Ми-14: Съветски анти-амфибиен хеликоптер

Ми-14 е съветски универсален амфибиен хеликоптер, разработен в конструкторското бюро на Мил в началото на 70-те години на базата на хеликоптер Ми-8. Такава машина е била крайно необходима на съветския флот за борба с подводниците на врага. Хеликоптерът Ми-14 обаче се използва широко за мирни цели: за транспортиране на пътници и товари, провеждане на операции по издирване и спасяване и гасене на горски пожари. Ми-14 е крайбрежен хеликоптер.

Серийно производство на Ми-14 бе създадено на авиационния завод в Казан, продължило до 1986 година. Бяха произведени общо 273 автомобила. Успешни технически решения, появили се по време на създаването на Ми-14, които по-късно са намерени на други машини на конструкторското бюро на Мил: Ми-8МТ и Ми-24.

Пилотите бяха много уважителни към тази машина, наричайки я „лайнер“ за удобство. Хеликоптерът се отличава с много незначителни вибрации, комфортна кабина и висока надеждност.

Амфибийният хеликоптер Ми-14 все още се използва в Русия, въпреки че официално той е отстранен от службата на руския флот. Тази машина се използва в други страни: в Украйна, Грузия, Куба, Полша, Либия и редица други страни.

Историята на Ми-14

Идеята за използване на хеликоптери за борба с подводници възникна почти веднага след появата на тези хеликоптери. Това се случи в края на Втората световна война. Пионерите в тази област бяха американците, въпреки че германците се опитаха да адаптират свръхлекия автожир FI 282 за тази цел.

Хеликоптерите са идеални за решаване на такива проблеми: хеликоптерът може да пристигне в зоната на предвиденото местоположение на подводницата много по-бързо от повърхностния кораб, хеликоптерите имат по-голяма скорост на търсене, могат да бъдат разположени директно до крайбрежните бази, без да е необходимо да се изграждат скъпи летища, освен че биха могли да бъдат оборудвани с бойни полета. корабите. И не по-малко важен беше фактът, че използването на хеликоптери в защита срещу подводници е по-евтино от повърхностните кораби.

След войната СССР и САЩ започнаха да ускоряват развитието на подводни сили, които включваха подводници с ядрени електроцентрали и ядрени оръжия на борда. Опасността от подводници се е увеличила многократно, подводният флот е станал стратегическо оръжие.

Съответно, противоположните страни започнаха активно да развиват защита срещу подводници. В тази посока хеликоптерите за надпреварата във въоръжаването бързо заеха достойно място.

В началото на 50-те години известната фирма Sikorsky, базирана на многоцелевия автомобил S-55, разработи антиподводнически хеликоптер H04S-1 и няколко години по-късно Sikorsky H-34 влезе в американския флот, който беше оборудван с много усъвършенстван комплект оборудване за откриване на подводници. Около същия период Обединеното кралство също създаде своя антиподводнически хеликоптер, а в началото на 60-те години американският флот получи известния хеликоптер SH-3A Sea King.

Съветският съюз имаше изоставане в тази област. Хеликоптери за Военноморските сили традиционно са били ангажирани в конструкторското бюро на Камов, но за дълго време, съветските превозни средства са значително по-ниски от техните чуждестранни колеги.

В средата на 60-те години съветският флот се нуждаеше от противоложки защитен хеликоптер, който да бъде създаден въз основа на съществуваща надеждна машина, за да защити собственото си крайбрежие. Моряците искаха той да бъде толкова добър, колкото американският хеликоптер на SH-3A Sea King. Оптималната машина за използване като основа беше призната за най-новото в момента многофункционален хеликоптер MI-8.

Важен факт беше фактът, че дизайнерите на конструкторското бюро на Мил обмисляха анти-подводната версия на Ми-8 няколко години преди да се произведе първият прототип на това превозно средство. Сред няколкото варианта, разработени от специалисти, беше амфибийният хеликоптер.

Дизайнът на хеликоптера започва през 1962 година. Министерството на отбраната изисква новата машина да може да търси подводници при всякакви метеорологични условия, ден или нощ, на разстояние 200 км от брега и да ги удари на дълбочина до 400 метра със скорост 30 възела.

Работата по новата машина беше доста бавна, клиентът многократно променяше изискванията си за хеликоптера. Едва на 30 април 1965 г. се появи правителствен указ за създаването на нов амфибиен хеликоптер, който получи обозначението Б-14. Беше решено да се оборудва нов автомобил с по-мощен двигател TVZ-117M, който предстои да бъде създаден.

Планер Б-14 имаше значителни разлики от Ми-8. На първо място, това се отнася до дъното на лодката и страничните плувки, които осигуряват на хеликоптера възможността да плава по морето с вълни до 3-4 точки. В-14 получиха допълнителни резервоари за гориво, което му позволяваше да извършва дълги въздушни патрули. Тази машина е първият съветски хеликоптер с подвижен шаси. За разлика от Ми-8, двигателите бяха пуснати за сметка на отделна електроцентрала.

През юни 1967 г. започват фабричните тестове на хеликоптера. На 1 август за първи път излетя нова кола. На този етап бяха идентифицирани недостатъци, които бяха отстранени при изграждането на следните експериментални машини. През 1968 г. започва фазата на тестване на състоянието, по време на която са направени някои промени в дизайна на хеликоптера. Те продължиха до 1973 г., когато новият хеликоптер бил приет от съветския флот и получил обозначението Ми-14.

Доставките на анти-подводни модификации на хеликоптера към флота започнаха през 1974 година. След разпадането на СССР повечето от Ми-14 отидоха в Русия. През 1992 г., във връзка с общото намаляване на въоръжените сили на страната, беше решено Ми-14 да се замени с хеликоптери Ка-27. Лесно може да се обясни: машината на Камов е способна да излети не само от крайбрежните бази, но и от корабната палуба, а освен това Ка-27 е оборудван с по-съвременен комплекс за подводни съоръжения. През 1996 г. хеликоптерите Ми-14П бяха изведени от експлоатация от руския флот.

Описание на дизайна на Ми-14

Хеликоптерът Ми-14 е изработен по класическата схема с един главен и един опашен ротор, два газотурбинни двигателя и четириподдържащ сгъваем колесник. Екипажът на подводническата модификация на хеликоптера се състои от двама пилоти и двама оператори.

Дизайнът на фюзелажа (горната му част) е подобен на Mi-8, а долната част на колата е направена под формата на водоустойчива лодка с изразени скули, странични обтекатели и мъртва рана. Има два надуваеми плувки (балонет) с обем от четири кубически метра.

Кабината, както и в Ми-8, се намира пред автомобила. Зад него се намира товарна кабина, която заема голяма част от корпуса. За разлика от Ми-8, Ми-14 няма задни товарни врати, вместо това има малка врата за магнитометъра. Радарът е разположен в носа на хеликоптера, а зад него е оръжеен залив и люкове, през които хидроакустичната станция се спуска и хидробусите се спускат.

В анти-подводната версия на Mi-14 в същото отделение е оборудването, което осигурява работата на магнитометъра и сонарната станция, както и операторите на тези системи.

В търсенето и спасяването модификацията в това отделение може да побере до десет жертви, за тях са предвидени сгъваеми седалки и носилки.

Ми-14 е снабден с четири лагерни шасита: основните му колони са прибрани обратно към обтекателите, а предните са вдлъбнати в нишите на фюзелажа на автомобила. На опашката е осигурен безопасен лагер с поплавък.

Дизайнът на главния, опашния ротор и трансмисията напълно повтаря този, който е бил използван при Ми-8, с някои изключения. Например, задният ротор е монтиран от другата страна.

Оборудването на хеликоптера (антиподводната версия) се състои от радарна станция Инициатива-2, сонарна станция "Ока-2", магнитометър АПМ-60, радиостанция Р-842М (KV-диапазон), радиостанция Р-860 (диапазон УКВ), RV-Z радиовисотомер, ARK-9 и ARK-U2 радио компаси, DIPS-15 Доплер и AP-34B автопилот. Анти-подводническият комплекс включва също така наблюдаващото и изчислително устройство на Лили от Долината, оборудването за предаване на данни Snegir, буйовете с флоат-марки. Хеликоптерът е оборудван с автоматична система за управление SAU-14, която позволява на машината да се мотае на едно място.

На борда на хеликоптера могат да бъдат разположени 36 буя RGB-NM "Chinara" или осем RSL-N "Willow". Дълбоките бомби и торпеда, които са част от въоръжението на хеликоптера, могат да бъдат поставени както в отделението за въоръжение, така и във външните закачалки. Най-често хеликоптерите Ми-14 работят по двойки, единият се качва на борда на сонарите и се занимава с проучване, а вторият взема торпедо или дълбоки товари.

Mi-14PL може дори да бъде снабден с бомба с дълбочина 1 Kt, а теглото му е 1600 kg.

Ако говорим за спасителна модификация (Mi-14PS) на този хеликоптер, то тогава тя носи десет спасителни сала, всеки от които може да побере двадесет души, както и лебедка, способна да вдигне трима души. Хеликоптерът е оборудван с няколко прожектора. Тази модификация може да се използва за превоз на пътници и за разтоварване на войски, както и за товарни превози. На колата можете да инсталирате допълнителни резервоари за гориво.

Модификации на Ми-14

Хеликоптерът Ми-14 многократно беше модернизиран, сега има многобройни модификации на машината. По-долу са основните:

• Mi-14BT. Модификация на хеликоптера, предназначен за теглене на тралове. Тази машина осигурява теглене на контактни и безконтактни тралове от различен тип. Тегленето може да се извърши като един хеликоптер и няколко коли.
• Mi-14GP. Промяна, предназначена за превоз на пътници и товари.
• Mi-14P. Пътническа версия на хеликоптера, способна да превозва до 24 души. Модификацията е разработена, за да обслужва нефтеното развитие на Каспийския шелф през 1995 г.
• Mi-14PZH "Елиминатор". Модификация на хеликоптера, предназначен за гасене на пожари. Машината се базира на модификацията на Mi-14BT. Разработката се осъществява съвместно с немската фирма Aerotech. В кокпита на хеликоптера е монтиран резервоар за вода и той се източва през отварящите се капаци. Изградена е една машина, използвана при гасене на пожари в Испания.
• Mi-14PL. Анти-подводният хеликоптер е най-масовата модификация на машината.
• Mi-14PLM. Подобрената версия на Mi-14PL, на която те планираха да инсталират бордовата техника Octopus и да я оборудват с най-новите анти-подводни торпеди Orlan и Kolibri по това време. Работата по създаването на тази модификация не е завършена.
• Mi-14PW. Полски модифициран антиподводнически хеликоптер.

Настоящо положение

В момента Ми-14 е единственият местен амфибиен хеликоптер. С въоръжението на руския флот, тази машина е премахната, тя се използва ограничено за превоз на пътници и в МИ. В момента тези хеликоптери се експлоатират в Полша, Украйна, Грузия.

Многократно в медиите се появи информация за евентуалното възобновяване на серийното производство на Ми-14. Последният път този въпрос беше повдигнат през 2018 година. Фирма "Хеликоптери на Русия" представи проект за възобновяване на серийното производство на Ми-14. Компанията планира дълбока модернизация на машината и освобождаването на военните и гражданските модификации.

Характеристики на експлоатационните характеристики на Ми-14

Гледайте видеоклипа: Ми-14 амфибия (Може 2024).