МИ-1 ХЕЛИКОПТЕР, ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ НА ТЕХНИЧЕСКИТЕ СПЕЦИФИКАЦИИ, ПРЕГЛЕД НА ДВИГАТЕЛЯ, ОПИСАНИЕ НА КАБИНИТЕ И УСТРОЙСТВОТО, ИСТОРИЯ НА СЪЗДАВАНЕТО С ФОТО И ВИДЕО

Ми-1 е съветски бутален многоцелеви хеликоптер, разработен в края на 40-те години и пуснат в експлоатация през 1951 година. Ми-1 е първият масово произведен хеликоптер в Съветския съюз. Производството му продължава до 1960 г., в СССР тази машина е била използвана до средата на 80-те години.

От 1956 г. се създава масово производство на тази машина в полския град Свидник. Активно се изнася хеликоптер Ми-1, произведени са общо 2680 автомобила (в СССР и НПР). През годините на производство, хеликоптерът е бил многократно модернизиран, има голям брой модификации на тази машина.

Въпреки факта, че Ми-1 е първият съветски хеликоптер, тази палачинка определено не е получила еднократна. Той по никакъв начин не беше по-малък от чуждестранните си колеги от времето си, беше прост, надежден и лесен за управление. Пилотите обичаха тази кола. Хеликоптерът Ми-1 стана прародител на цяла линия от машини, създадени в дизайнерското бюро на Мил, много технически решения, използвани в неговия дизайн, бяха въплътени в по-нататъшното развитие на тази прочута компания.

В продължение на много десетилетия хеликоптерите Ми-1 бяха активно използвани както в гражданската авиация, така и във въоръжените сили на страната. Тази кола е написала ярка страница в историята на Аерофлот. Стотици Ми-1 бяха използвани за доставка на поща и товари, за евакуиране на болни и ранени от труднодостъпни райони и за преработване на земеделска земя.

На Ми-1 бяха установени 27 световни рекорда, според данни, публикувани от авторитетното издание на Flight International, през 1995 г. (т.е. почти петдесет години след създаването му) около 150 хеликоптера Ми-1 работеха в различни страни по света.

История на сътворението

Развитието на ротационните машини в Съветския съюз се проведе през 30-те години. Това са автожири с различен дизайн. В тези проекти участваха бъдещите известни дизайнери на хеликоптерната технология Мил и Камов. През 1940 г. в СССР е създадено специално бюро за проектиране, което се занимава с разработването на ротационни машини, като негов лидер става Николай Илич Камов. По-рано, под негово ръководство, първият съветски боен автогиро А-7 е бил използван и построен по време на Великата отечествена война.

М.А. Мил е участвал директно в разработването на този и други подобни машини и е бил заместник на Камов в предвоенните години. В края на 1947 г. Миле е назначен за ръководител на новото експериментално бюро за проектиране на хеликоптери, тогава започва работа по хеликоптера, който в бъдеще получава наименованието Ми-1.

На дизайнерите беше възложена задачата да създадат леко многоцелево превозно средство, подходящо както за военна, така и за гражданска употреба. Хеликоптерът трябваше да бъде прост в пилотирането, технологично напреднал в производството и непретенциозен в експлоатация.

Първият проблем, пред който са изправени дизайнерите, е изборът на схемата на бъдещия хеликоптер. Инженерите се опитаха да вземат предвид не само собствения си опит в изграждането на автожири, но и чуждестранните тенденции в развитието на хеликоптерното строителство. Вярно е, че в работата си дизайнерите могат да излязат само от онова, което може да им предложи националната авиационна индустрия. И единственият хеликоптер, който съществуваше в СССР в този момент, беше AI-26GR, способна да развие капацитет от 500-550 л. а.

За бъдещия автомобил Майлс избра класическата схема с един ротор с ротор с три остриета и опашен ротор на крайната релса.

По-рано, по инициатива на Мил, в ЦАГИ бе създадена пълна гама хеликоптери за изучаване на характеристиките на работата на ротора.

През 1948 г. в фабриката за летателни апарати в Киев са построени три прототипни машини, първата от които е излязла на 28 септември 1948 година. По-късно останалите хеликоптери участваха в тестовете. На 10 септември 1949 г. започнаха държавните тестове на хеликоптера, а през февруари 1950 г. беше взето решение за започване на малък мащаб. Новият хеликоптер получи наименованието Ми-1.

Първата партида хеликоптери, състояща се от 15 коли, трябваше да бъде произведена на московския завод номер 3. Пускането в експлоатация на Mi-1 в голям обем непрекъснато се отлага, тъй като ръководството на страната (както военно, така и цивилно) е доста скептично настроено към възможностите на новия тип самолети. Ситуацията се промени само след намеса от самия връх: през 1951 г. Ми-1 бе показан на Сталин и му разказа за ефективното използване на хеликоптери от американците в Корея.

Едва след това се появи правителствен указ за започване на производството на хеликоптера на няколко самолетни завода в страната наведнъж. От 1952 до 1953 г. в Казанския завод са произведени 30 автомобила, почти 600 автомобила са произведени от авиационния завод в Оренбург, а след това завод № 168 в Ростов на Дон (днес Росвертол) е свързан с освобождаването на Ми-1.

По-късно съветската самолетна индустрия премина към производство на по-усъвършенствани автомобили Ми-4, а лицензираното производство на Ми-1 е създадено в полския град Свидник. За тази цел беше подписано специално междуправителствено споразумение между СССР и НПР.

Повечето хеликоптери, произведени в Полша, са закупени от Съветския съюз. Поляците разработиха две модификации на хеликоптера Ми-1 - SM-1 и SM-2.

Операция Ми-1

Още преди официалната експлоатация на хеликоптера, през 1948 г. в московското предградие Серпухов е създадено специално звено за обучение, което се занимава с разработването на нова машина и обучението на персонала за неговата работа. Хеликоптери от тази предпроизводствена партида започнаха да се вливат в тази единица.

Първоначално въоръжените сили възнамеряваха да използват Ми-1 като хеликоптер за връзка, така че след началото на масовото производство тази машина започна масово да се свързва с войските за комуникация. След това Ми-1 активно се използва в летателните училища и бойните единици като тренировъчна машина, повече от едно поколение бъдещи пилоти на хеликоптери се научиха да летят на него.

От 1954 г. започва гражданската операция на Ми-1. По това време следващото вече разработено превозно средство, разработено в конструкторското бюро на Мил, беше хеликоптер Ми-4. Експлоатацията на тези две машини върви паралелно, факт е, че техните характеристики позволяват да се направи много ефективен тандем от Ми-1 и Ми-4 - тези хеликоптери се допълват перфектно.

Ми-1 има отлични летателни характеристики, въпреки че този автомобил също има своите недостатъци. Хеликоптерът е доста нестабилен към страничните пориви на вятъра, понякога се появява пукането на главния ротор и в условия на тънък въздух възникват проблеми с пускането на двигателя. Въпреки това, в същото време, мощен двигател (580 к.с.) При условие, че лекият хеликоптер с висока мощност, Ми-1 беше много лесен за управление и лесно седеше на авторотация.

Отличното представяне на Ми-1 се потвърждава от редица световни рекорди, които бяха поставени от тази машина. Сред тях са няколко записа в скорост, височина на полета и обхват. И единадесет женски архива.

Според неговите характеристики Ми-1 е подобен на чуждестранните си колеги: американската S-51 и британската Bristol 171, които се появяват по едно и също време. Вярно е, че чуждестранните автомобили са произведени сравнително малко и скоро са заменени от по-напреднали модели, а Ми-1 е използван в СССР и извън него за няколко десетилетия.

В СССР, Ми-1 е бил използван за транспортиране на малки товари, пътници и поща до отдалечените райони на страната, той е бил използван в КАТ, в продължение на много години тази машина е била управлявана от въоръжените сили. Официално хеликоптерът е изведен от експлоатация едва през 1983 г.

В Китай, военната модификация на хеликоптера е била използвана по време на гражданската война с Чианг Кайши. В Близкия изток Ми-1 е използван от арабите срещу израелската армия.

описание

Хеликоптерът Ми-1 е изработен по класическата схема с един ротор и опашен ротор на крайната греда. Фюзелажа на автомобила е от полумонококов тип, с крайна греда, наклонена нагоре и контролирана от стабилизатор. Кожата на корпуса е изработена от алуминиева сплав. Хеликоптер шаси без прибиращ се триколка.

Пред фюзелажа имаше остъклен кокпит на пилота и пътниците. Седалките за двама пътници бяха разположени непосредствено зад седалката на пилота. В задната част на корпуса се намира двигателното отделение с двигател, главна предавателна кутия, роторна спирачка и аксиален вентилатор.

Лагерният винт Mi-1 е трилопатен, ножовете имат шарнирна опора, винтът е оборудван с амортисьори за триене. Остриетата са трапецовидни, имат смесена конструкция - стоманени лостове и дървени невуриури, покрити отгоре с шперплат и платно. Последните модификации на Ми-1 имаха метални остриета. Задният ротор също има три лопатки с трапецовидна форма, изработени от дърво.

Главното хеликоптерно колело има конструкция на фермата, предното колело е самонасочващо се. В края на гредата има пета на опашката, за да се предотврати докосването на опашния ротор към земята. Хеликоптерът Ми-1 беше оборудван с ръчна спирачка.

Ми-1 е подложен на такова разрушително явление като "земния резонанс", така че пилотите се опитват да се движат по-малко на земята, особено на неравни терени. Колебанията почти веднага могат да унищожат колата.

Електрическата централа на Ми-1 се състои от звездообразен бутален двигател AI-26V, който е монтиран хоризонтално и завърта ротора през скоростната кутия, а кормилният винт - чрез системата от валове и скоростни кутии. Двигателят е пуснат поради сгъстен въздух, чийто запас е сравнително малък. За да могат да се излитат в отдалечени райони (тайга, планини), пилотите често носеха с тях допълнителен балон.

Хеликоптерът имаше резервоар за гориво с капацитет 240 литра. На Ми-1 беше възможно да се монтира допълнителен резервоар за 160 литра гориво.

модификации

По време на експлоатацията, Ми-1 беше многократно модернизирана, създадени бяха многобройни модификации. Ето основните:

Mi-1. Основната модификация на машината, която е въведена в експлоатация. Можеха да носят двама пътници.
Mi-1NH. Промяната, която най-активно се използва за граждански нужди: транспорт на поща и пътници, превоз на болни и ранени, обработка на земеделска земя. За да се изпълни всяка от горните задачи, беше изготвена отделна версия на този хеликоптер. Пътническата версия имаше допълнително пространство за още един пътник, санитарните едностранни свалящи се гондоли, а селскостопанското - оборудване за пръскане на полета.
Mi-1U. Модификацията за обучение на пилоти, оборудвана с двойно управление и място за инструктор, беше широко използвана в летателните училища и в DOSAAF.
Mi-1P. Модификация, оборудвана с плувки за кацане на вода. Той е широко използван от съветските китоловци.
MI-3. Тази машина е дълбока модернизация на базовия модел. Тя е направена по поръчка на военните и е била използвана като санитарен хеликоптер. Ми-3 имаше нов главен ротор с четири лопатки, по-удобна кабина, гондоли за транспортиране на ранените.
SM-1. Това е модификация на Ми-1, създадена в Полша от специалисти на PZL Swidnik. Хеликоптерите бяха изцяло произведени от полски компоненти, а съветският беше само двигател.
SM-2. Подобрена версия на SM-1.

Първоначално във въоръжените сили се използваха хеликоптери за комуникация, разузнаване и наблюдение и евакуация на ранените от бойното поле. Но още през 50-те години на Запад се появиха първите хеликоптери за нападение. Опитаха се да направят нещо подобно от Ми-1. През 1958 г. се появи модификация на хеликоптер, въоръжена с два контейнера с неуправляеми ракети TRS-132. По-късно Ми-1 се опита да инсталира картечници, управлявани противотанкови ракети, самолетни пушки в извънбордови контейнери.

Почти по същото време от Ми-1 се предвиждаше да се направи анти-подводен хеликоптер, но силата на неговата електроцентрала не беше достатъчна за транспортиране на оборудване за търсене и оръжие.