Стратегическият бомбардировач TU-160, т.нар. "Бял лебед" или блекджек (терминал) в терминологията на НАТО, е уникален самолет. Това е олицетворение на силата на съвременната Русия. TU-160 притежава отлични технически характеристики: той е най-страхотният бомбардировач в света, способен да носи и крилати ракети. Най-големият и най-естетичен свръхзвуков самолет в света. Разработено е през 1970-1980 г. в конструкторското бюро на Туполев и е оборудвано с крило с променлива стрелка. В експлоатация с TU-160 от 1987г.
Бомбардировачът TU-160 беше отговор на програмата на AMSA („Разработено стратегическо въздухоплавателно средство за пилотиране“) на Съединените щати, по силата на която беше създаден известният B-1 Lancer. Ракетен носител TU-160, почти всички характеристики, е значително по-напред от основните си конкуренти, включително известния Lancer. Скоростта на ТУ-160 е 1,5 пъти по-висока, максималният обхват на полета и бойният радиус са също толкова големи, а тягата на двигателя е почти два пъти по-мощна. Когато създателите на "невидимия" B-2 Spirit пожертваха всичко, което беше възможно, в името на хитростта на самолета, включително гама, стабилност на полета и полезен товар.
Количество и цена на ТУ-160 "Бял лебед"
Носачът за ракети с дълъг обсег TU-160 е „скъпоценен“ и скъп продукт с уникални технически характеристики. Общо само 35 от тези самолети са построени, докато полетните са толкова по-малко. Независимо от това, TU-160 остава гръмотевична буря на враговете и гордостта на Русия. Този самолет е единственият продукт, който е получил собствено име. Самолетите са кръстени на спортни шампиони ("Иван Яригин"), дизайнери ("Виталий Копилов"), герои ("Иля Муромец") и разбира се, пилоти ("Павел Таран", "Валери Чкалов" и др.).
След разпадането на СССР, 19 бомбардировачи от този тип са останали в Украйна, в базата на Прилуки. Въпреки това, тези машини в експлоатация са твърде скъпи за тази страна, и се оказа, че просто не са необходими на новата украинска армия. Тези 19 TU-160 Украйна предложи Русия да замени IL-76 (в съотношение 1 към 2) или за отмяна на дълг на газ. Но за Русия се оказа неприемливо. В допълнение, Украйна е засегната от Съединените щати, в действителност, принудени да унищожат 11 украински TU-160. Въпреки това осем самолета бяха прехвърлени в Русия за частично анулиране на дълг на газ.
Като част от военновъздушните сили през 2013 г. имаше 16 бомбардировачи Ту-160. За Русия това е изключително малка сума, но изграждането на нови ще струва огромно количество. Затова беше решено да се модернизират 10 бомбардировачи от съществуващия стандарт Ту-160М. Авиацията на далечни разстояния през 2018 г. трябва да получи 6 модернизирани TU-160. Въпреки това, в съвременните условия, дори модернизацията на съществуващия TU-160 няма да помогне за решаването на задачите в областта на отбраната. Ето защо имаше планове за изграждане на нови ракети носители. Възобновяването на производството на самолети класификация Tu-160M / Tu-160M2 се очаква не по-рано от 2023 година
През 2018 г. Казан реши да разгледа възможността за започване на производството на новия ТУ-160 в съоръженията на КАЗ. Тези планове са формирани в резултат на формирането на настоящата международна ситуация. Това е най-трудната, но разрешима задача: през годините някои технологии и персонал бяха загубени. Цената на един ракетен носител TU-160 е около 250 милиона долара.
Историята на TU-160
Задачата за проектиране на ракетен носител е формулирана през 1967 г. от Съвета на министрите на СССР. Работата включваше проектантските бюра на Миашищев и Сухой, които след няколко години предложиха своите възможности. Това бяха проекти на бомбардировачи, способни да развият свръхзвукова скорост, за да преодолеят противовъздушните системи. Бюрото за проектиране "Туполев", което има опит в разработването на бомбардировачи Ту-22 и Ту-95, както и на свръхзвуков самолет Ту-144, не участва в конкурса. Победителят в крайна сметка бе признат от конструкторското бюро на Мясищев, но дизайнерите дори нямаха време да празнуват победата: правителството скоро реши да закрие проекта в конструкторското бюро на Мясищев. Цялата документация на М-18 е прехвърлена на Бюрото за проектиране Туполев, което е свързано с конкуренцията с "Продукт-70" (бъдещия самолет ТУ-160).
На бъдещия бомбардировач бяха поставени следните изисквания:
- обхват на полета на височина 18 000 метра при скорост 2300-2500 km / h - в рамките на 13 000 km;
- въздухоплавателното средство трябва да се приближи до целта при дозвукова крейсерска скорост, да преодолее въздушната защита на врага - при крейсерска скорост близо до земята и в свръхзвуков режим.
- общата маса на бойното натоварване трябва да бъде 45 тона.
Първият полет на прототипа (позиция "70-01") е извършен на летището в Раменско през декември 1981 година. Продуктът "70-01" е пилотиран от пилота Борис Веремеев с екипажа му. Вторият екземпляр (продукт "70-02") не е летял, той е бил използван за статични тестове. По-късно втората равнина, свързана с тестовете (продукт "70-03"). Суперзвуковият бомбардировач TU-160 беше пуснат в серийно производство през 1984 г. в Казанския авиационен завод. През октомври 1984 г. първата серийна кола се издигна във въздуха.
Технически характеристики на TU-160
- Екипаж: 4 души
- Дължина 54.1 m
- Размах на крилата 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- Височина 13,1 m
- Крило с площ 232 м²
- Празно тегло 110 000 кг
- Нормално излетно тегло от 267,600 кг
- Максимално излетно тегло от 275 000 кг
- Тип двигатели 4 × TRDDF NK-32
- Максимална тяга 4 × 18 000 kgf
- Тракция при доизгаряне 4 × 25 000 kgf
- Тегло на горивото 148,000 кг
- Максимална скорост на височина от 2230 km / h
- Корабна скорост 917 км / ч
- Максимален обхват без презареждане 13,950 км
- Практичен обхват без презареждане 12,300 км.
- Боен радиус 6000 км
- Продължителност на полета 25 часа
- Практически таван 21,000 m
- Скорост на изкачване 4400 m / min
- Работна дължина / пробег 900/2000 m
- Натоварване на крилото с нормално излетно тегло от 1150 kg / m²
- Натоварване на крилото с максимално тегло при излитане 1185 kg / m²
- Коефициент на тяга при нормална излетна маса от 0,36
- Коефициент на тяга с максимална излетна маса от 0,37.
Дизайн TU-160
- Самолетът на Белия лебед бе създаден с широко използване на одобрени решения за вече построените превозни средства в проектното бюро: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, както и някои единици, единици и част от системите влязоха в самолета без промени. Състави, неръждаема стомана, алуминиеви сплави V-95 и AK-4, титанови сплави VT-6 и OT-4 се използват широко при проектирането на Белия лебед.
- Самолетът на Белия лебед е интегриран самолет с ниско крило, с крило с променливо размаха, с пълно завъртане на кила и стабилизатор, с три лагера. Механизацията на крилата включва двойно-прорезни клапи, летви, флаперони и спойлери, използвани за контрол на ролката. Четири двигателя NK-32 са монтирани в дъното на фюзелажа по двойки в гондоли. Като автономна единица се използва VSU TA-12.
- Планерът има интегрална схема. Технологично тя се състои от шест основни части. Радарна антена е монтирана в нехерметичната секция на носа в радиопрозрачния радиум, зад нея е нехерметичното отделение на радиооборудването. Централната част на бомбардировача с дължина 47,368 м включва фюзелажа, който включва кабината на екипажа и две товарни отделения. Между тях е разположена неподвижната част на крилото и кесонното отделение на централната част, опашната част на фюзелажа и двигателният гондола. Кокпитът е единична кабина с херметична кабина, където в допълнение към екипажа се намира и електронното оборудване на самолета.
- Крило на бомбардировач с променлива стрелба. При минимално почистване има разстояние от 57,7 м. Системата за управление и въртящото се устройство обикновено са подобни на Ту-22М, но са подсилени. Дизайн на криловия кесон, главно от алуминиеви сплави. Обръщащата се част на крилото се движи от 20 до 65 градуса по водещия ръб. По дължината на задния край са монтирани трислойни двойни слотове, а по предния ръб са разположени четирисекционни ламели. За контрол на ролката има шест секционни прехващачи, както и флапери. Вътрешната кухина на крилото се използва като резервоари за гориво.
- Самолетът е оборудван с автоматична бордова система за дистанционно управление с дублиране на механични кабели и четирикратно резервиране. Управлението - двойно, са монтирани дръжки, но не и ръчни. Самолетът се контролира от стъпка с помощта на стабилизатор с пълно завъртане, при скорост на работа - с пълно завъртане на кила, и с ролката - от прехващачи и флаперони. Навигационната система е двуканална K-042K.
- "White Swan" - един от най-удобните бойни самолети. По време на 14-часовия полет пилотите имат възможност да станат и да разтегнат краката си. На борда има кухня с гардероб, която ви позволява да затопляте храна. Има тоалетна, която преди това не е била на стратегически бомбардировачи. Беше около банята по време на прехвърлянето на самолета на военните имаше истинска война: пилотите не искаха да вземат колата, защото конструкцията на банята беше несъвършена.
Въоръжение ТУ-160 "Бял лебед"
Първоначално ТУ-160 е построен като превозвач на крилати ракети с далечни разстояния с ядрени бойни глави, предназначени за доставяне на масивни удари по площадите. В бъдеще се предвиждаше разширяване и модернизиране на гамата от транспортируеми боеприпаси, за което свидетелстваха шаблони върху панелите с опции за окачване на огромна гама от стоки.
TU-160 е въоръжен със стратегически крилати ракети Kh-55SM, които се използват за унищожаване на стационарни цели, които имат предварително зададени координати и се въвеждат преди бомбардировачът да се прибере в паметта на ракетата. Ракетите са подредени в шест части на два комплекта МКУ-6-5У, в товарните отделения на самолета. В състава на оръжията за унищожаване на къси разстояния могат да се включат хиперзвукови аеробалистични ракети X-15S (12 за всяка ISU).
След подходящо преоборудване, бомбардировачът може да бъде оборудван със свободни падащи бомби от различни калибри (до 40 000 кг), включително еднократни бомбени касети, ядрени бомби, морски мини и други оръжия. Съставът на оръжията на бомбардировача в бъдеще се планира значително да се разшири чрез използването на високоточни крилати ракети от най-новото поколение X-101 и X-555, които имат увеличен обхват.
