На 12 декември 2018 г. двама многофункционални бойци F-35 Lightning II пристигнаха в Израел и тази страна беше първата от американските съюзници, която получи тези най-нови самолети. По-рано военното ръководство на Израел многократно изразяваше възхищение от оперативните способности на този боец от последното пето поколение. Командирът на израелските военновъздушни сили генерал Ешел нарече появата на F-35 „истинска революция“, която ще помогне на страната му да запази превъзходството си във въздуха в региона през следващото десетилетие, както и нивото на заплахата от руските системи за въздушна отбрана на Си-400. Общо Израел планира да закупи 50 нови бойци.
От друга страна, военната програма е предизвикала толкова много спорове и критики, както и F-35 Joint Strike Fighter. Някои експерти оценяват крайната му цена от 1 трилион долара. Развитието му започва в края на 80-те години, но и днес готовността на боеца повдига големи въпроси. Американският президент Доналд Тръмп вече обеща да принуди предприемачите да намалят разходите на боеца. За домашните "дивани" патриоти, F-35 отдавна се превръща в любима цел за присмех, пример за факта, че не само руският военен индустриален комплекс може да намали бюджета си. Въпреки че трябва да се отбележи, че най-F-35 критикува само на Запад.
И така, какво е F-35? Самолетът, който ще бъде истински пробив, или провал, който струваше много на американските данъкоплатци? Ако самолетът е толкова лош, тогава защо евреите завършват военновъздушните си сили с тази машина и са доволни от това? И защо американците дори се нуждаят от втори, скъп проект на изтребител от пето поколение?
F-35 е семейство на ненатрапчиви мулти-генерационни бойни самолети от пето поколение, създадени като част от най-амбициозната програма в историята на авиацията - JSF (Joint Strike Fighter, "United Strike Aircraft"). Основният разработчик и производител на боеца е американският космически гигант Lockheed Martin, а в проекта участват и други известни компании: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace.
Първият полет на боеца се състоя през октомври 2000 г., а през 2012 г. започна експлоатацията му. Днес F-35 вече е в масово производство (макар и в малък мащаб). Мащаб за изготвяне на плана за самолетите през 2019 г. В средата на 2018 г. са пуснати 194 самолета.
F-35 има три "въплъщения": земен изтребител, който е разработен за нуждите на американските военновъздушни сили, боец със скъсено излитане и вертикално кацане за американските CMP и британските военноморски сили и борец за американския флот. В бъдеще американците планират да заменят F-35 с редица самолети, които в момента са в експлоатация: А-10, F-16, F / A-18 и AV-8B. Британците мислят да използват F-35 вместо известния си VTOL Sea Harrier.
Най-често питам, колко е една "тридесет и пета"? Програмата за развитие на самолети струва на американския бюджет 55 милиарда долара, всеки боец след началото на масовото производство (в зависимост от модификацията си) ще струва от 83 до 108 милиона долара. Един час полет на F-35 струва 30,7 хиляди долара, което е сравнимо с цената на основния боец F-16.
В момента F-35 е вече в експлоатация от американската армия (повече от 130 самолета с различни модификации за 2018 г.), САЩ започнаха да получават първите автомобили: Холандия, Япония, Австралия, Италия, Израел и Обединеното кралство.
История на сътворението
F-35 Lightning II е резултат от амбициозна програма JSF, практическата част от която започна в средата на 90-те години. Целта на тази програма беше да се създаде универсален самолет (изтребител-бомбардировач), който би бил подходящ за въоръжаване на военновъздушните сили, военноморските сили, както и за авиацията KMP USA.
С други думи, разработчиците искаха да създадат самолет с маневреност и скорост на изтребител, значителен боен товар, както и възможността да кацат и излитат от палубата на самолетоносач. В допълнение, модификацията на машината, предназначена за морската пехота, трябваше да има съкратено (вертикално) излитане и кацане. Ако към това добавим и критериите на изтребителя от пето поколение, който самолетът трябваше да изпълни, цялата сложност на задачата става ясна.
Освен това военните настояват, че новият боец има ниски разходи за покупка и експлоатация. Трябва да се отбележи, че икономическите фактори бяха на първо място по време на изпълнението на програмата на ОСБ: военните искаха да получат евтина универсална борба с платформа, която да е идеална за използване на нови прецизни оръжия. Много внимание беше отделено на разходите за поддръжка и ремонт, тъй като тези разходни позиции представляват повече от 60% от стойността на жизнения цикъл на всеки съвременен боен самолет.
Според спецификациите, разработени на предварителния етап на проекта, новият самолет трябваше да има умерени свръхзвукови скорости (около един и половина Маха) и маневреност на ниво F-16 и F / A-18 бойци. Въпросът за кръстосването на свръхзвука първоначално не беше повдигнат. Новият самолет беше по-скоро фокусиран върху разрешаване на шокови задачи, той трябваше да допълни F-22A на етапа на завладяването на въздушното надмощие. В допълнение, новият боец планира да бъде използван за осигуряване на връзки с въздухоплавателни средства за самолетоносачи.
Дизайнът на новия удар на самолета започна в средата на 80-те години на миналия век, а изследванията бяха проведени съвместно от НАСА и Британския изследователски център за полети като част от програмата ASTOVL. Тяхната цел беше да създадат перкусионни самолети с вертикално излитане и кацане, за да заменят остарялата "Хариер".
Въпреки това, Студената война вече беше към своя край, военните бюджети бяха безмилостно намалени, така че програмата беше затворена в началото на 90-те години. Почти по същото време, Министерството на отбраната на САЩ предложи да се създаде самолет, който може да замени няколко бойни превозни средства, създадени през 70-те и 80-те години в бъдеще: F-14, F-15E, F-16, F-111 и F-117.
Изследователската фаза на тази обещаваща концепция е завършена през 1994 г., а година по-късно Министерството на отбраната на САЩ изготви спецификация за участниците в търга. На нея присъстваха Boeing и Lockheed Martin, които се занимаваха с разработването на два демонстранта за самолети, съответно X-32 и X-35.
Последните проучвания започнаха през 2001 година. Те показаха, че самолетът, създаден от Lockheed, надминава неговия конкурент. Х-35 излетя от платформа с дължина 150 метра, демонстрираше свръхзвукова скорост в полет и успя да кацне вертикално. По време на разработването на прототипа, дизайнерите на "Локхийд" сътрудничиха на специалистите на Руското конструкторско бюро. Яковлев, следователно, дизайнът на вертикалната система за кацане има сходни характеристики с устройството на съветската VTOL Як-141. Инсталиран е отделен вентилатор на X-35, а не на въртящи се дюзи, което създава множество проблеми с изпускането на отработени газове във въздухозаборниците.
По-нататъшното финансиране на програмата JSF се осъществява не само от правителството на САЩ, но и от редица техни съюзници в блока на НАТО: Великобритания, Италия, Дания, Холандия, Канада и Турция. Интересува се от новата машина и израелската армия. Дори първоначално цената на програмата беше впечатляваща: те планираха да харчат повече от 230 млрд. Долара за развитието на боеца и неговата покупка. Въпреки това, в действителност, бюджетът е значително надвишен, и днес редица експерти смятат, че общата сума - включително оперативните разходи - ще бъде повече от 1 трилион долара.
Развитието на самолета беше трудно. През 2002 г. инженерите откриха значителна тежест на неговата структура. Създадена е специална група, която се занимава с намаляване на масата на боеца.
През 2008 г. Lockheed Martin обяви представянето на новата кола, а също и демонстрира експериментален модел на самолета.
Програмата за създаване на изтребител F-35 претърпя цял набор от увеличения на бюджетните цени и отлагания за началото на масовото производство. Голям брой промени на блоковете и системите на самолета непрекъснато увеличаваха оценката на проекта, причинявайки разбираемо раздразнение сред държавите, участващи в него. Дори и малки промени в дизайна на машината доведоха до подмяна на цели производствени линии, значително увеличаване на разходите.
През март 2010 г. покупната цена на един боец се увеличи до 113 милиона долара, след което Пентагонът заяви, че цената на програмата ще се увеличи с 50%. В същото време, за да се спаси, беше направено предложение да се откаже от разработването на модификация F-35B, която предизвика недоволство от морската пехота на САЩ.
През 2010 г. Дания излезе от програмата, но по-късно това решение беше частично преразгледано, а година по-късно Австралия обяви, че е отказала да купува бойци, твърдейки, че решението почти е удвоило цената на самолета и забави началото на доставките със седем години. Канада и Япония заявиха, че могат да откажат да закупят F-35, ако цената му продължи да нараства.
През май 2011 г. Пентагонът вече направи рязко изявление, че цената от $ 133 милиона е неприемлива.
През 2010 г. бяха постигнати споразумения между САЩ и Израел за закупуването на двадесет самолета, на израелците беше разрешено да инсталират значителен брой собствени производствени системи на F-35, предимно електроника.
На 25 февруари 2011 г. излезе първият сериен F-35B и няколко месеца по-късно първият самолет беше прехвърлен на американските военновъздушни сили. През 2013 г. на парижкото авиошоу, вицепрезидентът на Локхийд Мартин заяви, че Израел ще бъде първата страна след Съединените щати, която ще получи F-35. През ноември 2014 г. Министерството на отбраната на САЩ подписа договор за доставка на самолети, чийто размер възлиза на 4,7 милиарда долара.
През 2018 г. започна масовото производство на самолети в Италия. През 2018 г. новоизбраният американски президент Тръмп сериозно разкритикува проекта F-35 заради прекомерните си разходи. В отговор на това, разработчиците обещаха да намалят цената до 85 милиона долара до 2019 година.
приспособление
F-35 принадлежи към боец от пето поколение, а опитът му в създаването на F-22 Raptor беше активно използван за създаването му. Трябва да се отбележи, че F-35 е оборудван с по-напреднали авионика от Raptor. Авиониката на боеца несъмнено е най-силният аспект на тази бойна платформа. Структурата на електронния комплекс F-35 включва:
- Многофункционален радар с активна фазова антенна решетка от второ поколение AN / APG-81, който е еднакво ефективен при откриване на цели както на земята, така и във въздуха.
- Електронно-оптична система AN / AAQ-37, която включва шест инфрачервени сензора, разположени на различни страни на фюзелажа. Тя ви позволява да определите пускането на балистични ракети на разстояние 1300 км, осигурява навигация при пилотиране както през деня, така и през нощта, предупреждава пилота за ракетна атака, определя местоположението на зенитни оръдия, намира въздушни цели и ги придружава.
- Пасивна многопосочна инфрачервена камера CCD-TV с висока разделителна способност, която може да изпълнява целево предназначение на значителни разстояния, за да намира вражески обекти на земята и във въздуха. Тя предупреждава пилота за облъчването на самолет с лазерен лъч.
- Индивидуална система за настройка на смущения AN / ASQ-239.
- Целевата система за обозначаване и показване, която е интегрирана в каската на пилота и му позволява да контролира машината с помощта на движение на главата и очите. Шлемът на пилота на F-35 може да се нарече уникален като цяло: позволява на пилота да вижда буквално през кабината. Тази способност се осигурява от голям брой видео сензори, разположени на фюзелажа на машината. В шлема са монтирани системи, които, използвайки инжекция с изображение и звук, информират пилота за условията на полета.
- Кокпитът е снабден с широкоекранен дисплей с дисплей PCD, който показва информация, свързана с полета и експлоатацията на бойните системи. Също така показва местоположението на противовъздушните системи на противника и възможните маршрути на техния байпас.
- Система за разпознаване на глас, с която пилотът може да контролира някои системи F-35.
- Боецът е оборудван с редица усъвършенствани системи за насочване и комуникация. Те включват комплекса за обмен на данни Link 16, който често се нарича „небесен интернет“.
В дизайна на самолета са широко използвани композитни материали и най-новите технологии. F-35 е направен с помощта на стелт технология, разработчиците многократно са заявявали, че видимостта му на радарните екрани е дори по-ниска от тази на F-22. За да се намали EPR, въоръжението на въздухоплавателното средство се намира във вътрешните отделения, въпреки че може да се постави и върху външните модули за окачване. Формата на боеца също помага да се намали видимостта му на радарните екрани.
Трябва да се отбележи, че товарното отделение на модификацията на F-35B е по-малко, отколкото при F-35A и F-35C поради инсталирането на вентилатора.
Модификации на боец А и С са оборудвани с двигатели Pratt & Whitney F135 - по-нататъшното развитие на модела F119, инсталиран на "Raptor". На модификацията със скъсено излитане е F-35B, в развитието на което участва британската компания Rolls-Royce Defense. Първоначално разработчиците на боеца не са имали за задача да осигурят възможност за свръхзвуков полет, но ръководството на Локхийд Мартин твърди, че F-35 е в състояние да лети със скорост 1.2 Mach на около 240 км.
Интересен дизайн на модификацията на електроцентралата F-35B. Зад пилотската кабина тя има вентилатор, свързан с твърда трансмисия с двигателя, а отгоре и отдолу е затворен от клапи. По време на затваряне, вентилаторът започва да работи и двигателната дюза се отклонява надолу почти под прав ъгъл (95 °). Управлението на боеца на отклонение и преобръщане чрез използване на допълнителни дюзи. Излитането и кацането се контролират изцяло от бордовия компютър, което опростява работата на пилота.
F-35B може да се издигне и вертикално - макар и с малка бойна натовареност и непълни резервоари.
На F-35 бяха използвани електрохидростатични задвижвания на кормилните повърхности, което позволи напълно да се откаже от общата хидравлична система на летателния апарат и значително да намали масата на боеца.
F-35 може да използва широка гама от оръжия. И трите варианта на самолета са въоръжени с автоматичен 25mm GAU-22 / A оръдие, което се намира над левия въздухозаборник. Боеприпасите й са 180 снаряда.
модификации
- F-35A. Най-простата и масивна модификация на самолета, предназначена за военновъздушните сили на САЩ и нейните съюзници. Този боец използва конвенционални земни писти.
- F-35i. Самолети, предназначени за израелските военновъздушни сили. Всъщност, това е обичайната "земна" версия на машината (F-35A), на която е инсталирана част от израелското оборудване: авионика, включително EW система и MSA, както и кабинното оборудване.
- CF-35. Версия на самолет F-35A за военновъздушните сили на Канада. Той се различава от стандартния модел само с наличието на спирачен парашут (поради ледени писти) и промяна в системата за зареждане с въздух.
- F-35B. Модификация с съкратено (вертикално) излитане и вертикално кацане, предназначено за американската ILC. Този самолет планира да направи основата на ударната сила на новите амфибийни кораби от типа "Америка", които по същество са леки самолетни превозвачи. Досега само Италия планира да закупи бойци от тази модификация, а Великобритания официално я изостави.
- F-35C. Модификация на самолета, предназначен за американските и британските военноморски сили. Той е проектиран да излита от палубата на самолетоносач с помощта на катапулт и да каца на него с помощта на финишера (самолетът има кука за кацане). Тази версия на боеца се характеризира с увеличено крило и опашка, което му позволява да маневрира по-уверено при ниски скорости и увеличава полезния товар. F-35C има двоен радиус на действие в сравнение с F / A-18C.
Всички модификации на F-35 са унифицирани до 70-90%.
Оценка на проекта
Програмата F-35 е най-скъпият военен проект в историята на човечеството. Дори само този факт е отлична причина за критика на самолета, но въпреки милиардите долари и години на развитие, дизайнът на F-35 постоянно разкрива недостатъци. Проблемите на самолета с цена над сто милиона долара се възприемат от публиката особено остро.
Много експерти поставят под въпрос съответствието на критериите F-35 с боец от пето поколение. На първо място, това се отнася до полета на свръхзвуков без използване на доизгаряне. Разработчиците обаче многократно са заявявали, че боецът има тази способност. Има въпроси към технологията на невидимостта. През 2018 г. F-35 загуби въздушната битка на F-15 поради лошото покритие на стелт на фюзелажа.
Операционната система на боеца повдига много въпроси.По време на скорошен тест, военните успяха да открият 276 потенциални уязвимости в него. Въпреки това, ако софтуерът в крайна сметка ще бъде финализиран, тогава има недостатъци, които не могат да бъдат фиксирани. Те включват следното:
- Недостаточная тяговооруженность (0,8-0,85), которая обусловлена сильно возросшей массой машины во время ее доработки.
- Высокая удельная нагрузка на крыло, что существенно уменьшает маневренность истребителя.
- Сравнительно небольшая масса вооружения, которую самолет может принять во внутренние отсеки.
- Из-за довольно большой минимальной скорости, малой полезной нагрузки и чувствительности к огню с земли F-35 может оказаться недостаточно эффективным в качестве самолета непосредственной поддержки войск. Старый и испытанный А-10 "Тандерболт" в этом отношении выглядит куда предпочтительней.
К сильным сторонам F-35 можно смело отнести малую заметность для РЛС противника и мощнейший комплекс БРЭО самолета. Однако помогут ли они истребителю в реальном воздушном бою - этот вопрос остается открытым.
В завершение отметим: несмотря на всю критику, F-35 все же является довольно совершенной и передовой машиной. По-другому и быть не могло: слишком уж серьезные ресурсы - финансовые, организационные, интеллектуальные - вложила Америка в этот проект. Большинство проблем F-35 были изначально заложены в концепции этого самолета, а также в понимании его места в структуре вооружения американских ВВС.
Плохую шутку с американцами сыграла излишняя самонадеянность: посчитав, что в новом столетии у них уже не будет достойных противников, они начали создавать истребитель для войн наподобие балканской или иракской кампании, в которых противник изначально был слабее практически по всем параметрам.
Однако ситуация в мире развивается несколько по иному сценарию, в нем появляются новые центры силы - государства, уделяющие существенное внимание развитию вооруженных сил, в том числе и эффективной авиации. С большой долей вероятности можно сказать, что американским пилотам в будущем придется встретиться в небе с достойными противниками. И сможет ли F-35 гарантировать им победу - это очень большой вопрос.
