По време на полети руските пилоти използват система за определяне на цели, базирана на каска. Според резултатите от използването му по време на военен конфликт в Сирия бяха направени големи промени в дизайна на системата. По-специално, спектрите и наситеността на сигнала започват да се подбират индивидуално за всеки пилот, при особеностите на неговото зрение. Това каза източник в отбранителния комплекс.
В системите, използвани в Сирия, бяха отбелязани трудности със светлинния обхват, те вече бяха елиминирани. Днес се прави заключението, че каската трябва да бъде направена не само по размер на главата, но и като се вземе предвид цветовия спектър, който човешкото око може да възприеме. Всеки пилот е строго индивидуален.
Според източника инженерите на отбранителните предприятия периодично организират срещи с пилоти и събират данни за особеностите на конкретен пилот. Тези данни се вземат предвид при издаването на система за насочване, монтирана на каската.
Комисия идва до подразделението, прави необходимите измервания на шлема на пилота и разглежда очите му. Избира се цветова гама, спектри и наситеност на сигнала. Също така се взема предвид, че очите на всеки човек са на различни разстояния един от друг. Към днешна дата пилотните жалби на практика са преустановени.
история на заболяването
През 2017 г. Виктор Бондарев, председател на комисията по отбрана и сигурност на федерацията, бивш главнокомандващ на ВСОР на Русия, остро разкритикува навигационната система, инсталирана на „Нощния ловец“ на Ми-28. Той говори за факта, че електронното попълване в него е „провал“, а също и системата за нощно виждане. Пилотите го наричат "смърт на пилотите". Това е, когато небето е безоблачно - тогава всичко е наред, но дори и с малък облачен покрив пилотите отиват за три дни с възпалени очи поради умора на очите.
