Хеликоптер Ми-24: историята на създаването на машината, нейните модификации и технически характеристики

Сред огромния брой съветски оръжия и военно оборудване има няколко проби, които без преувеличение могат да се нарекат легендарни и иконични. Именно с тях чужденците свързват образа на съветската армия, която може да достигне бреговете на Ламанша за няколко дни. В допълнение към легендарния автомат Калашников и известните съветски танкове, този списък може да включва и бойния хеликоптер Ми-24, който е в експлоатация със съветската и след това руската армия от началото на 70-те години.

Ми-24 - Съветски атакуващ хеликоптер, експлозивна смес от самолет-атака и бойно превозно средство. Този тежко въоръжен, брониран и невероятно здрав хеликоптер е участвал в много конфликти и се е доказал напълно за тях. Първоначално той е бил предназначен за класическата война в европейския театър за военни операции, но по-късно се оказа, че Ми-24 е идеален за местни конфликти и борба срещу партизаните. Хеликоптерът Ми-24 (наричан в армията „крокодил“) е истински символ на афганистанската война.

Хеликоптерът Ми-24 има много модификации, а производството му продължава и до днес. Този хеликоптер е вторият по големина след американския хеликоптер AH-64 Apache. В момента Ми-24 е в експлоатация с няколко десетки армии в света, всички произведени 3,5 хиляди единици от тази машина.

Малко история

Историята на хеликоптерите започва почти веднага след края на Втората световна война. Пионерите в този бизнес бяха американците, първите роторкрафти бяха използвани по време на Корейската война. Първите хеликоптери са били бутални, те са били използвани за разузнаване, определяне на цел и евакуация на ранените.

Военните хора са доста консервативни, така че на първо място хеликоптерите са имали много опоненти. Американските генерали не харесваха ниската си скорост, слабата сигурност и липсата на оръжия. Опитът от боевете обаче показа високата ефективност на хеликоптерите. Например, използването на хеликоптери за евакуиране на ранените няколко пъти повиши тяхното оцеляване.

До края на корейския конфликт Съединените щати станаха най-"хеликоптерната" страна в света, няколко десетки компании бяха ангажирани със създаването на такива самолети.

През 60-те и 70-те години разпадането на колониалната система е довело до десетки местни конфликти по света, в които обикновено редовните войски се сблъскват с различни бунтовнически групи, често в непристъпни райони. И тогава се оказа, че хеликоптерът е великолепен инструмент на анти-партизанската война.

В средата на 60-те години в Съединените щати се появява нова военна част - аеромобилната дивизия, която включва повече от 400 военни хеликоптера. Веднага след образуването на дивизията е изпратен в джунглата на Южен Виетнам. През 1966 г. в небето на тази страна се появява първият в света хеликоптер за атака - А-1 Кобра. Тази машина не е трябвало да носи войски или разузнаване, основната й мисия е да унищожи врага.

Друга повратна точка в биографията на бойните хеликоптери беше октомври 1973 година. По време на следващия арабско-израелски конфликт 18 атаки на израелски хеликоптери Кобра унищожиха 90 египетски резервоара на Съветския съюз в един полет. На Запад осъзнаха, че хеликоптерът за нападение е най-доброто противотанково оръжие.

В СССР те веднага не видяха потенциала на новия самолет, но след това развълнувано се втурнаха да настигнат потенциалните опоненти. През 1965 г. започва производството на известния многоцелеви хеликоптер Ми-8, който може да се нарече военен транспорт. На него са монтирани управляеми ракети и 12,7-милиметров картечница. Кабината и двигателите бяха защитени с броня. В допълнение, тази машина може да вземе на борда повече от двадесет парашутисти.

Въпреки това, съветската военна нужда от борба с хеликоптер с по-мощни оръжия, способни не само да носят войски, но и ефективно унищожаване на вражеска работна сила и военно оборудване. Развитието на нов хеликоптер за нападение започва през 1967 година. Съветската концепция беше различна от американската. Дизайнерите трябваше да създадат не само един хеликоптер, а летящ боен автомобил, който не само можеше да приземи войските, но и да го покрие с огън, ако е необходимо.

Новият хеликоптер е планиран да бъде оборудван с авиационен пистолет GSh-23, неуправляеми ракети (до 120 калибра), противотанкови ракети Phalang и въздушни бомби (до 500 кг).

Дизайнерското бюро "Мил" и Проектантското бюро "Камов" участваха в търга за разработване на нов автомобил. Камовци представи хеликоптера Ка-25Ш (модификация на анти-подводния хеликоптер), Майлс пое малко по-различен път.

По времето, когато състезанието започна, хеликоптерът Ми-8 вече беше в масово производство, всичките му компоненти бяха разработени и „детските“ болести бяха елиминирани. Забележимо е, че G8 има голям потенциал за модернизация. Затова беше решено да се разработи нов хеликоптер за атака на базата на Ми-8.

За бъдещия хеликоптер е разработен нов двигател ТВЗ-117, започна работа по създаването на новото поколение ПТУР „Щурм“. За разлика от фалангата, той имаше полуавтоматично насочване и висока скорост на ракета. Случаят с Ми-8 беше компресиран от двете страни, крилата бяха монтирани върху него, редукторите с витлото и трансмисията бяха напълно заменени. Крилата създават допълнително аеродинамично съпротивление, намалявайки скоростта на машината, но в същото време разтоварват винта, и е възможно да се окачат оръжия върху тях. В централната част на фюзелажа имаше отделение за кацане, в което се намираха осем бойци.

Шасито на новия армейски хеликоптер реши да направи прибиращо устройство. Пистолетът на самолета е заменен с четирибалонен 12.7-мм картечен пистолет, което прави възможно значително увеличаване на товара на боеприпасите.

Ка-25Ш се оказа много по-лек (7,5 тона), но можеше или да носи ударни оръжия, или да носи войници. Въпреки това, това не отговаряше на военните твърде много. "Летящите" BMP Mil дойдоха по тяхно желание много повече: колата му не само можеше да достави войски, но и да потисне врага с огън. Мил ОКБ бе победител в това състезание.

Има една легенда, че след победата на Майлс, в личен разговор с Камов, той се съгласява на един вид "разделение на труда": обещаваше да не бъде прекалено ревностен с заповедите на флота, а Камов се съгласи да не "поставя" капани в заповеди за земя.

Първият опитен Ми-24 е създаден през 1969 г., тестовете започват. Лидерите от най-висок ранг се интересуваха от работата, а Брежнев лично ги контролираше.

Тестовете показаха редица дефекти, които засегнаха както двигателя, така и системите на въоръжение, както и стабилността на машината при полет. Военните имат много оплаквания, причинени от цялостното разположение на хеликоптера. Повечето от всички критики perepalo пилотската кабина, за която веднага остана прозвището "веранда". Тя имаше много стъкло, но въпреки това, прегледът на членовете на екипажа остави много да се желае. Пилотската кабина имаше голям брой прави ръбове, което даваше многобройни отражения, които силно се намесваха в пилотите. Вратите на кабината на кабината също не задоволяват твърде много клиентите.

Системата за контрол на оръжията не работеше задоволително, но въпреки всички тези недостатъци хеликоптерът Ми-24 беше пуснат в масово производство.

Модификации на хеликоптери

Първата серийна модификация на хеликоптера е Mi-24A. Производството му започва през 1971 година. Колата имаше удължена каюта, страничните части на която бяха покрити със стоманена броня, а командирът на екипажа също имаше бронирани гърбове. Бронята е била и предно бронирано стъкло, страничните прозорци са изработени от плексиглас. Членовете на екипажа биха могли да използват бронежилетки и каски по време на полет.

Хеликоптерният опаковъчен ротор се намираше от дясната страна, закрепването на противотанкови управляеми ракети беше променено. Бяха произведени общо 250 единици от тази модификация.

Ми-24А имаше много впечатляващ арсенал от оръжия. 12,7-мм картечница в ротационна инсталация е монтирана на носа, тя може също да носи четири противотанкови управляеми ракети Phalangh, ракети без водач и въздушни бомби (до 500 кг).

Mi-24D. Това е първата модификация на хеликоптер с кабината на обичайния за нас поглед, членовете на екипажа бяха разположени в него в тандем. Кабините бяха изолирани един от друг, всеки от тях имаше свой собствен брониран фенер, командирът напусна каютата си през вратата, а навигаторът - през люка. Пускането на автомобила започва през 1973 г., произведени са общо 600 единици от тази модификация. На Mi-24D за първи път се използва устройство за защита на двигателя от прах, което значително увеличава живота му, те са монтирани на въздухопроводите.

Mi-24V. Тази модификация се превърна в забележителност, именно върху нея беше инсталирана новата противотанкова ракетна система Sturm с системата за навигация Rainbow. Сега „крокодилът“ би могъл уверено да се бори с бронираните превозни средства на врага. На хеликоптера могат да бъдат инсталирани четири противотанкови ракети, а през 1986 г. броят им е увеличен на шестнадесет.

Някои елементи на фюзелажа и дясната страна на опашката също бяха подсилени. Подобрена е и горивната система на хеликоптера, сега са монтирани допълнителни резервоари върху държачите, а не в товарното отделение. Трябва да се каже, че модификацията на Mi-24V се превърна в най-разпространеното - произведени са само 1 хил. Коли, производството продължава до 1986 година.

През 1989 г. започва производството на модификация Mi-24VP, тази кола има по-мощни оръжия, система за управление на огъня и системи, които позволяват използването на хеликоптер през нощта. Ми-24VP дори е снабден с ракети въздух-въздух, което му позволява да сваля самолети на врага. Пуснато е около 30 от тези машини. Според експерти, този модел на хеликоптер надвишава американския хеликоптер Apache във всичките му характеристики: скорост, сигурност и бойна мощ.

Mi-35 е експортна версия на Mi-24V.

Войната в Афганистан се превърна в тежък тест за Ми-24. Слабостта на тази машина е недостатъчната ефективност на ротора. Това беше много важно за условията на афганистанските планини. За да се реши този проблем трябва да се увеличи мощността на двигателя. Дизайнерите успяха да доведат статичната височина до 2,1 хиляди метра.

Друг сериозен проблем е липсата на машинна защита от преносими системи за противовъздушна отбрана (MANPADS).

На хеликоптерите са монтирани автоматични пушки, за да се свалят топлинните капани, освен това на станцията Ми-24 е монтирана станция LEPA SOEP. Нагревателите и системата от огледала, разположени в нейната въртяща се глава, се намесваха в GOS на ракети и значително намалиха вероятността хеликоптерът да бъде ударен.

Работи се също така за намаляване на температурата на отработените газове на двигателя. Специален дизайн ги смесва със студен въздух, който намалява температурата с 60%.

Друга посока на модернизация е повишаване на бойната ефективност при използването на хеликоптер. Неконтролираните ракети на самолети (NAR) S-5 бяха заменени с NAR S-8, надминавайки ги във всички характеристики. Разработени са окачени контейнери с пистолети GSh-23A. Появиха се контейнери с окачени касети, пълни с фрагментация, високи взривни бомби или мини. Притежателите са предназначени за осем взривоопасни бомби FAB-100. На някои хеликоптери беше монтирана нощна гледка, която разшири бойните способности на превозното средство.

Малко след началото на военните действия в Афганистан се появи друга версия на хеликоптера - Mi-24P, в който картечницата YakB-12.7 в подвижната носна инсталация бе заменена от пистолет GSh-30K. Пистолетът YakB-12.7 има отлична бойна мощ, но работата му (особено в тежките условия на Афганистан) е изключително ненадеждна.

Това не е пълен списък на модификациите на известния хеликоптер, има няколко десетки от тях. Някои от тях са предназначени да изпълняват специални задачи (Mi-24R - разузнаване, Mi-24K - пожароизвестител), някои от тях са експериментални модели, които никога не са влизали в серията. Част от модификациите са създадени специално за експортни пратки.

Интересна модификация на Mi-24VM, която направи първия си полет през 1999 година. Този хеликоптер не е планиран да се произвежда в масово производство, а по-скоро е бил опит да се ремонтират съществуващите по това време машини. Mi-24VM получи нови ротори и въртящи ротори, изработени от композитни материали, нова скоростна кутия без лагери, кормилният винт получи X-образна форма. Хеликоптерът се спускаше неподвижно, което намалява теглото на превозното средство и увеличава оцеляването на екипажа.

Увеличава се и мощността на двигателя, намалява се площта на крилото, значително се разширява гамата от оръжия.

Южноафриканската компания ATE, в сътрудничество с конструкторското бюро Mil Millenium и Rosvertol, създаде модификация на вертолета Mi-24 Super Hind. Още две модификации Южноафриканците са създали заедно с украинския завод "Авиакон". Тези автомобили бяха доставени в Алжир и Азербайджан.

Тези хеликоптери са оборудвани със западно навигационно оборудване, комуникационно оборудване и система за управление на огъня. Всичко това работи според стандартите на НАТО.

Днес се работи по подобряването на Ми-24. АД "Rosvertol" създаде няколко машини, които могат ефективно да провеждат бойни операции през нощта. През 2004 г. в руските въоръжени сили са прехвърлени 14 хеликоптера.

Въпреки това, трябва да се отбележи, че днес армейският хеликоптер Ми-24 вече е остаряла машина. И въпросът не е в техническото му несъвършенство, а в концепцията за неговото прилагане. Тежък брониран хеликоптер, слабо приспособен за използване на прецизни оръжия, е малко вероятно да се търси в бъдеще. Хеликоптерът Ми-24 е разработен преди повече от четиридесет години за една съвсем друга война. Повечето от недостатъците на тази машина са решени на Mi-28N, което всъщност е еволюционно развитие на "крокодила".

Описание на строителството

Хеликоптерът Ми-24В е най-масовата модификация на тази машина. Изработва се по едновинтова схема, лагерният винт има пет лопатки, кормилният - три. Екипажът на хеликоптера - трима души.

Двама членове на екипажа (пилот и навигатор) са в отделни кабини, а механикът на полета е в товарното помещение. При първите модификации на хеликоптера екипажът се състоеше само от пилота и навигатора. Кабината на пилота и навигатора е напълно запечатана, снабдена с климатична система, която осигурява нормални температурни условия. Има система за снабдяване с кислород, която е необходима за полети на височина над 3 км.

Налягането в пилотската кабина и товарното помещение е малко над атмосферното. Това се прави, за да се предотврати навлизането на прах или замърсения въздух.

Фюзелажът е полумонокок, който се състои от носа и централните части, както и от опашките и крайните греди.

Пред хеликоптера се намират пилотските кабини на членовете на екипажа: пилота и навигатор-оператора. Страничните стени на кабините са блиндирани, бронираните плочи са част от силовата верига на фюзелажа. Светлините на двете кабини са направени от бронирано стъкло и плексиглас. Седалката на пилота е с бронирана облегалка и бронирана глава. Вратата от кокпита също има резервация.

Товарното отделение се намира в централната част на фюзелажа, където се намира и седалището на летателния инженер. От двете страни на товарния трюм има двойни врати. Височината на товарното отделение е само 1,2 метра, което го прави не особено удобен за превоз на пътници.

Електроцентралата е разположена над товарния трюм. Състои се от два двигателя TV3-117V, редуктор, допълнителен захранващ блок и хидравличен панел. Има и вентилаторна инсталация. Под пода на товарното отделение и в задната му част са разположени резервоари за гориво. До външната част на фюзелажа в товарното отделение затегнете крилата на машината. А по-долу са нишите, в които страничните колесници се сгъват.

Рамото на опашката има овална секция, вътре в нея преминава трансмисионният вал. На повърхността на гредата са ракетни установки, антени и мигащи светлини.

На крайната греда има контролиран стабилизатор, скоростна кутия и кормилен винт.

Крилата на хеликоптера са предназначени за създаване на допълнителен лифт (до 30%), както и за инсталиране на извънбордови оръжия. Те са поставени под ъгъл от -19 °.

Въоръжението на хеликоптера Ми-24В е извънбордно и малко. Последният се състои от четиристволен автомат Як-12, 7, който се намира в подвижна лък. В хоризонталната равнина тя може да се върти на 60 ° от надлъжната ос, да се покачи с 20 ° и да се спусне до 40 °.

Външното въоръжение на хеликоптера включва различни насочени и неуправлявани видове авиационни оръжия. Неуправлявани са бомби със свободно падане, NAR, контейнери с оръдия. Хеликоптерът Ми-24В може да използва бомби от калибър от 50 до 500 кг.

Контролираните оръжия включват ракети от противотанковия комплекс Sturm, които са окачени на външни стълбове и върхове на крилата. Този ATGM се отнася до второто поколение на това оръжие, насочването се извършва в полуавтоматичен режим. Ракета е насочена към целта от навигационен оператор.

Електрическата централа на хеликоптера се състои от два двигателя TV3-117V, спомагателен блок и система за охлаждане на вентилатора на скоростната кутия. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево - 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Борба с употребата

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. "Крокодилы" оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК "Стингер".

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J "Си Кобра", которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР "крокодилы" использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану - один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше - 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Предимства и недостатъци

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить - это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 - это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 - 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание - это не для "крокодила", его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache - это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики

Гледайте видеоклипа: The Choice is Ours 2016 Official Full Version (Ноември 2024).