ГАЗ-61 - комплекс от съветски леки автомобили с задвижване на всички колела. През годините си, трансграничният транспорт заобикаля много чуждестранни конкуренти. Моделът ГАЗ-61-73 стана първият седан от затворен тип, оборудван със задвижване на всички колела. Използва се за граждански цели и по време на Втората световна война.
Историята на създаването и развитието на ГАЗ-61
Разработването на нов проект започна през 1938 година. Началникът назначава прословутия В.А. Грачева, която работи с екипа си от опитни професионалисти. Новият автомобил планира да замени остарелия ГАЗ-21М. В началото на дизайна, инженерите считат американската кола, базирана на Ford V8, за задвижване на всички колела като основа.
В края на 30-те години на миналия век колите с висок трафик с двойка задвижващи оси станаха много популярни. Съветската индустрия не изоставаше от международните тенденции. Пионер в тази посока е автомобилният завод в Горки. Една кола с пълно задвижване се изискваше не само за използване в армията. Тя искаше да изпрати проучване на неизвестни територии и строителни обекти. В средата на 38-та година дизайнерите получиха техническа задача, въз основа на която започнаха да проектират ново оборудване през септември.
По време на войната условията за развитие бяха сурови. Специалистите работят с малки почивки, тъй като ръководството на страната определя кратки срокове за разработване на нов транспорт. Първоначално искаше да произведе кола в отворения тип фаетон. Вследствие на това този модел беше въведен като модификация на ГАЗ-61-73.
През лятото на 1939 г. започва теренно изпитване, което приключва през есента на същата година. Резултатите от тестовете поставиха първите лица от държавата. Автомобилът ускори до 107 км / ч, докато не изразходваше повече от 14 литра на 100 километра.
За да ускорят развитието, дизайнерите решиха да включат части от други производствени автомобили в автомобила. Някои от компонентите, взети от колата "11-40" и ГАЗ-ММ. Първите прототипи "работеха" на американските Doodge D5 двигатели. За масово производство са използвани съветски електроцентрали. За новата концепция от нулата са разработени предна ос и раздатку.
През 40-тата година на Всеобхватната селскостопанска изложба бе представен нов проект. Автомобилът е оценен като обещаващо развитие, което през следващите години е планирано да произвежда с висок приоритет. Спецификациите позволяват да се преодолеят 43-градусовите увеличения, офроуд и преспи (до 40 сантиметра). Ако е необходимо, е възможно да се транспортира ремарке с максимално тегло до 700 килограма.
Тестовете се проведоха на терен в Горки. В хода на тях стана ясно, че колата може да влезе в стълбите с наклон от не повече от 30 градуса. В края на дизайна, Грачев реши, че ще има три тела за потребителите: фаетон (ГАЗ-61-40), затворен седан и полутоварен пикап (ГАЗ-61-415). ГАЗ-61-73 няма конкуренти в годините на производство. Той се движеше по всякаква повърхност поради увеличеното клирънс.
Началото на излизането е през зимата на 41-та година. Поради тежките температури събранието на фаетон (ГАЗ-61-40) беше прехвърлено в завод за ремонт на резервоари в Москва. За военните разработи GAZ-61-417, който е оборудван с 57-мм противотанково оръжие. Съветската армия получи бързи и маневрени превозни средства, способни да разоръжат противниковите танкове. ГАЗ-61-417 не успя да покаже цялата си сила от малък брой издадени копия. ГАЗ-61-417 вече е произведен през 1942 г., поради войната не е било възможно да се доставят шестцилиндрови двигатели и части за корпуса в правилното количество. Най-дълго са произвеждани ГАЗ-61-73 - до 1945 година.
Интериор ГАЗ-61
Удобни условия, с изключение на затворено тяло, не бяха. Поради предвоенната криза, проектът не включва отоплително оборудване. В централната част на торпедото имаше запалка и пепелник. Торпедото е изработено от метал и боядисано в зелено. Воланът се състои от три спици. Беше изтънчен, за да не ограничава видимостта на водача. Липсва мощност.
Таблото се копира от emki, правейки малки корекции. Имаше манометър, тъй като електроцентралата беше подложена на тежки товари. На скоростомера максималната скорост беше ограничена до 140 км / ч. Всъщност колата не можеше да достигне такава марка. Всички индикатори бяха в непосредствена близост до водача.
Отдясно на волана се намираше запалителното гнездо. Срещу пътническата седалка беше поставена ръкавица за съхранение на дребни предмети. Превключващата скоростна кутия е в пода, раздатката се активира от лост, разположен под панела. Вътрешните врати бяха подстригани с висококачествена материя. За проветряване използваха прозореца на шофьора и задната лява врата. Диваните имаха добър пълнеж, покрит с кърпа. Оказа се мек и удобен. В кабината по стандартите на 30-те-40-те години на миналия век имаше много свободно пространство. В интериора имаше минимално количество пластмасови елементи.
ГАЗ-61
Технически характеристики на ГАЗ-61-73:
- Дължина - 4,8 м;
- Ширина - 1,8 м;
- Височина - 2.1 m;
- Междуосие - 2.8 м;
- Клирънс - 21 см;
- Тегло - 2,2 тона;
- Обемът на агрегата - 3,485 л;
- Мощност на централата - 85 к.с. при 3,6 хиляди оборота;
- Максималната скорост е 107 км / ч.
Под предния капак се поставя бензинов двигател с шест цилиндъра, който работи заедно с карбуратора. Устройството на двигателя се изпълнява на долния клапан. Работният обем е 3 485 l. Захранващият агрегат при 3,6 хил. Оборота в минута е с мощност от 85 к.с., което осигурява висока пропускателна способност и ускорение до 107 км / ч. Повечето от частите бяха направени от чугун, така че двигателят имаше голям запас от работен ресурс. Средният разход на гориво е 14-15 литра на 100 километра.
Електроцентралата работеше заедно с механичната скоростна кутия. Той се състои от четири стъпала - три предни и един заден. Полу-центробежното предаване се състои от един диск и е направен на сух тип.
И двете окачване (отпред и отзад) ГАЗ-61-416 и други сортове са зависими. Техният дизайн включваше напречни пружини за подобряване на качеството. За първи път в историята специалистите на Автомобилния завод в Горки инсталираха преден мост. Първите серийни партиди са получени от CV ставите на Rzeppa. В бъдеще те бяха заменени от Bendix-Weiss. Както бе споменато по-горе, високата проходимост се постига чрез увеличаване на клирънса - до 21 сантиметра. Автомобилът се оказа истински джип, който преодоля всички препятствия.
Единственото слабо място в колата беше спирачната система. На всяко колело имаше механизъм тип барабан. Въпреки това, поради тежката тежест на ГАЗ-61-417 и други модификации, те бързо се изчерпаха и се наложи да ги подменят.
Модификации ГАЗ-61
Въз основа на стандартната версия, инженерите от Горки издадоха няколко разновидности, които се различават един от друг по тип на тялото:
- ГАЗ-61-40 - автомобил с отворено тяло (фаетон). Компанията успя да събере няколко малки партии, които влязоха в експлоатация с военното ръководство на Червената армия. ГАЗ-61-40 тежеше 30 килограма по-малко от стандартната версия. Към устройството е добавен допълнителен резервоар за гориво с вместимост 50 литра. Резервни колела бяха прикрепени към предните крила на ГАЗ-61-40;
- 61-73 - версия със затворен седан тип „купе“, която е събрана преди 1945 г. в малки серии;
- ГАЗ-61-415 - пикап със затворена кабина. ГАЗ-61-415 не е включен в масовото производство;
- ГАЗ-61-417 - пикап на всички колела, в който могат да се настанят двама души. Нямаше никакви стандартни врати и брезент ги замени. ГАЗ-61-417 се използва за транспортиране на 45-мм противотанкови капачки. Известен е и с името ГАЗ-61-416 (индексите се различават по различни документи).
Предимства и недостатъци на ГАЗ-61
Експертите идентифицираха редица основни предимства на ГАЗ-61:
- Тялото беше събрано от висококачествен метал;
- Мощният мотор осигурява висока производителност;
- Автомобилът преодоля всякакъв офроуд поради високия клиренс;
- Кабината беше просторна, имаше достатъчно място за главата и краката на водача;
- И двете дивани са направени от качествени материали, които осигуряват комфорт;
- Торпедото имаше запалка и пепелник;
- Динамичните характеристики бяха високи;
- В основата на работата е била системата за задвижване на всички колела, която през тези години едва започваше да придобива популярност;
- Възможността за теглене на ремаркета с тегло до 700 кг.
Въпреки големия брой предимства, собствениците и експертите установиха някои недостатъци:
- Голяма тежест, заради която е претърпяло качество на някои технически единици;
- Нямаше хидравлични механизми в кормилния механизъм и спирачната система;
- Седалките не бяха оборудвани с предпазни колани;
- Беше невъзможно да се регулира положението на волана и диваните;
- Проектът е лишен от отоплителната техника от кризата в предвоенните години;
- Колела с малък размер ограничават способността да се преодоляват трудни отсечки;
- В интериора, почти не се използват пластмасови части, които се отразяват негативно през зимата.
Поради началото на войната не беше възможно да се изпълнят изцяло плановете за производство на нови автомобили. Поради липсата на материали, всяка модификация е произведена в малки партиди.
Какво може да се направи?
ГАЗ-61-415 и други модификации - един от най-добрите разработки на съветската техника. Главната особеност е, че екипът от инженери под ръководството на Грачев успя да създаде усъвършенстван транспорт в най-кратки срокове. Предприятието в Горки успя да пусне на пазара бързи и маневрени автомобили ГАЗ-61, които имаха висока маневреност поради високия просвет и мощния двигател. ГАЗ-61-415 и други видове са търсени не само в армията, но и в националната икономика. Машините са използвани за проучване на непознати досега територии в Тайга и други труднодостъпни райони.
