Руският вицепремиер Юрий Борисов заяви, че до 2027 г. местните производители на въздухоплавателни средства ще започнат производството на нов супер-тежък транспорт, който ще замени Ан-124. Съществуващите Руслани ще бъдат модернизирани и ще останат в експлоатация до 2050 година. В същото време руското военно ведомство продължава да проучва възможността за възобновяване на серийното производство на Ан-124.
Русия ще произведе само Руслана
Транспортните самолети Ан-124 отдавна са пречка в доста несигурните отношения между Украйна и Русия. Този тежък транспортен работник, разработен в края на 80-те години, с право се счита за гордостта на съветската самолетна индустрия, но след разпадането на СССР производството му беше спряно. В момента Ан-124 е най-тежкотоварният самолет в света.
През последните двадесет години имаше няколко опита за възобновяване на производството на уникален гигант. Още през 2009 г. Медведев инструктира правителството да проучи този въпрос, а скоро и АОК, АНТК към тях. Антонов и „Волга-Днепър“ подписаха споразумение за развитие на модернизирания транспорт Ан-124-100. Планирано бе първите два самолета да се издигнат в небето през 2013 година. Скоро обаче руските военни признаха нецелесъобразността на този проект, след като решиха да закупят IL-476.
Не много отдавна в местните медии се появи информация за желанието на Русия да възобнови производството на Руслан едностранно, без участието на Антонов. Това, по-специално, каза Юрий Sytnik - член на Комисията за развитие на авиацията при президента Путин. Възможно ли е? Ще може ли местната авиационна индустрия да „издърпа“ такъв амбициозен проект сам?
Може ли руските производители на самолети да могат да повторят гордостта на съветската самолетна индустрия?
Разбира се, за разгръщане на масово производство на най-вдигащите се самолети в света е много почтено за всяка държава. Но редица руски експерти се съмняват в реалността на такъв проект, както и неговата осъществимост. Например, редакторът на портала Avia.ru, Роман Гусаров, смята, че в този случай няма да става дума за възобновяване на производството на съветския самолет, а за действителното създаване на нова кола, която по външен вид и характеристики, разбира се, ще прилича на Ан-124.
Съществуващите чертежи ще трябва да бъдат дигитализирани, което ще доведе до промяна в набора от части и възли, които са били създадени едновременно с помощта на правило за слайд. Дизайнерите вече трябваше да направят подобна работа за IL-76, чиято дигитализация доведе до пълно преработване на крилото на самолета. И ще има много да се промени в колата: от авионика до зареждане на лебедки.
Сподели тази гледна точка и независим авиационен експерт Вадим Лукашевич. Той смята, че в този случай можем да говорим само за новия самолет на базата на "Руслан". В неговия дизайн ще бъдат използвани други материали, компоненти и възли. Според него, създаването на такава машина ще изисква 8-10 години, и ще струва около половин трилион рубли. Лукашевич смята, че е по-целесъобразно да се развие тежък транспортен самолет от нулата, вместо да се опитва да копира стар съветски продукт.
Можете също да добавите, че Русия няма двигател с характеристики, сравними с украинския D-18. И само този факт може да сложи край на всички начинания. До 2020 г. United Motion Corporation обещава да създаде D-35, но колко реалистични са тези срокове е много голям въпрос.
Е, накрая. Ан-124 беше грандиозен проект, на който присъстваха стотици предприятия в целия СССР. Не би било преувеличено да се каже, че Руслан е построен от цялата страна. Днес изпълнението на проект от такъв мащаб със сигурност ще почива на значителен спад в технологичното ниво и липсата на персонал, не само в производството, но и в секторната наука. Но най-вероятно не е това. Постсъветският елит, руски и украински, просто не е способен на такива подвизи. Защото, както казва мексиканската поговорка, не е според Хуан сомбреро. А неотдавнашната кампания в руските медии за стартирането на серийното производство на Ан-124 е само един друг опит да се "превърнат" украинските "партньори".
