T-4 "тъкане": Съветски убиец на самолетоносач

През целия период, който настоящите историци наричат ​​Студената война, СССР се опитал да намери ефективен "антидот" срещу американските групировки на превозвачите. Още в началото на 50-те години стана ясно, че Съветският съюз не е в състояние да се сравни с вероятния противник в областта на съветския флот: ВМС е твърде скъпа „играчка“. Ето защо през цялата следвоенна история съветските дизайнери на оръжия търсеха рецепта за „асиметричен“ отговор на американската военноморска сила.

Предложени са няколко варианта: подводници, въоръжени с крилати ракети, и ракетни крайцери със свръхзвукови противокорабни ракети и реактивни самолетни комплекси. Трябва да се отбележи, че ефективно средство за борба с американските самолетоносачи в СССР не е открито, въпреки огромните средства, похарчени за различни проекти. Сега китайските стратези са озадачени от подобен въпрос.

Един от най-интересните съветски проекти в тази посока е бомбардировачът-бомбардировач Т-4, разработен от конструкторското бюро на Сухой в началото на 70-те години.

Без преувеличение „Сотка” може да се нарече уникална машина: в периода на работа по този проект са регистрирани около 600 изобретения. Това означава, че повечето от компонентите и конструктивните елементи на самолета са измислени от нейните създатели. Нито преди, нито след това в СССР имаше самолет, в който да се въплъщават толкова много новаторски идеи. Този самолет веднага получи неофициалния прякор "убиец на самолетоносач".

Въпреки това, Т-4 не отиде в поредицата, въпреки че за този проект бяха изразходвани огромни средства. Причината за това не бяха техническите недостатъци на нейните създатели, а скритите игри на върха на съветския военно-промишлен комплекс.

Днес единственото копие на този уникален боен автомобил е в авиационния музей в Монино.

Историята на създаването на Т-4 "тъкане"

Морските битки на Втората световна война ясно показаха най-високата ефективност на самолетоносачите. Те засенчиха бойните кораби и станаха истински „господари на океаните“. Групата на превозвачите (AUG) позволява в най-кратки срокове да се концентрират значителни сили навсякъде в океаните. В продължение на много години, AUG стана основната сила зад шока на американския флот.

Съветският съюз не можа да се противопостави адекватно на тази американска военноморска сила, икономиката на СССР просто не можеше да си позволи такива разходи. Следователно за Съветския съюз е от жизненоважно значение да намери ефективни и сравнително евтини средства за работа с американски самолетоносачи.

В края на 50-те години съветските стратези стигнаха до заключението, че свръхзвуковият самолетен комплекс, състоящ се от високоскоростни самолети и ракета, способна на скорост 4-5 Маха, ще бъде най-добрият начин за борба с АУГ. По това време нямаше нищо подобно между съществуващите самолети или дори сред обещаващи модели. Беше обявен конкурс, в който участваха конструкторското бюро на Туполев, Яковлев и Сухой.

На дизайнерите беше възложено да създадат самолет с тегло на излитане около 100 тона, крейсерска скорост от 3 000 км / ч и таван от 24 км. Обхватът на полета на новия автомобил трябваше да бъде най-малко 6 000 км. Тази машина е предназначена не само за унищожаване на цели като самолетоносач, морски транспорт или ракетен носител, но и за унищожаване на стратегическите цели на земята, както и за провеждане на разузнаване.

Самолет с такива характеристики е практически неуязвим за оръжията на ПВО от онова време: системите за въздушна отбрана на въздушната група просто не биха имали време да погледнат на самолета, а бойците на прихващачите не можеха да го настигнат.

Преди началото на състезанието организаторите на състезанието смятат, че победителят ще бъде Бюрото за проектиране на Туполев, което е специализирало в темата "бомбардировач", "унищожението" на конструкторското бюро Сухой и Яковлев призовават за повече "сцени на тълпата". Самите дизайнери обаче имат малко по-различно мнение.

Обобщаването на резултатите от състезанието се проведе през юли 1963 година. Научно-техническият съвет, на който бяха изслушани ръководителите на конструкторското бюро, стана истински провал за академик Туполев. Не е известно защо хората на Туполев са подходили небрежно към проекта, но техният проект не отговаря напълно на задачата. Бюрото за проектиране "Туполев" предлага много по-тежки самолети (190 тона), а скоростта му е с 500 км / ч по-ниска от изискваната.

Проектът на Яковлев отговаря на техническата задача, но самолетът Т-4 Сухой е признат за най-добър. След известно време ръководителят на Държавния комитет по авиационно инженерство Дементиев се срещна със Сухой, който убеди Туполев да предаде проекта и материалите, тъй като неговото проектно бюро имаше повече опит в изграждането на тежки бомбардировачи. По-късно Туполев лично се обади на Сухой и го помолил да се откаже от проекта в негова полза. Дизайнерът остана категоричен, който добави към неговите критици и изигра решаваща роля в тъжната съдба на този необичаен самолет.

В края на 1963 г. проектът на новия ударно-авиационен комплекс Т-4 бе приет за по-нататъшно развитие. Първоначалната маса на обещаващата машина беше 102 тона, така че самолетът получи неофициалния прякор "продукт сто" или просто "тъкане".

В хода на работата по създаването на нова машина, дизайнерите трябваше да решат огромен брой нови, невиждани досега проблеми. Значителната скорост на самолета изисква широка употреба при проектирането на топлоустойчиви материали: титан и специални стомани. Имахме нужда от мощен реактивен двигател, способен да работи в различни режими, в условия на високи температури и разреден въздух.

Не по-малко въпроси бяха свързани с основното въоръжение на Т-4 - противокорабната свръхзвукова ракета X-45 „Светкавица“. Развитието му започна в конструкторското бюро на Сухой, след което работата продължи в ОКБ-155.

X-45 трябваше да лети по аеробалистична траектория, самостоятелно да открива групата на самолетоносача, да определи самолетоносача в него и да го удари. Всичко това трябваше да се направи със скорост 6-7 пъти по-висока от скоростта на звука и на надморска височина над 30 км.

Такава задача изглежда трудно в наше време, но за този период тя изглеждаше като фантазия. Това обаче беше решено. X-45 е оборудван със собствен радар, инерционна навигационна система и цифров компютърен комплекс. По своята сложност, ракетната електроника не беше по-ниска от самолета.

Дизайнерите "тъкат" трябваше да експериментират много с разположението на самолета (бяха проучени 50 алтернативни варианта), с различни схеми за разполагане на двигателите, формата и вида на въздухопроводите.

Друг проблем, който причинява сериозни затруднения, е изпъкналият навес на кабината. При скорост от 3 хил. Км / ч той създава голямо аеродинамично съпротивление, което влошава характеристиките на машината. Инженерите предложиха оригинално решение на въпроса, който обаче първоначално вкара военните в ступор.

Носът на Т-4 беше направен отклоняващ се. Когато летят на надморска височина над 20 км и при свръхзвукови скорости, носовата част напълно покрива лампата, намалявайки съпротивлението до минимум. Пилотите, разбира се, не виждаха нищо и летяха изключително според указанията на инструментите. Когато летят на ниски височини или кацане, носовата част отново се отклонява надолу, а пилотите получават отличен преглед. Трябва да се отбележи, че при такива височини и скорости пилотите не виждат нищо друго освен черното небе, но психологически е трудно за военните да приемат факта, че колата трябва да се води сляпо. Единствено авторитетът на генералния дизайнер позволи да „разтегне“ тази идея. В кабината е монтиран перископ в случай на срив на носовия механизъм.

Не по-малко проблеми възникнаха с дизайна на самата секция. Факт е, че антените на бордовия радар трябва да се намират в него, така че да не могат да бъдат изработени от метал. От друга страна, носната част трябваше да издържи огромни топлинни и силни натоварвания. В резултат на това обтекателят е направен от специални органични материали.

През 1971 г. е завършена конструкцията на първия прототип и е транспортирана до изпитвателна база. Първият полет на колата се състоя едва през август 1972 г. и беше доста задоволителен. Летните тестове продължиха до средата на следващата година и приключиха нормално. Владимир Илюшин, водещ пилот-тест за Героя на Съветския съюз, пише в доклад, че самолетът е прост и добре управляван, не изисква специално внимание от пилота при пилотиране, пилотската кабина с понижена носова част осигурява отличен преглед. Военните бяха възхитени от новата кола и възнамеряват да направят първа поръчка в 250 (!!!) самолета. Това обаче не беше така.

Тъжният край на Т-4 "тъкане"

Експериментална партида Т-4s е монтирана в машиностроителния завод в Тушино, но това предприятие не може да изтегли масовото производство на такава необичайна и сложна машина. Затова беше решено да се стартира автомобилът в серията на авиационния завод в Казан. Въпреки това, това е заводът Туполев, неговата основна производствена база, и той не може да си позволи да го загуби.

Туполев се радва на подкрепата на министъра на авиационната индустрия Петър Дементиев. Именно тук Сухи и си спомни за неговата неподатливост по време на състезанието. Казанската авиационна централа бързо беше преустроена за освобождаването на Ту-22М, а производството на Т-4 никога не бе започнало там. Сухият обеща да преоборудва Тушинския машиностроителен завод за пускането на колата си, но по-късно (с подаването на Дементиева) започна да произвежда крила за боеца МиГ-23. "Тъкане" и остана без фабрика.

А през 1975 г. починал Павел Сухой. Не можеше да получи отговор защо големият му самолет е бил хакнат до смърт. През 1976 г. Министерството на авиационната индустрия издаде официално решение за закриване на проекта. Първият прототип Т-4 е изпратен в музея на въздуха Монино. През същата година ОКБ „Сухой“ е предоставила тотална оценка за проекта „тъкат“, който за този период беше фантастичен - 1,3 млрд. Рубли.

По-късно са разработени два дизайна на самолета: T-4M (с променливо крило) и T-4MS (почти нов автомобил), но не е отишло по-далеч от чертежите.

Описание на строителството Т-4 "тъкане"

Т-4 е изработена по "безцветна" схема с триъгълно крило с тънък преден ръб и предна хоризонтална опашка. Самолетът разполага с триколесен шаси с предно колело. Екипажът на автомобили се състои от двама души.

В дизайна "тъкат" активно се използват титанови сплави, неръждаема стомана и структурна стомана.

Самолетът е оборудван с четири турбореактивни двигателя R-36-41, които са разположени в една гондола. За всяка двойка двигатели има един вход за въздух.

Фюзелажът на самолета се състои от няколко отделения: носа, кабината, инструмента, резервоара за гориво, опашката и парашутното отделение на спирачката.

В отклоненото отделение за носа са разположени въздушно-радарна антена и електронно оборудване.

Кабинното отделение се състои от две кабини, подредени в тандем: пилот и навигатор. Под тях са системите за поддържане на живота на екипажа.

В отделението за инструменти е основната част от електронното оборудване на самолета.

Гондолата с двигатели се намира под централната част на машината.

T-4 е оборудван с електро-хидравлична дистанционна система (SDU).

Въоръжението на самолета се състоеше от две противокорабни свръхзвукови ракети Х-45, които бяха окачени под крилата на машината. Той също така предвиждаше поставянето на свободно падащи бомби или допълнителни резервоари за гориво в специален вентрален контейнер.

Оценка на проектирането на въздухоплавателни средства Т-4 "тъкане"

Самолетът Т-4 стана важен етап в историята на съветската самолетна индустрия. Нито преди, нито след този проект дизайнерите не трябваше да решават толкова много нови технически задачи и да изпълняват такива сложни изисквания на клиентите. Благодарение на това бяха разработени нови технологии и усвоени преди това неизползвани материали.

Въпреки това, по време на закриването на проекта, Т-4 вече не можеше да реши основната задача, за която беше създадена - пробивът на слоевата защита на АУГ. В същото време бяха изразходвани огромни средства за изпълнението на този проект, който можеше да бъде изразходван за други нужди.

Характеристики на Т-4 "тъкане"

Гледайте видеоклипа: Sukhoi T-4 or 'Project 100' Sotka. Rare footage. (Ноември 2024).