Junkers Ju-87 гмуркащ бомбардировач: главният символ на германския блицкриг

Сред доста обширната флота на нацистка Германия по време на Втората световна война, гмуркащият бомбардировач Junkers Ju-87 е може би най-известният и забележителен. Този самолет отдавна е същият символ на тази велика война, като танк Т-34, самолет за нападение Ил-2 или тежък американски бомбардировач Б-17.

Бомбардировачът на Ю-87 е силно свързан с първите години и месеци на Втората световна война, тя е тясно свързана с победите на Германия през 1939-1942 г., с прилагането на германската концепция за блицкриг. Но за стотици хиляди граждани на Испания, Полша, Франция, Балканите и Съветския съюз този самолет стана символ на скръб, страх и унищожение.

Охлаждащият воп на сирената U-87 е един от най-ярките спомени на хора, преживели тази ужасна война. Всеки, който го е чул поне веднъж, едва ли ще може да забрави до смъртта. За не-прибиращите се колесници съветските войници наричаха потапящия бомбардировач Ю-87 като "лаптечник" или "лапотник". В Германия този самолет получи обозначението Ju-87 Stuka (от немската дума Sturzkampfflugzeug, което означава водолазен бомбардировач).

Въпреки много посредствените характеристики, този самолет е един от най-ефективните бойни машини на Луфтвафе. В самото появяване на бомбардировача имаше нещо зловещо, наподобяващо хищна птица: неподвижните колесници бяха подобни на освободените нокти, а широкият радиатор на колата - към зейналата уста. Всичко това, заедно с известния вой на сирената, произведе най-силния психологически ефект на вражеските войници, на чиито глави U-87 със своята смъртоносна точност изпусна бомбите си.

Първият полет на Ю-87 "Стука", направен през септември 1935 г., е пуснат в експлоатация през 1936 г., масовото му производство продължава до почти края на войната. Общо бяха произведени около 6,5 хил. Броя от този самолет.

Бойният дебют на Ю-87 се проведе по време на Гражданската война в Испания, който участва във всички битки на Втората световна война, които се проведоха на европейския театър на операциите. Въпреки това, ефективността на гмуркащите бомбардировачи на последния етап от войната рязко спадна: германците загубиха превъзходството на въздуха и нискоскоростната Ju-87 Stuka стана лесна плячка за съюзническите бойци. В края на войната германците започнаха да заменят "Щука" с модификации на Fw-190A.

Ю-87 непрекъснато се подобряваше: през годините на масовото производство бяха създадени около десет модификации на този гмуркач. На базата на гмуркач-бомбардировач Джу-87, бяха разработени няколко варианта на атакуващи самолети. Освен Германия, тази машина е била в експлоатация с ВВС на Италия, България, Унгария, Хърватия, Румъния, Япония и Югославия (след войната).

История на сътворението

Почти веднага след като дойдоха на власт, нацистите поеха създаването на пълноправни въоръжени сили и възраждането на военновъздушните сили стана един от основните им приоритети. Проблемът е, че след Първата световна война Германия е силно ограничена.

Нацистките лидери първоначално се страхуваха да ги нарушат открито, така че до 1935 г. развитието на нови бойни самолети се пазеше в тайна. След официалното обявяване на създаването на военновъздушните сили, Германия започна бързо да увеличава силата на своя въздушен флот.

Преди военното ръководство на Третия райх възникна въпросът как да се направи най-ефективната авиация на фронтовата линия. Пряката въздушна подкрепа на сухопътните сили на бойното поле изигра много важна роля в прилагането на концепцията за блицкриг, така че този въпрос получи много внимание. В СССР от началото на 30-те години на миналия век за тези цели е разработен самолетен самолет, който впоследствие е довел до създаването на известния "летящ танк" на IL-2. В Германия и Съединените щати се стигна до малко по-различен начин, те се занимаваха със създаването на гмуркащи бомбардировачи.

От самото си създаване основният проблем на самолетите-бомбардировачи е точността на бомбардировките. Дори създаването на тежки машини като "Иля Муромец" не промени ситуацията твърде много: поради ниската точност, бомбардировачите често причиняват само морални щети на врага. Въпреки това пилотите забелязаха, че ударите с бомбардировките на гмуркане осигуряват много по-голяма точност от нормалното хоризонтално бомбардиране. След войната военните теоретици на водещите авиационни сили от онова време обръщат внимание на това тактическо устройство.

Създаването на ефективен гмуркач обаче беше много трудна задача. По време на изхода от гмуркането, конструкцията на самолета беше подложена на значителни претоварвания (до 5 g), които само много силна машина можеше да издържи. За да изпълнява своите функции, гмуркачът-бомбардировач трябва да бъде оборудван с мощна механизация на крилата и въздушни спирачки. Дизайнерите също трябваше да помислят за автоматична система за изтегляне на бомбардировач от връх и устройства, които биха отклонили бомби от равнината на витлото на самолета при високи ъгли на гмуркане. Тъй като бомбардировачът най-често работи на ниски височини, екипажът му се нуждаеше от надеждна бронезащита.

Най-важната роля в създаването на германската гмуркане е играл пилот-пилот (62 победи) от Първата световна война Ернст Удет. Той беше командир на ескадрилата в полка на легендарния Манфред фон Рихтхофен и интимна приятелка на третия райхийски авиационен министър Херман Гьоринг. Именно последното обстоятелство позволи на Удет активно да влияе върху развитието на германската авиационна индустрия през 30-те и 40-те години.

Udet се срещна с най-новия гмуркач в САЩ и купи частно две коли. По-късно той лично демонстрира пред ръководството на Луфтвафе възможностите за бомбардиране с гмуркане. Новата тактика има много опоненти, най-пламенна от които е Волфрам фон Рихтхофен - племенникът на известния асо и бъдещият главнокомандващ на германската въздушна флота.

Удет бе поканен да служи в Луфтвафе, получил е ранг на полковник и почти веднага е ангажиран с популяризирането на проекта за водолазен бомбардировач за немската армия.

Още през 1932 г. германското министерство на авиацията обяви конкурс за създаването на водолазен бомбардировач, който трябваше да се проведе в два етапа. При първата от тях (така наречената непосредствена програма), германските производители трябваше да разработят биплан-гмуркащ бомбардировач, който да замени остарелите самолети Non-50. От новия самолет не се изисква изключителна производителност, но от дизайнерите очакваха бързи резултати. На следващия етап от състезанието (стартира през януари 1935 г.), участниците трябваше да предложат на клиента съвременен самолет с гмуркане и бомбардировач с висока производителност, оборудван с въздушни спирачки.

В главното състезание присъстваха най-изтъкнатите германски производители на самолети: "Арадо", "Хенкел", "Блом и Фоз" и "Юнкерс". Сред кандидатите в най-изгодната позиция е компанията "Junkers", която започва да развива атака самолети през 1933 година. Някои историци дори смятат, че конкуренцията е била обикновена формалност, тъй като задачата е била практически разработена за бъдещия Ju-87.

Работата по бъдещето на Ю-87 е извършена от група дизайнери под ръководството на немски Полман. За първи път гмуркащият бомбардировач се издигна до небето през септември 1935 година.

Прототипът на Ю-87 не беше много по-различен от колата, която по-късно беше пусната в серията: беше двуметален изцяло метален моноплан, оборудван с крило с характерен обърнат гръб. За да не отслаби дизайна си, Polman реши да се откаже от съкращенията за почистване на шасито и да го направи без възможност за прибиране. А за подобряване на аеродинамиката на шасито на автомобила са били затворени в обтекатели.

Дизайнерите на "Юнкерс" се оказаха много добър самолет: силен, надежден, с добра управляемост и отлична видимост от пилотската кабина. Потопете-бомбардировачът имаше мощна механизация на крилата, за да се избегне проникването на бомби в самолета на витлото, а на нея беше монтирана проста и надеждна рамкова конструкция, която да отклони бомбите до безопасно разстояние от превозното средство.

Първият самолет е оборудван с двуоборотен блок и на него е монтиран британският двигател Rolls-Royce Kestrel. Но следните прототипи вече са оборудвани с много по-мощни немски двигатели Jumo 210A. По време на един от първите полети на изхода от върха опашката на бомбардировача не можеше да устои на товара и се срина, в резултат на катастрофата, екипажът починал.

През март 1936 г. сравнителните тестове на гмуркащите бомбардировачи, представлявани от участващите компании, започнаха на летището в Рехлин. В последната част на самолета излезе, разработена от "Юнкерс" и "Хенкел".

Победителят бе признат за Ju-87, въпреки че по отношение на основните параметри беше по-нисък от Not-118. Ръководителят на техническия отдел, фон Рихтхофен, разпореди работата по Джу-87 да бъде спряна, но на следващия ден Ернст Удет бе отстранен от поста. Но това не беше краят на тази интригуваща история. Няколко дни по-късно Удет (вече ръководител на техническото ръководство на Луфтвафе) сам вдигна не-118 в небето. По време на гмуркането започна най-силната вибрация, която напълно разруши опашката на самолета. Удет чудесно оцелява, избягал от скок с парашут. Естествено, този епизод сложи край на обещаващата кариера на Ne-118 и беше началото на зашеметяващото излитане на Ju-87.

Летните тестове на Ju-87 продължиха до края на 1936 година. През същата година първият сериен бомбардировач преди серията излезе от поточната линия, а в началото на 1937 г. компанията Junkers най-накрая получи дългоочаквана поръчка за първата партида производствени самолети.

Описание на строителството

Потопеният бомбардировач на Ju-87 е изцяло метален с един двигател с ниско крило и неподвижен шаси. Фюзелажа е полу-монококовата овална част тип Ju-87. Екипажът се състоеше от двама души: пилот и стрелец-радиооператор.

Пилотската кабина се намираше в централната част на самолета, те бяха затворени от общ фенер, който можеше да бъде прекъснат. В задната част на кабината имаше автомат (MG 15). В фюзелажа на гмуркащия бомбардировач имаше остъклен люк, покрит с метален капак отгоре. Чрез него пилотът може да избере цели и точно да определи времето, когато започва гмуркането. Между пилотските кабини и пилота-радиооператора се намираше късовълнова радиостанция.

Ju-87 имаше трапецовидно крило със заоблени ръбове, състоящо се от централна част и две конзоли. Силовата му рамка се състои от ребра, рангоути и работно покритие. Крилото на Ju-87 е направено по схемата "обратна чайка", което прави възможно да се намали теглото и размера на шасито, което не може да се прибира.

Механизирането на крилата се състоеше от щракнати елерони и клапи. Аеродинамична спирачка е монтирана под всяка от конзолите на крилата, която се използва за намаляване скоростта на гмуркане на самолета. Беше метална плоча с пролука в средата. Спирачните клапани се управляват с помощта на Ahfanggerat машина за гмуркане. Спирачните клапани и клапата се управляват с помощта на хидравлична система.

В централната част на крилото се намират и много обемисти резервоари за гориво.

Бомбардировачът на Ju-87 е оборудван с водно охладен двигател Jumo 211, който в зависимост от модификацията на машината има различна мощност. Самолетът имаше дървено витло с три остриета с променлива височина (в по-късните версии бяха монтирани метални). Автоматичното регулиране на терена и управлението на двигателя бяха комбинирани в една система с автоматично гмуркане, което също контролираше подаването на гориво, отварянето и затварянето на листата на радиатора. Автоматичното гмуркане се превърна в най-важното нововъведение на Ju-87, което в много отношения гарантира неговата ефективност. Той значително опрости работата на пилотите, позволявайки ви да се концентрирате изцяло върху бомбардировките. По-късно в схемата е включен монитор за надморска височина, така че "нещо" е извлечено от гмуркане, независимо дали бомбата е била изпусната.

U-87 имаше един метален опаковъчен комплект с подсезонен стабилизатор. Всеки асансьор имаше два тримера, които бяха свързани с гмуркане. Регулирането на стабилизаторите беше възможно само с клапи.

Бомбардировачът имаше триколесен неподвижен шаси с абсорбция на масло-пневматичен удар. Нейната конструкция позволи на пикемените да използват наземни летища, разположени близо до фронтовата линия. На Ju-87 беше възможно да се инсталират ски.

Горивната система се състои от два защитни резервоара, разположени в централната част на крилото, с капацитет 250 литра.

Радиаторът за водно охлаждане се намираше в носа на колата, в тунела под двигателя.

Бомбардировачът на Джу-87 е въоръжен с три 7,92-милиметрови картечници: две стационарни МГ-17 са поставени в крила, друга МГ-17 е монтирана в кабината на стрелника и е използвана за защита на задната полусфера и обстрела на земята по време на излизане от гмуркане.

Бомбардировката на водолазната бомба беше 1 хил. Кг, колата имаше три точки на окачване: под фюзелажа и под крилата. По време на гмуркането, специална вилка с H-образна форма отстрани централната бомба от витлото.

Въоръжението на Джу-87 беше донякъде променено в различни версии. Например, самолетът Ю-87 (модификация Ju-87G) е въоръжен с два 37-мм оръдия.

модификации

През периода на масово производство са разработени повече от десет модификации на водолазния бомбардировач Ju-87. Обикновено в историческата литература модификации от А до В и R се приписват на първото поколение гмуркащи бомбардировачи, а второто - на въздухоплавателни средства от сериите D и F, а U-87 на G. модификациите се считат за трети.

Ju-87A. Това е първата модификация на самолета, оборудвана с двигател Jumo-210 (680 к.с.). Тази мощност на двигателя е явно недостатъчна, самолетът може да вземе на борда само една 500-килограмова бомба, а след това само ако няма пилот-радио оператор в пилотската кабина. Полетният диапазон с пълен боен товар беше минимален. Бомбардировачи на гмуркане от серия А са участвали в Гражданската война в Испания, тези самолети са били в експлоатация с легиона Кондор. Производството на серия Ю-87 вече беше прекратено в началото на 1938 година.

Ju-87В. Тази модификация на самолета е оборудвана с двигател Jumo-211 (1140 к.с.). Гмуркачът-бомбардировач може да вземе на борда бомба с калибър от 1 хил. Кг, но без стрелба-радио оператор и на къси разстояния. Самолетът е подобрен радио оборудване, инсталиран трети пистолет в лявото крило. Тази модификация се счита за основна за началния период на войната.

Ju-87С. Палубните бомбардировачи на палубната модификация са разработени за германския самолетоносач "Граф Цепелин", който никога не е бил построен. Самолетът от тази серия имаше сгъващо се крило, спирачна кука, носач за катапулт и спасителна лодка. В случай на аварийно кацане на водата, шасито им може да бъде изстреляно. Изградени са общо 10 автомобила от тази серия. След началото на полската кампания всички те бяха превърнати в модификация Б и изпратени на Източния фронт.

Ju-87D. Тази модификация на самолета се появява след една година война, като нейният дизайн отчита опита, придобит от немските пилоти в Полша, Франция, по време на битката за Великобритания и в първите месеци от войната със Съветския съюз. Производството на самолети от серия D започна през септември 1941 година. Ръководството на Луфтвафе разбра, че защитното въоръжение, монтирано на Ю-87, не е достатъчно, за да защити самолета от бойците, а съществуващите резервации не могат ефективно да издържат противовъздушен огън. Не отговаря на изискванията на времето и електроцентралата.

Следователно гмуркащият бомбардировач е претърпял значителна модернизация. На автомобила е монтиран нов двигател с капацитет 1420 литра. с., резервацията на самолета беше значително засилена. Пултът MG-15 в задната кула беше заменен с двустволен MG-81. По-късно въздухоплавателните средства от серията D получиха ново, по-модерно шаси.

Дървеният винт не беше подходящ за условията на руската зима, той се пропука от студа. Затова е заменен с метален, на самолета е монтиран и нов поглед на Revi C / 12C, променен е дизайнът на кабината на пилотската кабина и са увеличени запасите от гориво.

Модификацията на Ju-87D е най-многобройната. Кръщението на тази кола се е случило в началото на 1942 г. близо до Ленинград, производството му е продължило до края на 1944 година. Обикновено се разделя на няколко серии: D-1, D-3, D-4 и D-5, D-6 и D-7.

До 1943 г. стана ясно, че е необходим самолет за атака, за да се подкрепят сухопътните сили. Тя е създадена на базата на модификацията Ju-87D. За тази цел бронираната защита на кабината и на двигателя бяха засилени, а известните сирени бяха свалени от самолета. В нощната версия на самолета бяха инсталирани пламъци и оборудване за летене в тъмното.

Доста интересна е серията Ju-87D-4, тя е носител на торпедо, базирана на брега. Колата не намери използването си, беше превърната в атака самолет и изпратени на Източния фронт.

Ju 87D-5 - това е друга "нападение" модификация, създадена в началото на 1943 година. Самолетът от тази серия има по-голям размах на крилата и по-мощни малки оръжия: в конзолите на крилата, вместо картечници, са монтирани пистолети MG 151/20. Серия D-5 беше доста популярна, до септември 1944 г. бе пусната почти 1,5 хиляди коли.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

характеристики на

Гледайте видеоклипа: Съветска история (Ноември 2024).