МиГ-9: първият съветски реактивен изтребител

МиГ-9 е съветски реактивен изтребител, разработен непосредствено след края на войната. Той става първият изтребител в СССР. Боецът МиГ-9 е серийно произведен от 1946 до 1948 г., през който са произведени повече от шестстотин бойни превозни средства.

Изследователите по история на авиацията често наричат ​​МиГ-9 и други съветски бойни превозни средства (Як-15 и Як-17), създадени през този период, "преходен тип боец". Тези самолети бяха оборудвани с реактивна електроцентрала, но в същото време имаха планер, подобен на буталните двигатели.

Изтребителите на МиГ-9 продължиха да работят с вътрешните военновъздушни сили: в началото на 50-те те бяха изведени от експлоатация. В годините 1950-1951 почти четиристотин бойци бяха прехвърлени на китайските военновъздушни сили. Китайците ги използвали предимно като учебни самолети: пилотите се научили да експлоатират струи от тях.

МиГ-9 не може да се нарече много добра машина: от началото на тестовете, тя беше преследвана от бедствия, дизайнерите от време на време трябваше да коригират дефектите, които се появяват по време на работа. Не бива обаче да се забравя, че МиГ-9 е първият изтребител, създаден и прехвърлен на войските за много кратко време. По време на началото на работата по създаването на тази машина в СССР дори не е имало двигател, който би могъл да развие тягата, необходима за реактивни полети.

"Проблемът" МиГ-9 скоро бе заменен от МиГ-15, който както нашите, така и чуждестранните ни експерти наричат ​​един от най-добрите бойци от този период. Дизайнерите успяха да постигнат такъв успех единствено благодарение на опита, натрупан при създаването на МиГ-9.

Появата на голям брой изтребители от Съветския съюз беше изненадваща на Запад. Там мнозина не вярват, че една опустошена от войната страна ще може в най-кратки срокове да започне масово производство на най-новите авиационни технологии по онова време. Появата на МиГ-9 и други съветски реактивни самолети имаше сериозно политическо значение. Въпреки че, разбира се, на Запад те нямат представа за трудностите и проблемите, пред които са изправени съветските конструктори и пилоти, както и за това, което струва на разрушената страна да създава нови видове оръжия.

Историята на създаването на първия реактивен самолет на СССР

Още в края на Втората световна война стана ясно, че бъдещето на авиацията принадлежи на реактивни самолети. В Съветския съюз започна работа в тази посока, те отидоха много по-бързо, след като се запознаха с трофеи в Германия. В края на войната СССР успява да получи не само непокътнати немски самолети и реактивни двигатели, но и да завземе немски предприятия, където те са произведени.

Задачата за създаване на изтребител едновременно получи четири водещи авиационни проектантски бюро на страната: Микоян, Лавочкин, Яковлев и Сухой. Основният проблем е, че по това време СССР няма собствен реактивен самолетен двигател, той все още предстои да бъде създаден.

Междувременно изтичаше времето: вероятните противници - САЩ, Великобритания и Германия - вече бяха установили масово производство на реактивни самолети и активно използват тази техника.

При първите съветски изтребители са използвани заловени немски двигатели BMW-003A и YuMO-004.

Дизайнерското бюро "Микоян" работи по създаването на двама бойци, които на етапа на проектиране имат обозначения I-260 и I-300. И двата автомобила планираха да използват двигателя BMW-003A. Работата по създаването на самолета започна през февруари 1945 година.

I-260 копира германския боец ​​Me.262, два реактивни двигателя, разположени под крилата на самолета. I-300 имаше разположение на електроцентралата във вътрешността на фюзелажа.

Духането в аеродинамичния тунел показа, че разположението с двигателите вътре в корпуса е по-изгодно. Затова беше решено да се изостави по-нататъшната работа по прототипа I-260 и да се довърши I-300, който по-късно стана първият съветски производствен реактивен изтребител под наименованието МиГ-9.

В сградата са положени три експериментални машини за изпитване: F-1, F-2 и F-3. Самолетът F-1 беше готов до декември 1945 г., но завършването на машината бе забавено до март на следващата година и едва тогава тестовете започват. 24 април 1946 г. за първи път изтребителят, първият полет беше нормален.

Още в началния етап на тестване ясно е показано огромното превъзходство на реактивни самолети над бутални: МиГ-9 може да ускори до 920 км / ч, да достигне таван от 13 км и да достигне височина от 5 хил. Метра за 4.5 минути. Трябва да се каже, че оригиналното въздухоплавателно средство е планирано да оборудва 57-мм автоматичен пистолет H-57, поставяйки го в преградата между въздухозаборниците и две 37-мм пушки NS-23, разположени в долната част на фюзелажа. По-късно обаче 57-милиметровите пушки бяха решени да се откажат, като се има предвид, че силата му е прекомерна.

На 11 юли 1946 г. се случи трагедия: по време на полета един откъснат от крилото фрагмент повреди стабилизатора, в резултат на което автомобилът загуби контрол и се удари в земята. Пилотът умря.

Вторият прототип F-2 бе демонстриран пред обществеността по време на въздушната атака на Тушино. През август заводът в Куйбишев започва производство на малка производствена партида, състояща се от десет самолета. Планирано бе те да участват в парада на Червения площад през октомври 1946 г.

През март 1947 г. започна масовото производство на изтребителя. След освобождаването на 49 самолета обаче е спряно. Колата трябваше да бъде преработена спешно. В рамките на два месеца горивната система беше сериозно подобрена на МиГ-9, проектът на обтекателя на опашката беше променен, килевата площ беше увеличена, бяха направени и редица други подобрения. След това беше възобновено масовото производство.

През юни 1947 г. бяха завършени държавни тестове на четирима бойци, два експериментални (F-2 и F-3) и две серийни машини. Като цяло, МиГ-9 получи положителна обратна връзка: по отношение на скорост, изкачване и надморска височина, тя е значително по-добра от всички бутални самолети в експлоатация със съветската армия. Огневата мощ на колата беше безпрецедентна.

Имаше проблеми: при изстрелване на оръдия на надморска височина над 7 хиляди метра, двигателят е бил светъл. Те се опитаха да се борят с този недостатък, но не можеха напълно да го премахнат.

Ако сравним характеристиките на МиГ-9 с изтребител Як-15, разработен по същото време, машината на Микоян ще загуби своята маневреност до конструкторското бюро на Яковлев, но е по-бърза при хоризонтален полет и гмуркане.

Нова кола в войските се срещна без много ентусиазъм. Пилотите често се страхуваха да летят на самолет, който няма витло. Освен пилотите, беше необходимо да се преквалифицира и техническият персонал, и беше необходимо да го направим възможно най-скоро. Успехът често води до злополуки, които не са свързани с техническите характеристики на самолета.

Описание на дизайна на изтребителя МиГ-9

MiG-9 е изцяло метален едноместен боец, оборудван с два турбореактивни двигателя. Изработва се по класическата схема с средно крило и триколесен сгъваем колесник.

Самолетът притежава полумоноков фюзелаж с гладка работна кожа. На носа му е входящ въздух, който е разделен на два тунела, всеки от които доставя въздух на един от двигателите. Каналите имат елипсовидна част, преминават по страните на фюзелажа, заобикаляйки пилотската кабина от двете страни.

Трапецовидно крило с клапи и елерони.

Опашката на МиГ-9 изцяло метална с висок стабилизатор.

Кокпитът е разположен пред фюзелажа, покрит е с аеродинамичен фенер, състоящ се от две части. Предната част, визьорът, е фиксирана, а задната част се движи назад по три водача. В по-късните версии на колата козирка от бронирано стъкло. В допълнение, за защита на пилота на машината, монтирани предни и задни бронирани плочи, тяхната дебелина е 12 мм.

МиГ-9 разполага с трикратен подвижен шаси с предно колело. Изпускателната система на шасито е пневматична.

Боецът е оборудван с електроцентрала, състояща се от два TRD RD-20, които не са нищо повече от копие на германските двигатели BMW-003. Всяка от тях може да развие сцепление в 800 кг. Двигателите от първата серия (А-1) имаха ресурс от само 10 часа, ресурсът от серията А-2 беше увеличен на 50 часа, а двигателите RD-20B - 75 часа. Електроцентралата на МиГ-9 беше пусната с помощта на стартовите двигатели на Ридел.

Двигателите са монтирани в задната част на фюзелажа, дюзите имат настройка, могат да бъдат поставени в четири позиции: „старт“, „излитане“, „полет“ или „високоскоростен полет“. Контролът на конуса на дюзата е електро-дистанционен.

За да се предпази корпуса от горещите газове, на долната страна на опашната част е монтиран специален термичен екран, който е гофриран лист от топлоустойчива стомана.

Горивото се намираше в десет резервоара, разположени в крилата и фюзелажа. Общият им обем беше 1595 литра. Резервоарите за гориво бяха свързани помежду си, за да се осигури еднакво използване на горивото, което позволи да се поддържа самолетът центриран по време на полета.

МиГ-9 беше оборудван с радиостанция RSI-6, радиопредаването RPKO-10M и кислородния апарат KP-14. Самолетът е получил захранване от заловения LR-2000 генератор, който по-късно е заменен от вътрешния GSK-1300.

Въоръжението на боеца се състоеше от един 37-мм оръдие N-37 с четиридесет боеприпаси и две 23-мм оръдия NS-23 с 40 патрона. Първоначално самолетът е бил планиран да бъде оборудван с по-мощен, 57-мм оръдие Н-57, но по-късно тази идея беше изоставена.

Един от основните проблеми на боеца е проникването на прахови газове в двигателите, тъй като пистолет H-37 е монтиран на преградата между двата въздухозаборника. В по-късните версии на самолета на Н-37 започнаха да се монтират димоотводни тръби. Машините, произведени по-рано, са оборудвани с тях вече в редови единици.

Първоначално МиГ-9 беше прицел за колиматор, а по-късно беше заменен с автоматичен обхват на пушката.

Характеристики на МиГ-9

По-долу са описани характеристиките на МиГ-9.

Гледайте видеоклипа: SCIENTISM EXPOSED Full Documentary 2016 HD (Април 2024).