Тежък самолетоносач "Адмирал Кузнецов": история и характеристики

Военноморските сили са един от най-ефективните инструменти на геополитиката. Американският адмирал Алфред Махан в книгата си "Влиянието на морската сила върху историята" заяви, че флотът влияе върху политиката само по себе си. Трудно е да се спори с това. Повече от два века границите на Британската империя се определят от знамената на военните кораби, а през последния век хегемонията в океаните преминава в американския флот. Основната ударна сила на американската флота са самолетоносачи - огромни плаващи летища, с помощта на които САЩ твърдо и уверено налагат своите интереси на целия свят.

А какво да кажем за Русия? В момента руският флот е въоръжен с един кораб, способен да осигури излитане и кацане на самолети от класическата аеродинамична конфигурация - това е адмиралът на флота на Съветския съюз Кузнецов тежък самолетоносач (TAKR или TAVKR).

"Адмирал Кузнецов" е проектиран и построен в Съветския съюз, той става първият истински съветски самолетоносач и по-нататъшното развитие на тежките самолетоносачи на проекта 1143 Krechet. Основната разлика между адмирал Кузнецов TAKR и по-голямата част от самолетоносачите е наличието на ракетни оръжия (PKR Granit).

В продължение на много години споровете за това дали такъв кораб е необходим за руския флот не изчезват, дали Русия изобщо няма нужда от самолетоносач?

След като стартира през 1989 г., този тежък кораб, превозващ самолети, прекарва по-голямата част от времето си не на поход, а на стените на кейовете на ремонтните докове. Поради ниската надеждност на корабните механизми, единственият руски самолетоносач на походи винаги придружава буксир, който в случай на нещо може да дойде на помощ. Военната промишленост на Русия не е била в състояние да осигури този кораб с достатъчен брой бойни самолети, а още по-малко подготвени пилоти могат да излитат и да кацнат на палубата на кораба.

Военноморските моряци наричат ​​този кораб "Кузя" и е много трудно да се каже, привързаността е прякор или презрение.

Историята на създаването на ТАКР "Адмирал Кузнецов"

Първите самолетоносачи се появиха в зората на XX век, почти веднага след появата на военни самолети. Първоначално те се считат за помощни кораби, които трябва да осигурят ефективни действия на основната ударна сила на военноморските сили от онова време - бойни кораби.

Но всичко се промени радикално на 7 декември 1941 година. На този ден японските самолети потънаха повечето американски бойни кораби в пристанището на базата на Пърл Харбър. Почти веднага след това Съединените щати поставиха 24 самолетоносачи от типа на Есекс. Тези кораби всъщност позволиха на американците да спечелят войната в Тихия океан.

Най-мощният боен кораб на японския флот, Ямато, е унищожен от американски самолети, без да причинява сериозни щети на врага.

След края на Втората световна война става ясно, че самолетоносите са новите владетели на океаните, а водещите морски сили активно участват в изграждането на такива кораби. През 1961 г. в САЩ стартира първият самолетоносач с атомна електроцентрала.

В СССР самолетоносачите получават относително малко внимание. Сталин харесваше огромните, мощни бойни кораби повече, и малцина се осмеляваха да спорят с него. Пламенен поддръжник на строителството на самолетоносачи в Съветския съюз беше адмирал Николай Герасимович Кузнецов. До голяма степен благодарение на неговите усилия, първите проекти на самолетоносачите се появиха в предвоенните години, но не стигнаха по-далеч от скиците и рисунките. Проектите бяха разработени едновременно от двама самолетоносачи: голям (за 72 самолета) и малък (за 32 самолета), но те бяха заличени от плановете за развитие на следвоенния флот. Накрая затвори проектите на съветския самолетоносач адмирал Горшков.

Съветската пропаганда рисува самолетоносачи като оръжие на агресивна война, присъща на империализма. Ефективността и бойната мощ на тези кораби бяха подценени, а възможностите на съветските ракетни крайцери, напротив, бяха възвишени и преувеличени. Хрушчов беше пламенен почитател на ракетни оръжия и подводни флоти, така че с него основните ресурси на Съветския съюз бяха хвърлени в създаването на стратегически подводници.

След като Брежнев дойде на власт, СССР възобнови развитието на самолети, превозващи кораби. В края на 60-те години Дизайнерското бюро на Яковлев е проектирало самолети за вертикално излитане и кацане Як-38, които Яковлев е искал да постави на флота. Особено за тази кола през 1972 г. е построен самолетоносач "Киев", който в допълнение към самолетите също е бил въоръжен с противокорабни ракети Р-500 "Базалт".

Общо четири проекта са пуснати във водата 1143 кораба: Киев, Минск, Новоросийск и Баку. Въпреки това, Съветският флот беше сериозно разочарован: Як-38 се оказа много неуспешен автомобил, не можеше да се измъкне с пълно зареждане с гориво и въоръжение, а в тропиците авиационните двигатели отказаха да започнат. Въпреки многобройните подобрения, не беше възможно този самолет да се превърне в надеждно и ефективно бойно превозно средство.

Тежък самолет-превозващ крайцер "Адмирал Кузнецов" всъщност е продължение на проект 1143. Те планират да произведат три кораба, основната разлика от които е възможността за излитане и кацане на палубата на самолета с традиционната схема. "Адмирал Кузнецов" е положен през 1981 г., крайцер "Варяг" - през 1985 г., и "Уляновск" - през 1988 година.

След разпадането на СССР, крайцер Varyag отиде в Украйна, тя е била 67% готов. През 1998 г. този кораб е бил продаден на Китай. Дълго време тя се използваше като плаващо казино, но през 2008 г. китайците започнаха да се завършват. През 2011 г. Варяг получи ново име Ши Лан и стана първият китайски самолетоносач. Китайският флот вероятно ще използва кораба като тренировъчен кораб.

Съдбата на самолетоносач „Уляновск”, основана през 1988 г., се оказва още по-тъжна: тя е била нарязана на метални плочи. Планирано е този кораб да бъде оборудван с атомна електроцентрала и парна катапулт.

Дизайн на крейсера "Адмирал Кузнецов" започва през 1978 година. Този кораб първоначално е бил предназначен да осигури излитане и кацане на традиционни самолети.

Новият кораб се роди много трудно, разработчиците бяха възпрепятствани от противоречиви изисквания за външния вид на самолетоносача, идващи от Министерството на отбраната и от ръководството на Военноморските сили. Проектът е разработен от Ленинградската ПКБ, дизайнерите са предложили на клиентите пет проекта за нов кораб, един от които е да го оборудва с атомна електроцентрала. Едва през 1982 г. проектът беше официално одобрен и строителството започна в Черноморския завод за корабостроене (Николаев).

По време на строителството е използвана прогресивна технология, която се състои в образуването на корабен корпус от готови големи блокове. В същото време в Крим (Саки) е създаден наземен комплекс "Тема", където пилотите практикуват уменията за излитане и кацане на палубата на кораба. Първоначално самолетът носел името "Рига", но през ноември 1982 г. (след смъртта на генералния секретар) той бил преименуван на "Леонид Брежнев". През 1987 г. корабът получава ново име - "Тбилиси", а през 1990 г. - "Адмирал Кузнецов".

Вместо PKR "Базалт", крайцерът получил по-модерни ракети "Гранит", дължината на пилотската кабина беше значително увеличена, вместо парен катапулт корабът получи трамплин в носа.

През 1989 г. корабът започва да тества, като същевременно се правят първите успешни кацания и излитания на самолети от палубата на кораба. Авиокомпанията показа добра производителност. 20 януари 1991 "Адмирал Кузнецов" е приет в Северния флот на Русия.

Дизайнът на крайцера "Адмирал Кузнецов"

Тежък самолетоносач "Адмирал Кузнецов" е продължение на корабите по Проект 1143, но в редица свои характеристики той се различава значително от тях. Нейният външен вид повече прилича на класически самолетоносач на крайцер, той има т.нар. Палуба и трамплин в носа на кораба. Ъгълът на наклон е 14,3 °. Площта на палубата е 14 800 кв.м. Крайзерът е оборудван с авиационен финишер и аварийна бариера.

Адмирал Кузнецов е първият, който използва подводно оборудване за наблюдение (PKZ).

За да се вдигнат самолетите от хангарите на "Адмирал Кузнецов" има два асансьора, които могат да издигнат до 40 тона. Корабната надстройка („островът”) има 13 нива, тя се премества надясно, което позволява да се увеличи ширината на пистата. Палубата има специално термоустойчиво покритие "Омега", което може да издържа на температури до 450 ° С.

Корпусът е заварен, има седем палуби и две платформи. Дъното е двойно по цялата дължина. Хангарът за самолети (LA) заема 50% от дължината и 70% от ширината на самолетоносача. В допълнение към самолета, има трактори, пожарни коли, както и оборудване за ремонт и поддръжка на самолети и хеликоптери. Освен това хангарът е оборудван с транспортна система за самолети, така че тракторите са необходими само за работа на горната палуба. Самолети се поставят в хангара със сгънати крила, а хеликоптери - с извадени ротори.

Стартовете PKR "Granit" са разположени в основата на трамплина, отгоре са покрити с бронирани капаци. Комплексите на системата за противовъздушна отбрана Dagger са разположени в спонсорите на носа и кърмата на кораба.

Въздушният финишър Светлана-2 е система от няколко кабела, нанизани над палубата. Те са свързани с хидравличната система, която гаси енергията на самолета, кацащ на палубата.

На самолетоносача има няколко навигационни системи, които помагат на пилотите да се приземят на кораба. Инсталирана е и уникалната оптична система "Луна", която позволява на пилотите да определят визуално коректността на подхода.

В допълнение към бойните самолети, основното въоръжение на тежката крайцер е RCC Granit. Дванадесет ракети са поставени в силозните ракети, разположени в носа на кораба. За защита на кораба от въздуха могат да се използват Dagger SAM (24 PU, 192 ракети) и ZKBR Kortik (8 PU, 256 ракети) и шест бързодействащи системи AK-630M. Също така, самолетният превозвач е въоръжен с два RBU-12000 "Boa" (60 дълбочинни такси).

Въпреки това, основното въоръжение на кораба са бойни самолети, които са на борда. Това са 50 самолета: 26 палубни бойци и 24 хеликоптера.

Електронното оборудване на адмирал Кузнецов е много разнообразно и включва 58 различни артикула. Сред тях са:

• BI-MS "Le-co-rub";
• Комплекс "Mar-Pas-Sat" с PAR;
• Три-или-динатен радар "Fre-ha-t-MA";
• Радарът от-до-на-ръката на ниско-ти-tshie-tse-lei "Pod-kat";
• Комплекс plex-zi "Буран-2";
• Комплекс EW "Co-zvez-die-BR".

Електроцентралата почти напълно повтаря схемата, използвана на други кораби по проекта 1143. Тя е парна турбина с четири вала, с капацитет от 20 хиляди литра. а. Основната електроцентрала позволява на кораба да развие пълна скорост от 29 възела и да преодолее 8-възелен завой от 8 хиляди мили.

Инсталацията се състои от осем котли, няма спомагателен захранващ блок.

Движението се извършва поради въртенето на четири бронзови винта.

Операция ТАКР "Адмирал Кузнецов"

До 1994 г. на кораба са извършвани различни тестове, които са получили нови самолети. В началото на 1995 г. бе извършен ремонтът на корабни котли. В края на 1995 г., като част от корабната група на адмирал Кузнецов, той започва кампания в Средиземно море. Корабът посети Тунис, Крит, Сирия и Малта. В края на круиза, крайцерът участвал в мащабни упражнения. Отразяват въздушните атаки, откриването на вражеските подводници, ракетната и артилерийската стрелба.

От 1996 г. до 1998 г. корабът е в ремонт. През 2000 г. "адмирал Кузнецов" участва в учения, по време на които се разби подводницата "Курск". От 2001 г. до 2004 г. корабът е в ремонт.

През 2018 г. самолетоносачът отишъл в Средиземно море, за да оглави руската флота.

Оценка на проекта на самолетоносач "Адмирал Кузнецов"

Самолет-носещ крайцер "Адмирал Кузнецов" с пълно доверие може да се нарече пълноправен самолетоносач. Отхвърлянето на парните катапулти обаче значително усложни използването на самолетите на базата на превозвачи. Springboard изглеждаше на разработчиците добра (и евтина) алтернатива на катапулти, но той не можеше да ги замени напълно. Самолетите Су-33 са способни да решават само задачи на ПВО, но не могат ефективно да изпълняват удари по наземни цели или вражески кораби. Освен това, излитането с помощта на трамплин налага ограничения върху излитащата маса на въздухоплавателното средство, което означава намаляване на запасите от гориво и теглото на оръжията.

Според неофициална информация излитанията на самолети се извършват само по ветровете при ветровито време. Пилотите предпочитат да не използват навигационните системи на кораба, а да летят само с добра видимост. От цялата ескадрила само 6-7 самолета обикновено са готови за полет.

Има много оплаквания относно енергийната система на кораба. Почти всеки изход към морето е придружен от повече или по-малко сериозна ситуация на свободна практика, свързана с работата на GEM. Трябва да се отбележи, че във всеки дълъг поход, "адмирал Кузнецов" е придружен от влекач. Описани са няколко случая на пълна загуба на хода на кораба, почти завършили с бедствия. На кораба имаше няколко сериозни пожара, които доведоха до човешки жертви.

Някои експерти смятат, че "адмирал Кузнецов" не е от сериозна стойност като бойна единица. Нещо повече, работата му е опасна и много скъпа за руския бюджет. Корабно предложение за опазване.

Ако Русия планира да развие своя флот, тогава тя не може да направи без самолетоносачи. "Адмирал Кузнецов", както и другите кораби по проекта 1143, може да се нарече един от етапите на развитие в тази посока. Самолетоносачи на крейсери по проект 1143 позволиха на руския флот да натрупа необходимия опит, да научи как да управлява и правилно да използва тези огромни и много сложни кораби.

Неотдавна се появи информация, че е планирана мащабна модернизация на адмирал Кузнецов, по време на която ще бъдат заменени остарелите корабни електронни уреди, двигатели и някои оръжейни системи.

Технически характеристики на адмирал Кузнецов TAKR

Видео за самолетоносача "Адмирал Кузнецов"

Гледайте видеоклипа: СКАМАЗИЙСКИ ПИРАТИ ЗАДИГАТ САМОЛЕТИ ОТ САМОЛЕТОНОСАЧ ?! - GTA 5 (Може 2024).