KA-26, ПРЕГЛЕД НА СИСТЕМАТА ЗА УПРАВЛЕНИЕ НА ДВИГАТЕЛЯ И ВЪЗДУХОПЛАВАТЕЛНОТО СРЕДСТВО

Ка-26 е съветски многоцелеви хеликоптер, проектиран от конструкторското бюро на Камов в средата на 60-те години. Ка-26 е чисто цивилно превозно средство, въпреки че неговото използване е ограничено използвано от военновъздушните сили на Руската федерация и от правоприлагащите органи на няколко държави.

Серийното производство на хеликоптера беше разположено на самолетни фабрики в Улан-Уде и Кумертау. Всички бяха направени повече от осем коли. Ка-26 се изнася активно: за чуждестранни клиенти са произведени 257 автомобила.

Хеликоптерът Ка-26 има пет световни рекорда. Тази машина е широко използвана в националната икономика, много хеликоптери работят и днес.

Вертолетът Ка-26 е универсална машина. Схемата, по която се прави хеликоптерът, се нарича „летящо шаси“: зад кабината може да се монтират различни видове окачвания: товарни или пътнически кабини, подемна техника, резервоари с различни химически вещества за пръскане. Ремонтът на хеликоптера отне само няколко часа, което беше много удобно.

Хеликоптерът нямаше много висока скорост, но в същото време имаше добро сцепление, маневреност, отличаваше се с надеждност и беше много лесен за управление. С цената на своята експлоатация Ка-26 е един от най-добрите хеликоптери, построени в СССР. Може да се добави, че Ка-26 е единственият съветски хеликоптер, получил американски сертификат за летателна годност.

История на сътворението

От средата на 50-те години Хеликоптерите Ми-1 и Ка-15 започнаха широко да се използват в Съветския съюз за селскостопанска работа. Тези машини оплождат почвата, пръскат овощни градини и култури в полетата. Ефективността на използването на ротационно-крилати автомобили в селското стопанство се оказа толкова висока, че по-късно към подобни работи беше свързан по-мощен хеликоптер Ми-2. Фронтът на селскостопанската работа, върху който се използва авиацията, ставаше все по-широк всяка година. Нуждаехме се от нова специализирана машина, способна на широк кръг задачи.

В началото на 60-те години беше решено да се разработи високоефективен хеликоптер за нуждите на съветските фермери. Тази работа е възложена на специалистите на ОКБ Камов. Новият хеликоптер бе решен да го направи универсален, т.е. способен да носи не само различни видове селскостопанска техника, но и подходящ за пътнически и товарни превози.

Основен клиент на хеликоптера е гражданската въздушна флота (GVF). Ка-26 е един от малкото съветски хеликоптери, разработени и използвани изключително за мирни цели.

За да се постигне необходимата гъвкавост, новата машина получи модулен дизайн. Това направи възможно да се осигури максималното възвръщане на теглото за всеки вариант на неговото прилагане. Планерът на хеликоптера остава непроменен за всичките му големи модификации, като освен това машината все още е оборудвана с приставки, които могат бързо да бъдат монтирани. Такава схема позволи на Ка-26 да се превърне в уникален хеликоптер по отношение на съотношението разходи / ефективност. В това отношение той е значително по-добър от друг съветски хеликоптер от този период - Ми-2.

С по-малко тегло и по-ниска мощност на двигателя, Ка-26 може да носи равно тегло на товара Ми-2 вътре в товарното отделение и 200 кг повече за транспортиране на външното окачване. В допълнение, Ка-26 е два пъти по-добър от Mi-2 в полетната гама (без използване на допълнителни резервоари).

Ка-26 е снабден с лопатки от стъклопласт, което прави живота им почти неограничен.

През 1965 г. е направен прототип на хеликоптер, през същата година колата първо се издига до небето. През 1966 г. започнаха държавни тестове на Ка-26. През 1967 г. хеликоптерът е представен на международното изложение в Le Bourget, а през 1969 г. започва серийното му производство.

От 1967 до 1970 г. многобройни модификации на хеликоптера са разработени от дизайнерите на конструкторско бюро "Камов", основните от които са изброени по-долу:

Селското стопанство. Тя не разполагаше с пътническа кабина, вместо това беше монтиран резервоар или бункер за химикали.
Транспорт. Хеликоптер с кабина за пътници и пътници, в която са настанени шест души или товар с тегло до 900 кг.
Медицински. Хеликоптер за транспортиране на болни или ранени.
Разработена е модификация за горските работници. Хеликоптерът е предназначен за патрулиране на гори и спасителни операции по време на пожари. Оборудван с електрическа лебедка (товароносимост 150 кг).
Хеликоптер летящ кран. Предназначен е за извършване на монтажни работи или транспортиране на стоки на външна прашка (до 900 кг). Често се използва в случаите, когато обемистият товар не се побира в товарното отделение.
Спасяване. Модификация, предназначена за извършване на спасителни операции в морето. Хеликоптерът е оборудван с лебедка и спасителна лодка. Машините на тази модификация имаха балонети и можеха да кацнат на вода.
Патрулът. Модификацията е разработена за Държавния инспекторат за трафик. Машината е оборудвана с електрическа лебедка, високоговорител и кука за товари. На хеликоптера може да бъде инсталирана и телевизионна камера.

Описание на строителството

Хеликоптерът Ка-26 е изработен по двойна винтова коаксиална схема, характерна за повечето машини на ОКБ Камов. Разполага с два бутални двигателя и четирираменни неподвижни колесници. В зависимост от модификацията на автомобила, зад кабината могат да бъдат монтирани различни видове окачвания: товарно отделение, подемно оборудване, химически резервоари.

Хеликоптерът е оборудван с два бутални звездообразни двигателя M-14B26 с въздушно охлаждане, които са разположени в гондолата на двигателя от двете страни на фюзелажа.

Ка-26 има два коаксиални трилопатни винта с шарнирни ножове. За първи път в историята на хеликоптерната индустрия, ножовете Ка-26 са изработени от фибростъкло, което значително увеличава живота им. Ножовете на хеликоптера са оборудвани със система против обледеняване.

Фюзелажа на хеликоптера е правоъгълна платформа, пред която е монтирана каютата на екипажа, а в задната част - опашките с оперение. Кабината е двойна, с плъзгащи се врати, голяма стъклена площ и отлична видимост.

Хеликоптерите за пътнически и товарни модификации имат окачена кабина с правоъгълна форма с шест сгъваеми седалки, двойна врата и люк в пода. Кабината е шумоизолирана, оборудвана с отоплителни и вентилационни системи.

Задните греди са изработени от алуминиева сплав, монтирани са на вертикална и хоризонтална опашка.

Горивната система на автомобила се състои от два предни и един заден резервоар. Общият им капацитет е 630 литра. На хеликоптера можете да инсталирате допълнителни резервоари.

Съставът на летателното навигационно оборудване Ка-26 включва радио компас, радиостанция и система от курсове.