Днес бойните самолети са най-важният фактор, който до голяма степен определя резултата от всеки военен конфликт. Повечето експерти смятат, че този модел ще продължи и в близко бъдеще. Победата в предстоящите войни ще бъде спечелена от страна с по-сложни и многобройни военновъздушни сили. Най-важният им компонент са изтребители.
Бойците могат да бъдат разделени на поколения, в зависимост от техните полетни характеристики, като определят набор от характеристики и характеристики на всеки самолет. Към днешна дата има пет поколения изтребители и само една страна в света, САЩ, е в състояние да пусне серийно производство на превозни средства от пето поколение. И в надпреварата за петото поколение, американците все още водят с много значителен марж, въпреки че работата по създаването на боец от ново поколение се извършва активно в Русия и Китай, както и в Япония.
Трябва да се отбележи, че по-голямата част от световните военновъздушни сили все още струват предишните, четвърто поколение автомобили, напълно способни да решават основните задачи на авиацията в съвременна война. А по-бедните страни все още използват по-стари самолети.
Затова досега дискусиите за боеца от шестото поколение изглеждат до известна степен спекулации. От време на време медиите публикуват материали (и дори снимки) на нови бойни превозни средства, чието развитие предполага, че върви с пълна скорост. Обикновено в такива статии се съдържат изявления на високопоставени служители на Пентагона или на руското министерство на отбраната. Описанието на самия самолет напомня за сценарий на фантастичен филм: хиперзвук, изкуствен интелект, лазерно оръжие.
Досега военните експерти не могат ясно да отговорят на въпроса: защо е необходимо това шесто поколение? Какви задачи ще изпълняват тези бойци? Какви нови тактики ще правят?
Появата на бойци на всеки нов етап е свързана със значително увеличаване на нивото на развитие на световната авиационна наука и технологии. Самолетът на новото поколение има революционни бойни способности, които позволяват на военните да овладеят нови тактически техники и да получат значителни предимства пред врага. Въвеждането на нов тип бойни превозни средства се проведе приблизително по едно и също време в различни страни, като дизайнерите обикновено използваха подобни технически решения и подобни материали.
Трябва да се отбележи: създаването на боец от ново поколение е безумно скъпо. Цената на един сериен F-22 Raptor е 146,2 милиона долара, и като цяло програмата за създаването на този самолет американците изразходват почти 67 милиарда долара. Има много малко страни на планетата, които могат да си позволят такива разходи.
Преди да пристъпим към описание на възможните характеристики на боец от шесто поколение, трябва да се каже няколко думи за петте предишни поколения и критериите, на които се основава тази градация.
Поколения бойци
Съществуват няколко класификации на бойни поколения и няма единно споразумение по този въпрос и няма ясна категоризация, която често води до спорове относно собствеността на конкретно въздухоплавателно средство или неговото изменение. Най-често срещаната класификация е както следва:
Първото поколение. Това са реактивни бойци, разработени през 40-те и началото на 50-те години. Самолети от първото поколение - дозвукови бойци, без бордови радар, оборудвани само с радиоапарат. Друга характерна черта на поколението е правото крило. Типични представители на тази група машини са Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Як-15, МиГ-9.
Второ поколение Бойци от това поколение са създадени през 50-те и в началото на 60-те години. Те се характеризират със следните характеристики: почти звукова или свръхзвукова скорост на полета, наличие на радар, пометено крило, турбовентилатор с доизгаряне, значителна височина на полета. Към това поколение принадлежат следните превозни средства: МиГ-15, МиГ-17, Ф-86 Сабер, Дасо Мистър. Тези машини бяха считани за модерни до средата на 60-те години, но бяха използвани през 70-те години.
Трето поколение Самолетите от това поколение биха могли да развият свръхзвукови скорости (до 2 Machs), получили ракети въздух-въздух и по-напреднал турбореактивен двигател. Изтребителите от трето поколение могат да бъдат наречени многоцелеви превозни средства. Типичен представител на тази група са съветският МиГ-21 и американският F-4 Phantom боец. Това включва машини като MiG-23, френската Mirage F1 и шведската Viggen.
Четвърто поколение Преходът от трето към четвърто поколение е свързан със значителен технологичен пробив, настъпил приблизително през първата половина на 70-те години. Самолетите от тази група се отличават със статистическа нестабилност с използването на EDSU, двуконтурен двигател, направлявано оръжие и усъвършенствана авионика. Изтребителите от четвъртото поколение имат значително по-висока маневреност в сравнение с машините от трето поколение, те са били в състояние да използват системи с оръжие с по-голям обхват. Първият боец от четвъртото поколение създаде американците - това беше F-15. Дебютът на тези автомобили (войната в Ливан през 1982 г.) показа тяхното значително превъзходство над самолета от предишното поколение. Съветският отговор на създаването на F-15 и F-16 е развитието на бойците МиГ-29 и Су-27. Последните модификации на МиГ-29, Су-27, F-15 и F-16 обикновено се разделят на отделна група, която обикновено се нарича 4+ поколение.
Пето поколение Развитието на тези машини започва в СССР и САЩ още през 80-те години на миналия век. Въпреки това, поради разпадането на СССР, американците успяха да напреднат значително. Днес има два изтребителя от пето поколение: F-22 Raptor (приет през 2005 г.) и F-35 Lightning II (2015). Руският изтребител PAK FA е на етапа на тестване от много години насам, като развитието в тази посока се извършва в Китай и Япония. Основните характеристики на въздухоплавателното средство от пето поколение са: широко използване на стелт технология, оборудване на самолета с активен радар с фазов масив, супер-маневреност, възможност за постигане на свръхзвукова скорост без включване на доизгаряне, нови системи за контрол на въздухоплавателните средства и оръжия.
Какво ще бъде боецът от шестото поколение
Съвременните бойци от четвъртото поколение са напълно способни да решат повечето от авиационните задачи на бойното поле, а след модернизацията могат дори да дадат бой на самолети от пето поколение. Какви са характеристиките трябва да има машина шесто поколение, за да оправдае ресурсите, изразходвани за неговото развитие?
Вероятно ще бъде още по-малко забележим за радара на противника и ще бъде още по-маневрен в сравнение със съществуващите самолети. За тази цел боецът ще бъде оборудван с двигател с отклоняващ се вектор на тягата.
Най-вероятно ще има отхвърляне на вертикалната опашка. Това значително увеличава ефективната зона на разсейване (ЕПР) на самолета, и освен това, вертикалната опашка е почти безполезна при маневриране при големи ъгли на атака. За супер-маневрените модерни самолети критичните и суперкритични ъгли на атака, при които вертикалната опашка е неефективна, все повече се превръщат в основен режим.
Ярка илюстрация на тази тенденция е самолетът F / A-XX, разработен от Boeing. Скици на тази кола бяха показани на обществеността през 2008 г.
Разположение на машината от 6-то поколение
Най-вероятно следващото поколение боец ще има необичайна схема на оформление. "Летящото крило" отдавна е престанало да бъде новост, но е вероятно да видим самолета още по-необичаен вид. В средата на 90-те години на миналия век Корпорацията „Боинг“ разработи прототип на бомбардировач-бомбардировач на хищни птици. Това въздухоплавателно средство е построено по схемата "патица", но не е имало ПГО, чиито функции се носят от фюзелажа на превозвача. Тази форма на въздухоплавателното средство имаше всички предимства на схемата на патица и направи възможно да се избегнат неговите присъщи недостатъци.
При създаването на хищни птици бяха използвани най-новите технологии и материали, включително 3D печат.
Друг прототип на бъдещите бойци е американският LA X-36, първият полет на който е настъпил през 1997 година. Този самолет се предполага, че е взета от подпорите за следващото продължение на "Междузвездни войни". Машината няма вертикална опашка, оборудвана с двигатели за насочване на вектори, формата на този самолет го прави минимално видима на радарните екрани. Именно незабележимостта в настоящия момент е едно от основните средства за защита на бойците и основната гаранция за тяхното оцеляване.
Вярно е, че стелт технологиите често водят до влошаване на полетните качества на самолетите и винаги рязко увеличават цената на производството на самолета и неговата експлоатация.
Характеристики на изтребителя от 6-то поколение
Една от основните черти на петото поколение бойци е безформен свръхзвуков полет. Естествено, тази функция ще продължи и в следващото поколение самолети. Вероятно съотношението им на тежест ще бъде още по-високо (до 1.4-1.5), което ще позволи на машините да се доближат до свръхзвукови скорости и да увеличат височината на полета до 30-35 км.
Летенето и маневрирането при такива скорости вече се доближават до границите на човешкото тяло. Това води до нови изисквания за бордовото оборудване на новия боец.
Днес многофункционалните LCD екрани и целевите индикатори, монтирани на каска, станаха познати. Можете да си припомните проекта "прозрачна кабина", разработена в Израел. Но това не е достатъчно. Вградената електроника трябва да даде на пилота най-важната информация, да определи приоритетите на целите, да предложи най-добрия начин да ги унищожи и оптималната маневра в битката. Това означава, че самолетът трябва да има до известна степен собствената си интелигентност. Тук стигаме до един от най-важните въпроси, касаещи бойците от следващото поколение: дали те ще бъдат контролирани от човека изобщо.
Съвременните безпилотни летателни апарати в по-голямата си част също се контролират от човека, а се случва дистанционно. Ако говорим за безпилотен изтребител, то той трябва да може да работи напълно автономно, следвайки инструкциите на бордовия компютър. Днес е налице ситуация, при която бордният компютър контролира не само повечето пилотиране на боеца, но и използването на оръжия. Ако е необходимо, електрониката ще извърши маневра за избягване от вражеска ракета или дори ще доведе самолета до основата и ще се приземи на пистата.
Всичко това води до въпроса за целесъобразността на присъствието на човек в кабината.
На 27 юни 2018 г. в Университета на Синсинати (САЩ) бе проведен интересен експеримент. Един опитен пилот и компютър се събраха на авиационен симулатор. Колата беше изправена пред пенсиониран полковник от ВВС на САЩ Джин Лий Фокус. Пилотът никога не успя да победи компютъра. По-късно полковникът отбеляза, че неговият електронен опонент показва по-бърза реакция и винаги избира агресивната и най-ефективната тактика на битката.
Човешкият мозък може да обработва само ограничено количество информация и го прави сто пъти по-бавен от машината. Това трябва да добави физиологичните ограничения на човешкото тяло. Перспективен самолет може да издържи претоварване няколко пъти повече, отколкото човек може да оцелее. Освен това автономният апарат не се нуждае от системи за поддържане на живота, евакуация, различни инструменти и т.н. Отказът на пилота ще направи възможно изграждането на самолети по-лесно, по-малки и много по-маневрени от съвременните машини.
Вярно е, че има един съществен морален аспект: готови ли сме да делегираме правото да убиваме хората към неживата кола? Въпреки това, както показва новата и скорошната история, военните не са твърде „притеснени” с морални въпроси, така че когато IN ще бъде наистина готова да поеме контрола над боец, професията на пилота-изтребител веднага ще бъде реликва от миналото.
Ще бъдат ли оборудвани с лазерни оръжия самолети от шесто поколение? Съдейки по последните развития в тази област, това е малко вероятно. Модерните лазери са твърде обемисти и слаби, за да ги инсталират на боец. Но не е изключено използването на помощни лазерни бордови системи - за целенасочено определяне, защита и др.
Най-новият боец от петото поколение не е просто отделна бойна единица, а част от единна информационно-бойна система, която значително увеличава нейната ефективност. При следващото поколение машини степента на интеграция очевидно ще стане още по-голяма. Въздухоплавателното средство получава информация и обозначение на целта не само от бордовите системи, но и от спътници, други въздухоплавателни средства (включително DRLO), наземни радари и безпилотни летателни апарати. Модерният боец може да атакува целта, която той дори не вижда.
Обобщавайки горното, може да се отбележи, че времето на боец от шесто поколение все още не е дошло. Отработените технологии, които биха осигурили пробив, все още не са натрупани. Освен това е вероятно системите за противовъздушна отбрана да се развиват по-бързо от технологията на въздухоплавателните средства (те са много по-евтини за разходите), така че няма смисъл да се инвестира в създаването на нови и много скъпи бойци.
