Ан-8 е първият специализиран военен транспортен самолет за вътрешни газови турбини, който превозва 11 тона полезен товар и е предназначен за транспортиране, както и парашутно кацане на оборудване и войски. Ан-8 има добри характеристики за излитане и кацане, както и висока маневреност на неасфалтирани летища. Именно там беше разработена схемата на транспортния лайнер, който стана класически: шаси с малък габарит в обтекателя по страните на фюзелажа, самолет с високо крило с двигатели, разположени на крилото. В кърмата на фюзелажа Ан-8 има каюта на артилерист, оборудвана с кула с пистолети с калибър 23 мм. Самолетът Ан-8 е оборудван в опашката с голям товарен люк, който се отваря при полет с високопроходим колесник. Самолетът има доста интересна история.
Историята за появата на Ан-8
В онези години американците вече бяха направили пробив: C-123 влезе в серията, транспортьорът C-119 беше активно използван, C-130 беше в процес на разработка, друг самолет с турбовитлови двигатели. В СССР, такива специализирани транспортни самолети все още не са били. Имаше чертежи, имаше описание на няколко проекта и те останаха на хартия.
Историята на Ан-8 започва през 1951 г., когато конструкторското бюро на Антонов подготви проект на скици и описания за самолета DT-5/8, прототип за транспортиране на кацане с два турбовитлови двигателя, шаси с висок клас с максимална товароподемност от осем тона и голям опаковъчен люк за бордово оборудване. и войски. Устройството е одобрено от самолета, на което е дадено името "Р".
За да се изгради прототип, специалисти от Москва, Таганрог, Воронеж, Рига, Ленинград дойдоха в Киев да помогнат. Олег Антонов, ръководител на конструкторското бюро, се притесняваше, че екипът няма опит в създаването на такива въздушни машини. Затова той се обърна към Илюшин и Туполев - да изпрати чертежи за ИЛ-28 и Ту-16, както и да изучи техния дизайн директно в производствените предприятия. Бяха получени чертежи и разрешение. Подовата конструкция е леко променена според чертежите на Робърт Бартини, създател на самолета DAR. В резултат на това времето за разработване на новия продукт беше значително намалено и предоставените чертежи направиха възможно да се избегнат грешки при проектирането. През 1954 г. проектът на проекта е завършен.
Създаването на първия специализиран вътрешен транспортен работник изисква много експериментални изследвания. Ан-8 е създаден в сътрудничество с няколко самолетни завода. Основната работа - общото сглобяване и изграждане на фюзелажа бяха извършени в Киев, на пилотното производство. През 1956 г. колата излезе от магазина и на 11 февруари се издигна във въздуха. Първите полети разкриха недостатъци и неизправности, които трябваше да бъдат коригирани и модифицирани на самолета. По време на тестовете двигателят TV-2T беше заменен с принудителен двигател AI-20D.
Ан-8 отиде на поредицата в Ташкентската фабрика за самолети. От 1959 г. сто въздухоплавателни средства влизат във военните части. Самолетът е серийно произведен през 1961 г., са били сглобени 151 самолета. Овладяването на самолета е много трудно. Поради грешки при пилотирането, пет автомобила се разбиха за три години. Но Ан-8 показа добри технически характеристики: имаше възможност да излети от кална писта и "трудни" летища.
Спецификации на самолет Ан-8
Ан-8 има следните спецификации:
- Размахът на крилата е 37 m.
- Дължината на самолета е 30.7 m.
- Височината е 10 m.
- Площта на крилата е 117,2 кв.м. м.
- Дължината на товарното отделение е 11 m.
- Ширината на товарното отделение е 3,6 m.
- Височината на товарното отделение е 2,9 m.
- Двигател - 2xAI-20D.
- Двигателят има тяга от 2x5180 e.s.
- Празна маса - 24,3 тона.
- Нормалното излетно тегло е 38 тона.
- Максималното тегло при излитане е 41 тона.
- Максимален полезен товар - 40 парашутисти или 11 тона.
- Обхват на полета с максимално натоварване - 850 км.
- Обхват на ферибот - 4410 км.
- Максималната скорост е 520 км / ч.
- Крайната скорост е 450 км / ч.
- Практическият таван е 9600 m.
- Разстоянието за излитане е 775 м.
- Пробегът е 590 м.
- Екипажът е 5-6 души.
Дизайн Характеристики Ан-8
- Ан-8 е построен по схемата на свободноплаващ високоплан. Изцяло метален дизайн, фюзелаж от полумонокок. Трапецовидното крило в план, прави, с две рамена. Механизирането на крилата включва двусекционни елерони и клапи с двойна шлиц.
- Шасито с носеща колона, триколка, се прибира в фюзелажа.
- Електроцентралата включва 2 турбовитлови двигатели AI-20D. Разходът на гориво на въздухоплавателното средство е значителен. За да се компенсира разходът на гориво, резервоар за гориво от 13080 литра се поставя в 20 горивни резервоара на крилото.
