Всяка нация, както всяка страна, има символи, които олицетворяват военната сила на определен етап. Втората световна война дава на военната история редица примери за успешното създаване на ефективни оръжия, с които с право може да се гордее повече от едно поколение. За Русия легендарният символ е съветският Т-34 - най-масивният танк на Втората световна война. За Япония легендата е боецът A6M Zero, който ужасяваше съюзниците по време на сраженията в Тихия океан. Германците с право могат да се гордеят със своето потомство, главния боец на Луфтвафе Месершмит 109 и тежкия танк PzKfw-VI Tiger. Такива символи, както и тежките самолетоносачи на американския флот, които носеха тежестта на войната с Япония, бяха стратегически бомбардировачи B-29 - истински „летящи супер-крепости“. Благодарение на тези тежки самолети Америка получи първата в своята история стратегическа оръжейна система, способна да носи смъртоносния си товар на дълги разстояния.
Тези самолети бяха олицетворение на силата на военната промишленост на Съединените американски щати. Въпреки това, с отлични тактически и технически характеристики, американската B-29 "Superfortress" стана не само последната дума на авиационната технология, но и спечели титлата "антигеро" на своето време. На борда на този бомбардировач с нежния женски псевдоним "Енола Гей" на 6 август 1945 г. атомната бомба беше изпусната, изтривайки японския град Хирошима.
Какво подтикна американците да създадат стратегически бомбардировач B-29
В навечерието на Втората световна война Съединените щати бяха в позиция на "изолационизъм", опитвайки се да не се намесват в голямата политика. Политическият елит на страната, както и по-голямата част от населението, се придържа към позицията на ненамеса във военно-политическите сблъсъци, които се провеждат в други части на света. Страната успя да създаде мощен океански флот, който осигуряваше защита на суверенитета и интересите на държавата. Нито една от другите страни в света не е имала сили или средства да стартира стачка на територията на САЩ.
Това положение се отрази неблагоприятно върху състоянието на въоръжените сили. Ако американската флота беше най-напредналата и технически оборудвана служба на въоръжените сили, армията и военновъздушните сили имаха оборудване и оръжие на оборудване, което не отговаряше на изискванията за стратегическа защита. С избухването на военните действия в Европа и мащаба на японската експанзия в Китай и Тихия океан беше ясно показано, че Америка се нуждае от нови и модерни модели на военно оборудване. Агресивната политика на Япония, която се стремеше да разшири сферата си на влияние в Източна Азия и Тихия океан, пряко засегна интересите на САЩ в Тихия океан. След влизането на Япония във Втората световна война на страната на фашистка Германия, стана ясно, че в бъдеще американците ще трябва да се справят с флота и армията на Имперска Япония. Земята на изгряващото слънце става за САЩ голям противник в Тихия океан.
Това положение не отговаряше на Висшето военно командване. Наличието на мощна линейна флота и тежките самолетоносачи в Тихия океан се оказа недостатъчно. Самолетът на палубата може само да разреши тактически задачи и не би могъл да причини сериозни щети на военни цели в отвъдморските територии. Американски самолети-бомбардировачи, които по това време бяха представени главно от три вида самолети B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator и B-25 Mitchell, биха могли да работят само в тясна връзка със собствените си летища. Тези машини могат да се нарекат добри, но техният обхват не съответства на обширните пространства на Тихоокеанския театър. В Европейския военен театър тези бомбардировачи, базирани на летища в Англия, с времето формираха основната ударна сила за въздушна офанзива срещу Германия и техните съюзници.
За операциите в Тихия океан е необходимо да има стратегически бомбардировач с превъзходно полетно поле и да е способен да носи огромен бой. В последствие, когато военновъздушните сили започнаха да получават нови супер крепости, самолети Б-29 с обхват от 9000 км, японските градове и военните съоръжения започнаха да преминават редовни опустошителни полети.
Новата машина е създадена специално за действие в Тихия океан. Американците започнаха да получават супер крепост в края на 1943 година. През зимата на 1944 г. се разработва нова технология, а през пролетта на същата година атентаторите, оборудвани с нови стратегически бомбардировачи, се пренасочват към Индия. Използвайки свободната територия на Китай, американците започнаха да извършват редовни атаки върху инфраструктурни съоръжения, разположени директно в японската столица. Малко по-късно, когато Филипините и Марианските острови бяха освободени, остров Гуам и летищата на остров Лусон станаха основно място за дългосрочна бомбардировачна авиация. Разстоянието на полетите на американския летящ супер-стрес позволи на екипажите успешно да бомбардират и да се завърнат безопасно. По-рано американските екипажи бяха принудени да разтоварват самолети на китайска територия, така че на територията, заета от японските войски, често се появявали превръзки.
Подробно запознаване с самолета B-29 "Superfortress"
За първи път в американските военни кръгове в предвоенния период, през пролетта на 1938 г., се говори за бомбардировач на далечни разстояния, способен да покрива големи разстояния и да носи голям бомбен товар. С избухването на враждебните действия в Европа спецификацията на новите въздухоплавателни средства получи действително продължение. Развитието на проекта включваше компанията Boing, която в началото на 1940 г. вече имаше завършен проект, който получи индекса на производство "модел 341". Планерът има централен план с конзолно крило. Самолетът е изцяло метален, сглобен от алуминиеви листове и оформени конструкции. Плексиглас, бронирани стъкла и бронирани плочи се използват масово в дизайна на автомобила.
Първоначалният проект беше предателство във времето, необходимо беше да се увеличат защитните възможности на бъдещите ВС и да се увеличи бомбеното натоварване. Твърдеше, че увеличаването на капацитета за превоз на самолети е свързано с подготовката на машината като носител на ядрено оръжие. Максимално допустимата бомба на модифицираната версия е 9 тона. Резултатът от промените е „модел 345, на който вече е било планирано да се монтират по-мощни двигатели за дуплекс циклон.
Иновативна конструкция стоманен сгъваем пистолет за фураж и дистанционно управление на оръдейната кула. Всеки стрелец може да контролира не само инструмента, който му е поверен, но и огън от други стрелбища. В продължение на традицията, пилотската кабина беше запечатана. Всички хидравлични и пневматични системи за управление на самолета са електрически. През август 1940 г. Boing получава поръчка за производството на първите две копия. Прототипите на новия самолет, получил индекса XB-29, бяха готови до есента на 1942 година. След дълги полетни тестове, придружени от аварии и аварии, компанията Boing получи през лятото на 1943 г. заповед за производство на първата малка партида в размер на 14 коли, получили индекса YB-29.
Производството на серийни машини започна през август на същата година, когато всички тестови полети по прототипите бяха завършени. Нови бомбардировачи бяха произведени наведнъж във фабриките на трите най-големи авиокомпании Boing, Martin и Bell. За производството на машината е свързано повече от петдесет свързани предприятия. Цената на един самолет е огромна цифра за това време - $ 638 хиляди.
Специално внимание трябва да се обърне на пилотската кабина, която е разделена на три отделни херметични отделения. Носната и задната кабина свързваха тунела. За екипажа на кола от 10-14 души тази иновация беше много навременна. Основната част от екипажа, включително командирът на въздухоплавателното средство, навигатор, секретар и радиооператор, се намираше в предната, предна кабина. Задната кабина се използва за стрелците и е оборудвана с дистанционна система за контрол на кулата. В самолета са монтирани три камери за улесняване на записването на резултатите от полетите.
Кулата с картечници беше поставена в плексигласови куполи, по една точка от всяка страна и друга, разположена на върха на фюзелажа. Задната кабина е проектирана и за работата на радарния оператор. В задния край на самолета имаше стрела на каютата, покриваща задната полусфера. В седалките на кабината и екипажа имаше защита срещу куршуми и отломки.
Запечатаният кокпит значително опрости управлението на самолета и улесни престоя на членовете на екипажа по време на дългите полети. По време на полета екипажът можеше да бъде без кислородни маски. Зареждането от вътрешни компресори гарантира нормално налягане в кабината и комфортна температура.
Дългата дължина на самолета позволи създаването на два независими залива за транспортиране на бомби. В зависимост от целта на полета е било възможно да се постави пълен комплект въздушни бомби от различни калибри в бомбения отсек, да се поставят товарни контейнери или да се монтират допълнителни резервоари за гориво.
Бомбеното въоръжение на B-29 "Superfortress" е най-разнообразно. Самолетът може да вземе в обичайната версия до 4.5 тона въздушни бомби от различен тип. По време на военните действия основната бомба от „летящите супер крепости“ се представяше от фрагментация, взривоопасни и запалителни бомби. Самолетът също е приспособен да достави до целта четири 1.8-тонни боеприпаси за разтопяване на бетон.
Бойно използване на "летящата супер-крепост" B-29
От първите дни на появата си на фронта новият бомбардировач носи огромна тежест на бойното натоварване. От 1945 г. интензивността на използването на самолети-бомбардировачи от американците се е увеличила значително. Суперфортията B-29 се използва активно по време на нападения върху позициите на японските войски на Иво Джима и на нападението на Окинава. От пролетта на 1945 г. американските бомбардировачи B-29 постоянно нападат японските острови. Основната цел на superfortress са не само военни корабостроителници и фабрики, но и гъсто населени квартали на японските градове. Дори преди използването на ядрена бомба, стратегическата авиация на американските военновъздушни сили чрез бомбардиране на килими буквално изгори основната част от градското развитие на Токио и Йокохама, Йокосуки, Кобе и Нагоя.
Апотеозът на бойното участие на В-29 през Втората световна война е атомното бомбардиране на японските градове Хирошима и Нагасаки на 6 и 9 август.
След края на военните действия самолетът продължава да се произвежда до май 1946 г., след което се прекратява масовото производство на супер-стрес. През целия период на войната са построени над 3000 самолета. Въпреки кървавата заключителна точка, която присъства в биографията на този самолет, В-29 все още е най-масивният стратегически бомбардировач в историята на ВВС.
