BA-20 - Бронирана кола на съветски пътник. Тя е базирана на шасито GAZ-M1. Използва се за разузнаване, като последователна точка и защита на руската армия на работниците и селяните. Масовото производство продължи 6 години (1936-1942).
Историята на създаването и развитието на BA-20
Проектирането на нов транспорт е поръчано от АБТУ РККА. Разработката включва проектантско бюро Ижора. Първите прототипи бяха подготвени през януари 1936 година. Месец по-късно събра серийна версия. Той беше изпратен на тестовете в NIBT. Всички тестове бяха успешни.
Производството се фокусира върху завода в Vyksa (Нижни Новгородска област). Той стартира в средата на лятото на 1936 г., когато компанията получи всички технически документи. В Ленинград заводът "Червен триъгълник" е поръчан да произвежда бронирани гуми за бъдещо оборудване. От юли до декември 1936 г. експерти събраха 35 копия.
През пролетта на следващата година за колите е разработена конусовидна кула с висок куршум. Въпреки това повече от половината от събраните през 1937 г. автомобили са оборудвани с цилиндрична кула в стар стил. През втората половина на тази година заводът в Ярослав започна да произвежда гуми за това оборудване. През ноември висшето ръководство на страната издаде указ за производството на бронирано превозно средство BA-20.
През втората половина на 1938 г. проектното бюро на завода в Ижора разработи модификация, която получи индекс М. Основното нововъведение е коничната кула. Също така, проектирането на много технически възли се засили, за да се увеличи запасите от работни ресурси. До края на 1941 г. са сглобени 1 324 коли с различни модификации.
През цялата си история технологиите са участвали в много военни операции. През февруари 1942 г. ръководителите на армията издават указ за прекратяване на производството на БА-20. До юли 1942 г. дизайнерите имаха време да освободят още 137 коли. Бронираната кола продължава да се използва до 1945 г. в различни военни части.
Дизайн BA-20
Съветската пътническа бронирана кола получи схема на оформление. Отделението на двигателя е разположено отпред. Свързани са офисите за борба и управление. За тях са идентифицирани централните и задните части на транспорта. Кулата на картечницата беше над бойното отделение. Автомобилът може да побере двама души. Товаренето и разтоварването на екипажа минаваше през вратите, разположени отстрани.
Особености:
- Колесна формула - 4x2;
- Дължина - 4 310 мм;
- Ширина - 1750 мм;
- Височина - 2130 мм;
- Мощност на централата - 50 конски сили;
- Максимална скорост на магистралата - 90 км / ч.
Войниците наблюдаваха през прозорците за наблюдение, затваряха блиндирани щори. В кулата и в предната част бяха разположени и малки люкове за проверка на района. Подът имаше люк за слизане на екипажа в случай на критична повреда.
Броня издържа на куршуми. Тялото беше сглобено от валцовани бронепластинки, свързани помежду си чрез заваряване. За да се подобри защитата на листата, те се намират под ъгъл. От предишното поколение пътнически бронирани автомобили се отличават с увеличено пространство в тялото, компактни размери и ниско тегло (2,5 тона).
В условията на военни операции те спасяват бронирани гуми, подсилени пружини и подсилена задна ос. Двигателят осигурява добра мощност, което е достатъчно, за да преодолее 15-градусовите склонове и оф-роуд.
Под капака се намираше силовия агрегат М-1. Той имаше четири цилиндъра и развил до 50 конски сили. Дизайнът на двигателя допълва карбуратора и економайзера. За стартиране на електрически стартер MAF-4006. Системата за запалване се състои от центробежен регулатор, макара и свещ. Висока крейсерска гама (350 км по магистралата) е осигурена от 70-литров горивен резервоар.
Сухият съединител се състои от един диск. Ръчната скоростна кутия имаше три предни и една задна скорост. Компонентите на трансмисията са основните и карданни зъбни колела и конусни зъбни колела.
В кулата е поставен картечен пистолет DT. Вертикално ориентиране - от -13 до +23 градуса. Въздействието върху мишената беше извършено с помощта на механичен механизъм за наблюдение. За въртенето на кулата отговаряше стрелецът (той беше и капитан на екипажа).
Електриците бяха базирани на еднопроводна верига. Напрежение - 6 волта. БТ-20 получи електричество от батерията (100 А) и генератора (120 V). Комуникацията с командния център бе осъществена благодарение на инсталирана на борда радиостанция с къси вълни. За захранването му е използвана допълнителна батерия. Не всички копия са оборудвани с радиостанция. На такива модели радио операторът е бил част от екипажа.
Модификации BA-20
Въз основа на лека бронирана кола, те създадоха няколко разновидности:
- Железопътна линия - възможност за движение по железниците. Пакетът включва четири метални колела за движение по релса. Екипажът може самостоятелно да сменя колелата с помощта на крикове, ако е необходимо. Инженерите са събрали 61 копия от тази модификация;
- М - подобряване на стандартната версия. В основата на транспорта лежеше шасито GAZ-MS. Той се отличава с наличието на усилена греда в дизайна на предния мост, подобрени пружини и допълнителен резервоар за гориво от 30 литра. Основни промени - кула с нов дизайн и засилена резервация. 1230 автомобила се претърколиха от конвейера;
- Железопътна М - железопътна версия на базата на подобрена модификация. Дизайнерите събраха 74 или 76 копия (има различни документи с различна информация за броя на освободените автомобили).
BA-20 се използва не само от съветската армия. Ръководството на Съюза е доставило 30 броя на Народна република Монголия. Също така, няколко десетки коли бяха използвани от Румъния, Третия райх и Финландия. Тези страни получиха оборудването като трофеи след сраженията.
Какво може да се направи?
BA-20 - висококачествен пътнически клас от съветски брониран автомобил. Първият най-добър час на технологията настъпи на 22 август 1939 г. в дълбоката част на Япония. На местното летище няколко замаскирани бронирани коли разбиха два самолета. Това доведе до изземване на летището и депото за гориво.
Началото на Втората световна война удари силно от броя на бронетранспортьорите. От 1500 произведени коли са оцелели няколко стотин, които продължават да служат до 1945 година. В експлоатация в армията, 20-ия модел е заменен с BA-64. Една от оцелелите копия сега може да бъде намерена в Музея на Великата отечествена война в Киев.
1936 Лека бронирана BA-20
Технически характеристики TTH BA-20
- Години на освобождаване: 1936-1942.
- Общо произведени: 2013-2114 бр.
- Производител: Завод за трошене и смилане Vyksa.
- Разработчик: KB Vyksa завод за трошене и смилане оборудване (g.Vyksa, Горки регион).
- Бойна употреба: конфликтът на река Халхин-Гол (1939), съветско-финландската и Втората световна война.
- Бойна маса: 2,52 тона
- Екипаж - 2 души.
- Габаритни размери: дължина - 4310 мм, широчина - 1750 мм, височина - 2130 мм, свободно пространство - 235 мм.
- Въоръжение: картечница 7.62 мм (боеприпаси - 1386 кръга).
- Дебелина на бронята: 6-9 мм.
- Двигател: ГАЗ-М1. Тип: 4-цилиндров, карбуратор, 50 к.с.
- Максимална скорост на движение: 90 km / h.
- Пътуване по магистрала: 450 км.
- Преодоляване на препятствия: стена - 0.24 m, ров - 0.35 m.
