СЪВЕТСКИ СВЕТЛИННИ РЕЗЕРВОАРИ BT SERIES 2,3, 4, 5 И 7, ОПИСАНИЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ НА TTH

"Бронята е силна и танковете ни са бързи," - пееше песента в популярната съветска песен от 30-те. И това беше абсолютно вярно: по отношение на бронезащитата и характеристиките на скоростта, съветските танкове от предвоенния период бяха по-добри от най-добрите чуждестранни аналози. Звездата на многобройните паради и символи на бронираната мощ на Съветската земя са танковете от серията БТ, чието производство започва през първата половина на 30-те години. Дори и днес, гледайки кадри от тези машини на кино, не може да не се възхищаваме на тяхната скорост и маневреност.

Създаването на лек танк БТ е резултат от развитието на концепцията за колесни багери - една от зоните на резервоарното строителство през междувоенния период. Дизайнът на фундаментално нов резервоар с колела е разработен от находчивия американски изобретател Уолтър Кристи, но идеите му не намират разбиране в родината си. Но колата му беше почти идеална за онези стратегически планове, които бяха нарисувани от съветските командири през тези години.

Съветският съюз купи патент от американец и въз основа на неговите идеи беше създадена цяла поредица леки и високоскоростни превозни средства, идеално пригодени за водене на маневри. Съветският танк БТ участва във всички предвоенни конфликти: с японците в Далечния Изток, в Испанската гражданска война, в зимната война, в полската кампания. Лекият резервоар БТ е в основата на съветските въоръжени сили на началния етап на войната. Почти всички БТ танкове, разположени в западните райони, бяха съборени в първите месеци на войната, но останаха в значителен брой на Далечния изток и участваха в съветско-японската война от 1945 година.

Разработването и производството на различни модификации на резервоара BT позволиха на местната цистерна да се изправи, да натрупа опит и в крайна сметка да премине към производството на по-мощни бойни превозни средства с анти-куршум. Малко хора знаят, че известният "тридесет и четири" е създаден въз основа на една от машините на "високоскоростните серии".

Като цяло, колесните багери са се превърнали в задънен клон на развитието на цистерната. Това стана ясно още в края на 30-те години, така че работата в тази посока постепенно бе замразена.

Историята на създаването на резервоара BT-2 и неговите модификации

Първите танкове, които се появиха по време на Великата война, трудно могат да се нарекат перфектни механизми. Те бяха обемисти, тромави, без огнева мощ и често счупени. Друг сериозен проблем на първите проследени бойни превозни средства е тяхната бавна скорост. Скоростта от 10 км / ч беше напълно достатъчна, за да се движат по бойното поле, да се покрие пехотата или да се пробие през отбранителната линия на противника, но очевидно не беше достатъчно да се прехвърлят танкови единици от един фронт към друг. Освен това следите на танковете от онова време се отличават с много ограничен ресурс и като цяло са "слабата връзка" на тези бойни превозни средства. Техният ресурс рядко надвишава 100 км, трябва да се отбележи, че те не могат да решат значително проблема до средата на тридесетте години.

Именно ниската скорост на танковете доведе до широкото използване на бронирани превозни средства, въпреки че в тяхната проходимост те, разбира се, не можеха да се конкурират с превозните средства.

Танковете се опитваха да транспортират до бойното поле в тежки камиони, но това беше изключително неудобно и изискваше допълнителни разходи.

Още през 1911 г. е разработен първият проект на резервоар с колела, през следващите години са създадени десетки подобни машини в различни страни. Такива хибридни резервоари се движеха по пътя с помощта на колесно задвижване и използваха верижни превозни средства на неравен терен. Повечето от тези проекти остават на хартия или под формата на единични прототипи. Такива машини са били трудни, скъпи и с течение на времето конвенционалните следени резервоари се увеличавали по-бързо, а животът на ходовата им част значително се е увеличил.

Да се създаде наистина успешен колесен пробег само от американския дизайнер Уолтър Кристи, който намери просто и оригинално решение. Той предложи да се увеличат колелата на резервоара на резервоара почти до размера на обикновеното колело на автомобила, за да се направят задните ролки и два чифта предни колела - за контрол. По този начин екипажът трябваше само да премахне следите от резервоара, за да превърне резервоара в бронирана кола. Нямаше нужда от сложни и тежки механизми за спускане на един или друг задвижващ механизъм, като за смяна на колелата към релсите се изискваше минимално време.

Но Кристи не се интересува от изобретението на американските военни, но много скоро талантливият дизайнер си намери друг клиент - СССР.

В края на 20-те години Съветският съюз започна да създава своя собствена танкова индустрия, но в началото не работеше много добре. Съветските търговски представители се блъскаха по света, купувайки проби от военно оборудване и се опитваха да привлекат чуждестранни специалисти за сътрудничество.

Проектът на Christie предизвика голям интерес сред съветската армия, той се вписва идеално в концепцията за дълбоката операция, разработена в края на 20-те години от видния военен теоретик Триандафилов. Изобретяването на американския дизайнер значително повиши оперативната мобилност на танковите формирования, като самолетният двигател, монтиран на резервоара на Christie, му позволи да развие нечувана скорост по магистралата - повече от сто километра в час.

28 април 1930 г. СССР купи от Christie два построени резервоара за 60 хиляди долара и всички права за производство на тези машини за 100 хиляди долара. Самият дизайнер отказа да дойде в СССР.

През пролетта пристигналите от чужбина прототипни машини бяха показани на висшето ръководство на Червената армия. Военните харесаха новите танкове, решено бе да се започне масово производство в Харковския завод за локомотиви (бъдещият завод в Малишев).

През същата година резервоарът Christie с купола с нов дизайн е пуснат в експлоатация и получава името BT-2. 7 ноември 1931 г. танкове БТ-2 участваха в парада на Червения площад. Вярно е, че в подготовката за събитието, един от автомобилите се запали и бе изпратен за ремонт.

Мащабното производство на резервоара БТ-2 е разположено в Харков едва в началото на 1932 година. Първоначално съветските строители на танки се сблъскаха с огромни трудности: имаше недостиг на висококачествени материали, оборудване и обучен персонал. Особено остър проблем е липсата на двигатели (самолетният двигател М-5 е монтиран на резервоара БТ-2), поради лошото качество на гумите, трасетата са постоянно унищожавани. Не по-малко сложно беше въоръжаването на бойното превозно средство. Първоначално 37-мм оръдие PS-2 бе планирано да бъде монтирано на резервоара BT-2, но те не успяха да създадат неговото широкомащабно производство. По-късно пистолетът Б-3 беше предложен за въоръжаване на машината, но съветската му промишленост произведена в недостатъчни количества. В резултат на това част от BT-2 (350 броя) остава въоръжена само с картечници.

Постепенно повечето от промишлените и технологични проблеми бяха решени, освобождаването на БТ-2 продължи до 1933 година. След това той бе заменен от по-съвършена модификация - резервоара BT-5.

Тази машина имаше елипсовидна и по-голяма кула, монтирана върху разширена презрамка. Резервоарът БТ-5 имаше 45-милиметров оръдие и един 7.62-милиметров картечница в комбинация с него. Тялото на "пет" на практика не се различава от BT-2.

Пускането на BT-5 започва през март 1933 г. и продължава до края на 1934 година. През този период е освободен около две хиляди автомобила. В допълнение към BT-5, имаше и модификация на BT-4, но никога не беше пусната в серията.

През тридесетте години са разработени много от най-фантастичните проекти на резервоари с няколко пропулсивни устройства. В допълнение към серийните багери с колела, плановете бяха създаването на превозни средства с три (амфибийни) и дори четири витла (плаващи и шофиращи по релси). Естествено, такива проекти не бяха изпълнени.

Също така бяха проведени експерименти с промяна на колесната формула.

Основният проблем на всички серии от танкове на БТ беше тяхната слаба (анти-куршум) резервация. За момента те се справят с тази ситуация: фактът е, че всички бойни превозни средства от 30-те години на миналия век нямат противоракетна защита и това се счита за норма, а резервоарите на БТ значително надвишават чуждестранните си колела по маневреност и скорост.

До края на 30-те години необходимостта от създаване на нов по-тежък резервоар, чиято броня можеше да издържи на артилерийски и танкови снаряди, стана остра. Въпреки това, концепцията за резервоар с колесни колела не позволи значително увеличаване на масата на превозното средство - не е разрешено задвижването с колела.

Най-напредналата модификация на цялото семейство високоскоростни резервоари е BT-7, чието производство започва през 1935 година. За разлика от BT-5, "седемте" имаха заварен корпус, по-надежден двигател М-17, а дизеловите двигатели бяха инсталирани на по-късни версии на тази машина. Издаването на БТ-7 продължи до 1940 година. Преглед на резервоара BT-7 би бил непълен, без да се спомене артилерийска модификация на превозно средство, снабдено с 76-милиметров оръдие.

Всички бяха освободени повече от пет хиляди "седем".

Още през 1935 г. започна работа по по-защитен резервоар БТ-20 (А-20). Ръководството на завода в Харков, по собствена инициатива, започна разработването на втора, чисто проследена модификация на това превозно средство - резервоарът А-32. През 1938 г. А-20 и А-32 бяха представени на ръководството на Народния комисариат по отбраната. Военните искаха да пуснат в редицата версия на резервоара с колела, но Сталин лично настояваше за тестовете на двете превозни средства. Изцяло проследяваният резервоар на тестовата площадка показа блестящи резултати и след някои модификации беше пуснат в серийно производство под означение, което целият свят знае днес - Т-34.

На базата на танкове БТ са създадени огромен брой различни експериментални модификации (огнехвъргачки, радиоуправляеми, ракети-носители), както и много различни бронирани превозни средства: инженерни, мостови, ремонтни и евакуационни превозни средства.

Описание на дизайна на серия резервоари BT

Резервоарът BT-5 е създаден, за да замени не много успешната първа модификация на автомобила - BT-2. В неговото оформление той почти напълно копира своя предшественик. По-късно тази схема ще се превърне в класика за много поколения съветски танкове. В предната част на превозното средство имаше отделение за управление със седалка за водача, последвано от бойно отделение, а двигателното отделение се намираше в задната част на резервоара. Екипажът на БТ-5 се състои от трима души.

В бойното отделение на превозното средство имаше купол с инструмент и картечен пистолет, както и седалките на командира на превозното средство и машинен стрелец-товарач.

Корпусът на резервоара беше направен от валцовани плочи, свързани с нитове. Колата нямаше рационални ъгли, единственото изключение беше предната част, която приличаше на пресечена пирамида. Тази форма е необходима, за да се осигури въртенето на задвижващите колела. В сравнение с BT-2, резервацията "пет" не се е променила. Бронираната защита на капака на люка на водача е леко повишена. Като цяло, резервацията на корпуса и кулата предпазва екипажа от фрагменти и куршуми на малки оръжия.

Теглените куки бяха разположени в предната и задната част на корпуса.

В бойното отделение на голямо преследване беше монтирана елиптична кула с 45-милиметров 20-километров оръдие и един автомат DT с него. На някои резервоари беше инсталиран противовъздушен картечен пистолет DT. Мястото на командира на танка, който също служи като стрелец, се намираше отляво на пистолета, отдясно на него беше товарачът. В покрива на кулата имаше два люка за членовете на екипажа за кацане и кацане.

В нишата на кулата на резервоарите БТ-5 е инсталирана радиостанция.

20K пистолетът има добри характеристики за времето си. Брониращият снаряд има първоначална скорост от 760 м / сек и може да проникне в 37-мм броня на разстояние един километър. За да ударят вражеската работна ръка и неговите открити огнестрелни оръжия в резервоарите, те се състоят от раздробени черупки. Забележителностите се състоят от забележителности PT-1 и TCPM.

Кулата дава възможност за кръгова атака от оръдие и картечен пистолет с вертикални ъгли за насочване от -6 до + 25º.

Боеприпасите на обичайния танк бяха 115 изстрела, а командирът - 72 изстрела.

Обикновено са използвани сигнални флагчета за комуникация, а на командните превозни средства са монтирани 71-ТК-1 радиостанции с характерна антена на парапета, разположена около кулата.

Резервоарът БТ-5 беше оборудван с бензинов двигател М-5 с дванадесет цилиндъра. Капацитетът му е 400 литра. стр., което позволи на бойното превозно средство да ускори по магистралата със скорост от 72 км / ч и 50 км / ч - по неравен терен. Капацитетът на резервоара за гориво е 360 литра, а при по-късните версии на BT-5 той е увеличен на 530 литра. Трябва да се отбележи, че високата консумация на бензин е един от основните недостатъци на всички резервоари от серията BT. Не е изключение BT-5. Мощният самолетен двигател осигуряваше бойна машина с отлична скорост и маневреност, но в същото време беше изключително ненаситна.

Колесното задвижване се състои (на всяка от страните) на коловоза с отворената панта, водещото колело, ролките (четири части), задното задвижващо колело с задвижващи ролки. Основните пързалки бяха оборудвани с гумени превръзки. На гъсеницата, управлението се извършваше с помощта на лостове, които бяха свързани с пръчки с триене.

При придвижване от гъсеница към колесен двигател, гъсениците бяха отстранени и фиксирани на рафтовете. Машината се управлява от волан, свързан с пръчки с предни задвижващи ролки. Според тогавашните стандарти, прехвърлянето на автомобила към задвижване на колелата е извършено за тридесет минути.

Предаването на резервоара беше подобно на това на BT-2, състоящо се от мултидисков главен триещ съединител за сухо триене, два странични съединителя и четиристепенна скоростна кутия.

БТ-5 е оборудван със стационарна пожарогасителна система, състояща се от тетрахлориден пожарогасител и няколко пръскачки, разположени в двигателното отделение на резервоара.