инсталиран по-модерен ASP-17.
Су-17 бойна употреба
Първият Су-17 започва да пристига в военновъздушните сили на СССР през 1972 година. В същия период започва износът на самолета. През 1970-1971 дизайнерите на конструкторското бюро „Сухой“ разработиха експортна версия на автомобила Су-20, който през 1972 г. започна да се транспортира до Египет. Проектът на Су-20 е почти подобен на Су-17М, има малки разлики в бордовото оборудване и системата за въоръжаване на самолетите.
През 1973 г. започва разработването на друга модификация на износа на автомобила - Су-22. Су-22 получи нов двигател R-29BS-300 и ракети R-3C и X-23.
Първите автомобили на Су-22 бяха получени от военновъздушните сили на Перу.
От 1973 до 1990 г. са произведени около седемстотин самолета от модификации Су-20 и Су-22. Те бяха на служба със съюзническите държави от Съветския съюз под Варшавския договор, както и с държавите, които СССР предоставяше военна помощ по различно време.
Су-17 и неговите експортни модификации Су-20 и Су-22 теоретично имаха възможност да провеждат въздушна борба срещу западни бойци от трето поколение, но като такива тези машини почти никога не се използваха. Су-20 е използван за първи път по време на арабско-израелския конфликт през 1973 година. Този самолет е бил в експлоатация със сирийските и египетските военновъздушни сили. Су-20 нападна израелски военни и промишлени обекти. По време на сраженията бяха изгубени 12 Су-20.
Втората кампания, която използва Су-17 (този път модификацията на Су-22) е войната в Ливан през 1983 година. Използването му беше много жалко: в хода на едно бойно заминаване (десет самолета) бяха свалени седем автомобила.
Су-17 беше много активно използван по време на афганистанската война, стана единственият съветски самолет, който премина през тази кампания от началото до края. Су-17 е използван като бомбардировач, атакуващ самолет и разузнавателен самолет. В допълнение, тази машина в модификациите на Су-20 и Су-22 стана основата на афганистанските ВВС. По време на този конфликт са загубени около тридесет коли (няма точни данни). Няколко самолета за експортни модификации (Су-20 и Су-22) бяха свалени от пакистански бойци от ВВС. Един Су-22 е отвлечен от афганистански пилот в Пакистан. Няколко Су-22 паднаха в ръцете на талибаните, след като завзеха властта в страната. По-късно всички талибански самолети бяха унищожени от американците на летищата.
Су-20 и Су-22 бяха главната машина на иракските военновъздушни сили по време на иранско-иракската война. Общата загуба на тези самолети по време на тази кампания е повече от шестдесет автомобила.
По време на първата война в Персийския залив, Ирак изпревари 44 су-20 за Иран, за да ги защити от атаките на международната коалиция. След войната иранските власти отказаха да предадат самолета на законния си собственик.
Су-17 е използван от анголските военновъздушни сили по време на гражданския конфликт срещу партизаните на УНИТА.
Либийските военновъздушни сили използваха тези машини, за да атакуват силите на бунтовниците в началния етап на гражданската война.
Йеменските военновъздушни сили използваха Су-17 срещу шиитските бунтовници.
В момента сирийските военновъздушни сили използват Су-17, за да доставят ракетни бомбардировки на позициите на бунтовниците. Познати са поне пет загубени коли. В началото на септември 2018 г. сирийските военновъздушни сили Су-22М4 бяха свалени в района на село Дейр-ез-Зор. Пилотът умря.
Технически характеристики на СУ-17 1970 година
- Година на производство: 1969-1990.
- Общо произведени: 2867 бр.
- Бойна употреба: военни конфликти от втората половина на ХХ век.
- Екипаж - 1 човек.
- Излетно тегло - 16,2 тона.
- Размери: дължина - 18 м, височина - 4.9 м, размах на крилата с размах на 30 градуса - 13.6 м, с размах на 63 градуса - 10 м.
- Въоръжение: оръдия 2x30 mm, боеприпаси - 160 снаряда, шест точки за окачване, на които са монтирани управляеми ракети въздух-въздух, неуправляеми ракети и въздушни бомби.
- Турбореактивен двигател.
- Максималната скорост е 1350 км / ч.
- Практически таван - 16.3 км.
- Обхват на полета - 1930 км.
