Ан-178 - транспортни самолети за кратки разстояния, разработени от авиационния научно-технически комплекс (АСТК). Антонова. Моделът е базиран на самолет Ан-158, който от своя страна е модификация на пътнически самолети Ан-148 за кратки разстояния. От самото начало на разработката, Ан-178 е позициониран като заместител на остарелия транспортен самолет Ан-12. В крайна сметка именно това обстоятелство подтикна ASTC към тях. Антонов ще започне работа по проектирането на нов военен транспорт.
В структурно отношение транспортният самолет Ан-178 е направен във формата на високоплан. Две двигатели (турбовитлов D-436-148FM) са разположени на пилоните под крилото. Аеродинамичният дизайн на Ан-178 е нормален (или класически). Това означава, че опашката на самолета (стабилизатор) се намира след крилото.
Изпълнение на полета на Ан-178:
- Дължина - 32.9 m
- Размах на крилата - 28.8 m
- Дължина на товарното отделение с товарна рампа - 16,65 m
- Височина на товарното отделение - 2750 мм
- Ширина на товарното отделение - 2748 мм
- Етажната площ на товарното отделение, заедно с товарна рампа - 40 квадратни метра. m
- Товарно отделение с товарна рампа - 125 куб. Метра. m
- Тегло на товара - 15-18 тона
- Максимална крейсерска скорост - 825 км / ч
- Максимален обхват на полета:
- 5500 km (товарна маса 5 t)
- 4000 км (товарна маса 10 тона)
- 2600 км (товарна маса 13,5 тона)
- 2000 км (товарно тегло 15 т)
- 1000 км (маса на натоварване 18 t)
- Практически таван - 12000 м / 12200 м (според различни източници)
- Излитане - 2500 м
- Полезен товар:
- 99 войници;
- 80 парашутисти;
- 40 легнали ранени + 30 седящи;
- 3 x палетни платформи P7 с товар;
- 2 х морски контейнер М2.
История на сътворението
Историята на създаването на Ан-148 започва през февруари 2010 г. През този период ASTC. Антонов обяви началото на развитието на нов транспортен самолет, който ще бъде пълноценна подмяна на военния транспорт Ан-12. Във връзка с това е важно характеристиките на новите въздухоплавателни средства да не са по-ниски от тези на предшественика му. Беше много важно въздухоплавателното средство да може да се експлоатира на същите класове летища като Ан-12. Освен това се изисква по-голям капацитет, да не говорим за съответстващата надеждност и безопасност.
Изграждането на първия фюзелаж на Ан-178 приключи през юли 2014 г. През есента на същата година първият прототип на самолета беше напълно готов. Неговите тестове започнаха през ноември 2014 г. и завършиха едва в началото на 2018 г. Накрая, на 7 май същата година се случи събитие, което всички чакаха повече от пет години: Ан-178 направи първия си полет. Полетът е извършен над летището Гостомел, разположен в района на Киев.
В края на 2018 г. е завършено изграждането на втория фюзелаж на самолета Ан-178.
Силни и слаби страни
Основното предимство на Ан-178 е, че в действителност то е в състояние да заеме „ниша”, образувана поради остаряването на военно-транспортните самолети An12, и това ще позволи сериозно увеличаване на търсенето. По този начин характеристиките на експлоатационните характеристики на въздухоплавателното средство не са по-ниски, а напротив, надхвърлят характеристиките на неговия „далечен роднина“.
Товароносимостта на Ан-178 варира от 18 до 20 тона, което е много добър показател за транспортни самолети с кратки разстояния. TVRD турбовитлови двигатели D-436-148FM позволяват на самолета да развие добра крейсерска скорост (до 825 км / ч).
Друга положителна страна на новия военен транспорт е подобрена система за контрол. В Ан-178 тя се извършва за сметка на най-новите компютърни системи, предназначени да отстранят всякакви грешки при пилотирането.
Основният недостатък на военно-транспортния самолет Ан-178 е сериозна грешка, допусната при нейното разработване, а именно: нарушено центриране на корпуса на въздухоплавателното средство. Така че тази грешка е много скъпа: без товар самолетът е принуден да вземе на борда баласт с тегло 1,32 тона под формата на 15 чинии, които трябва да бъдат фиксирани към пилотската кабина.
Възможен проблем за самолета може да бъде и отказът на украинското ръководство от руските възли в производството на Ан-178, което би могло да доведе до подмяна на руските части (използването на които първоначално е било предназначено за производството му) от други, което би могло да навреди на надеждността и характеристиките на самолета.
Друг недостатък (или по-скоро много малки недостатъци) могат да бъдат наречени различни "детски болести" на Ан-178 под формата на незначителни недостатъци и неизправности на авиониката и компонентите на въздухоплавателните средства, към които подлежи всеки модел, който наскоро е тестван и още не е влязъл в масово производство. Остава обаче да се надяваме, че всички тези незначителни недостатъци ще бъдат коригирани в бъдеще.
заключение
Към днешна дата (средата на 2018 г.) са произведени само два блока от военнотранспортни самолети Ан-178. Ето защо все още не е възможно да се оцени възможно най-обективно самолетът. Има много дребни проблеми в работата на бордовите системи и автоматизация, има сериозни грешки в проектирането на самолета, над които сега се работи. В същото време, променящата се политическа ситуация може да бъде по пътя на производството и експлоатацията на самолета, тъй като от самото начало на развитието се предполагаше, че Ан-178 ще се произвежда не само в Украйна, но и в Русия. В същото време беше планирано, че те ще бъдат и основните оперативни държави на Ан-178.
В същото време обаче може да се отбележи, че Ан-178 има голям потенциал като самолет, създаден въз основа на надежден и добър модел Ан-158. Друг аргумент в полза на новия военен транспорт е, че днес Ан-178 почти няма нищо за сравнение. Неговият основен конкурент, Ан-12, отдавна е остарял и се използва все по-малко днес. Така Ан-178 има всички шансове да се превърне в нов широко използван военен транспорт.
Снимка на автора: Евгений Кудинов.
