Bell P-39 Airacobra (или Air Cobra) е американски боец от периода на Втората световна война. Този самолет не беше съвсем обичайното оформление за това време, което се състоеше в това, че двигателят се намираше зад пилотската кабина.
Бяха произведени общо 9 584 самолета П-39; Около 4500 от тях са били доставени по линд-лизинг в СССР. Самолетът е в експлоатация със седем държави: Съединените щати, Съветския съюз, Великобритания, Австралия, Франция, Италия и Португалия.
История на сътворението
Фирма "Бел Еъркрафт", която разработи боеца и започна своето производство, е основана през 1935 г. в Бъфало от трима водещи експерти, които преди това са работили в "Консолидирана" компания. Още през юни 1936 г. специалистите на Bell Aircraft започват да разработват нов изтребител, чийто дизайн използва само две иновации.
Първото нововъведение, както бе споменато по-горе, е поставянето на двигателя зад кабината, която е свързана с витло посредством вал. Тази иновация направи възможно значително подобряване на маневреността на самолета, както и леко повишаване на сигурността на неговия двигател, тъй като преди това се смяташе, че повредата на носа на боеца гарантира сериозно увреждане на двигателя. Друг положителен аспект на това решение е подобрен преглед за пилота, който в бойни условия, а също и по време на излитане или кацане, понякога може да струва живота му както на него, така и на самолета. Преди това прегледът беше сериозно затруднен от изпъкналият напред нос, който имаше значителни размери, дължащи се на двигателя в него. Наклонената и малка носова част на боеца Aero Cobra много успешно решава този проблем.
Друго ноу-хау, използвано при проектирането на самолета, е т.нар. Това дизайнерско решение е източник на достатъчно голям брой предимства, като например: по-удобно управление на самолета по време на излитане или кацане, както и значително намален риск от нос (спускане на самолета на носа).
През 1936 г., поради нарастващото напрежение в световната политическа арена, ВВС на САЩ обявиха конкурс за разработване на нов изтребител. Още през май 1937 г. проектът на компанията "Bell Aircraft" (тогава той се нарича "Bell Model") беше прегледан и одобрен от комисията, а през октомври същата година компанията подписа договор за производство на прототип на бъдещия боец, наречен "XP-39".
Първият полет на самолета е извършен в началото на април 1939 година. Пилотът Джим Тейлър успя да достигне скорост от 628 км / ч с тегло на самолет от 2,5 тона. Въпреки това, трябва да се отбележи, че този полет е извършен без броня и оръжия. Седмица по-късно, на 13 април 1939 г., американските военновъздушни сили и фирмата Bell Aircraft подписаха договор за производството и доставката на първите 13 бойци на армията.
През септември 1939 г. въздухоплавателното средство е подложено на различни и всеобхватни тестове в NACA. В резултат на тези тестове бяха направени голям брой промени в дизайна на самолета, което доведе до промяна в името му от „XP-39“ на „Bell Model 12“.
Преглед и функции
Aircobra е моноплан с тристепенно шаси. Случаят е изцяло метален единичен. Крилото е ниско; винт - трилопатен, с променлива стъпка.
Защитата на пилота и двигателя се постига с 6,5 мм стоманена броня, както и бронирани облегалки зад кабината. Предната лампа е защитена с блиндирано стъкло с дебелина 37 мм, задно - бронирано стъкло с дебелина 63 мм.
Въоръжението на боеца е представено от 37-мм оръдие М4, чиито боеприпаси са 30 кръга, или 20-мм оръдие ХС-404 с 60 боеприпаси, както и два или четири картечници от Браунинг М2 12,7 мм.
Предимствата на този самолет включват неговата изключителна маневреност, както и подобрената аеродинамична форма на носа, което осигурява най-добрия въздушен поток около самолета. Друго важно предимство е мощният 37-милиметров оръдие, монтирано в носа на Aircobras вместо на двигателя. Силата на този пистолет значително надвишава всички самолетни картечници от онова време.
Също така трябва да се отбележи, че положението на двигателя зад кабината на пилота сериозно увеличава безопасността му, което в комбинация с бронирани съоръжения значително намалява вероятността от нараняване или смърт на пилота от атака отзад.
Но както всички самолети, Air Cobra също имаше своите недостатъци. Главният и практически единственият сериозен недостатък е, че при извършване на висш пилотаж боецът често пада в острие, често с трагични последствия. Маневреност беше купена на толкова скъпа "цена", ако, разбира се, можете да говорите така за живота на пилотите.
Тактически, технически и полетни характеристики "Bell P-39 Airacobra":
- Екипаж: 1 (пилот)
- Дължина: 9.16 m
- с оръдие: 9.58 m
- Размах на крило: 10.36 m
- Височина: 3.78 m
- Площ на крилата: 19.86 m²
- Коефициент на удължаване на крилото: 5.35
Профил на крило: NACA-0015 - Корен на крилото, NACA-23009 - Край
- Основа на шасито: 3.04 m
- Проход на шасито: 3,454 m
- Тегло празно: 2642 кг
- Нормално излетно тегло: 3556 кг
- Обем на резервоара за гориво: 455 л
- Точка на захранване: 1 × течно охлаждане Allison V-1710-35
- Мощност на двигателя: 1 × 1150 l. а. (1 × 846 kW)
- Въздушен винт: трикрила "Curtiss"
- Диаметър на винта: 3.16 m
- Максимална скорост: 493 km / h
- Максимална скорост на височина: 585 на 4200 m
- Скорост на движение: 528 km / h
- Скорост на кацане: 145 км / ч
- Практичен обхват: 993 km (550 m)
- Времетраене на полета: 3.65 ч. T
- Практически таван: 9600 m
- Излитане: 300 m
- Работна дължина: 350 m
- Време на завъртане: 19 секунди
- Радиус на завъртане: 253 m
- Оръжейно въоръжение:
- 1 × 37 mm M4 оръдие с 30 кръга или
- 1 × 20 mm M1 оръдие с 60 кръга (D-1, D-2)
- 2 × 12.7-мм картечници M2 270 patr. (D-2 до 200) всеки в носа на фюзелажа
- 4 × 7,62-милиметрови картечници с 1000 кръга всеки в крилото
- Бомби: 1 × до 272 кг
- Окачени резервоари за гориво: 1 × 283 l или 566 l под фюзелажа
В небето на Втората световна война
Първоначално (от есента на 1940 г.) Air Cobra е бил изключително в услуга на военновъздушните сили на САЩ. Всичко се промени през 1941 г., когато първата Air Cobra започна да отпуска кредити на Великобритания чрез lend-lease. Трябва да се отбележи обаче, че тук самолетът категорично нямаше възможност да покаже високите си бойни качества: битката за Великобритания всъщност завърши с германското нападение срещу СССР, въпреки че въздушните битки над метрополията и тунела под Ламанша продължиха. По принцип въздушните битки не вървяха на ниски височини, където потенциалът на въздушната кобра можеше да бъде напълно разкрит.
След само пет месеца експлоатация на Кралския въздушен флот в метрополията, бойците бяха преместени в Близкия изток, за да се борят с африканския корпус на Ромел и в Югозападна Азия, за да участват в борбата срещу Японската империя. Също така част от "Аерокобр" бе предложена на Съветския съюз.
В редиците на Червената армия
Като част от военновъздушните сили на Червената армия на бойните полета на Великата отечествена война, въздушната кобра е кръстена в бой на 16 май 1942 г. на Карелския фронт в Арктика (19-ти гвардейски боен авиационен полк).
Взети са под внимание трудностите, които преди това са били срещани от съветските пилоти и техници при използването на други съюзнически самолети (например, "ураган"), доставени под лизингови договори. Затова беше решено да не се доставят аерокобрите незабавно в арсенала на активната армия. Това решение беше изпълнено с две причини. Първата причина е необходимостта от по-добро проучване на самолета и подготовката му за конкретните условия на този театър на операциите. И наистина, в първите месеци след началото на доставките на самолети в Съветския съюз, много големи авиационни институти работеха в Аерокобра. Втората, не по-малко важна причина беше по-скоро „капризното“ поведение на боеца по завои или при извършване на висш пилотаж. Ето защо обучението на пилоти по P-39 трябва да се обърне изключително внимание.
Първият полк, напълно оборудван само с изтребители "Аеро Кобра", е 153-ият военен авиационен полк, който е действал като част от Воронежския фронт. Битката за Воронеж е една от най-героичните страници в историята на Р-39. Така само за три месеца от сраженията, от края на юни до края на септември 1942 г., в разгара на ожесточени битки с нацистките войски, които се опитваха да окупират Воронеж, 153-ият полк унищожи над 60 вражески автомобила, като загуби не повече от 10 коли. За високи заслуги полкът получава титлата „Гвардия” (преименувана на 28-ми гвардейски авиационен полк).
Трябва да се отбележи, че на фронтовете на Великата отечествена война всички предимства на въздушната кобра бяха напълно разкрити. Това до голяма степен се дължи на факта, че съветските пилоти, за разлика от западните им колеги, предпочитали да водят въздушни битки предимно на средни и ниски височини, за които бе предназначен боецът. Ето защо, а също и защото вторият Асен Александър Иванович Покришкин, който беше втори в представянето, летя на Р-39, самолетът спечели заслужената любов на съветските пилоти.
Известни съветски аса, летящи на P-39
Както бе споменато по-горе, най-известният съветски ас пилот, който се сражава на Air Cobbler, е Александър Иванович Pokryshkin. Той започна да лети на П-39 през пролетта на 1943 г. и веднага разпозна огромния потенциал на самолета и неговата висока маневреност. Не би било преувеличено да се каже, че Александър Иванович творчески се обърна към разработването на тактика за действие в Air Cobbler. Цифрите говорят сами за себе си: след две години, от пролетта на 1943 г. до пролетта на 1945 г., той успява да свали 48 самолета на врага, довеждайки до 59 самолета.
Също така на P-39 летяха и вкараха многобройни победи като съветските аса като Гуляев - 57 свалени самолета, Голубев - 53, Речкалов - 56, Глинка - 50, и др.). Именно високата маневреност на Aero Cobra, умножена с изключителната смелост и умение на тези и много други аса, направи възможно постигането на такива резултати.
заключение
"Bell P-39 Airacobra" - доста необичайно, ако не и уникално, равнината на Втората световна война. Проектиран и произведен в Съединените щати, той участва в битките не само като част от военновъздушните сили на САЩ, но и във Великобритания и СССР. В същото време като част от Военновъздушните сили на Червената армия се бореха не повече, не по-малко, и половината от всички произведени от "Аерокобр"!
Оценяван от съветските пилоти, P-39 беше дискретно и предпазливо посрещнат от американски и британски пилоти, които се страхуваха от боеца заради „капризите“ си на завои.
Също така трябва да се отбележи, че P-39, разработен и произведен по поръчка на американските военновъздушни сили, дойде в двора като част от Военновъздушните сили на Червената армия. Нито в битките в небето над Великобритания, нито в Западна Европа, той просто не можеше да реализира целия инвестиционен потенциал. Причината е проста: разработчиците планираха самолетите основно за използване на средни и ниски височини, но въздушната съюзна доктрина е точно обратното. Характерът на въздушната война, изцяло сформиран в началото на 1942 г., предвиждаше масирано бомбардиране на промишлените и административните центрове на Третия райх, предлагаше полети и в резултат на това въздушни битки на големи височини.
Въпреки това, Bell P-39 Airacobra завинаги вписа своето достойно име в славната история на съветските, американските и британските въздушни сили по време на Втората световна война.
