АНТ-25 (РД): самолетите на Сталин за записи

Предвоенният период в историята на съветската авиация е пълен с ярки и героични страници. Беше време на записи, герои, пилоти и изграждане на нови безпрецедентни самолети. Истинският символ на тази епоха е самолетът ANT-25, на който са били бити редица световни рекорди за полет и продължителност. Второто обозначение на тази кола е "RD", което означава "запис за разстояние".

Имената на такива известни пилоти като Чкалов, Леваневски и Байдуков са свързани с самолета АНТ-25. И, разбира се, самолети дизайнери на Sukhoi и Tupolev, който ръководи развитието на самолета. Докато работиха по нова уникална машина, дизайнерите трябваше да решават много сложни технически проблеми, защото никой не е създавал такива самолети преди това.

ANT-25 е проектиран по предложение на Клим Ворошилов специално за полети на дълги разстояния. Младата страна на Съветите искаше да покаже на света своите постижения в областта на авиацията. ANT-25 беше самолет „парче“, построен специално за завладяването на авиационните записи. Именно там бе направен известният полет над Северния полюс към САЩ. Съветските пилоти бяха получени от самия американски президент Рузвелт в Белия дом.

Общо два самолета ANT-25 бяха построени, колата се качи на първия си полет през юни 1933 година. През 1989 г. е направено копие с пълноразмерно въздухоплавателно средство, което днес се намира в музея на военновъздушните сили в Монино.

Историята на създаването на ANT-25

В края на декември 1931 г. началникът на съветската военна служба, Клим Ворошилов, предложи създаването на специален самолет за поставяне на нови полетни полети. Това предложение беше одобрено, а изпълнението му бе поверено на вече успешния дизайнер Андрей Николаевич Туполев. Преди разработчиците на самолета беше възложено да постигнат диапазон от 13 хил. Км.

Директно развитие на машината, участващи в отдел на пилотния самолет ЦАРИ, в проектната работа участва дизайнерският екип Сухой. Туполев изпълнява общо управление на проекта.

"Акцентът" на самолета, позволявайки му да извършва свръх дълги полети, беше голямо удължаване на крилото. Съотношението на обхвата му към хордата е 13. Преди създаването на самолети ANT-25 с такива дълги конзоли на крилото не съществува. Преди дизайнерите са получили редица сложни въпроси от областта на аеродинамиката.

Крилото на новия самолет трябваше да бъде не само дълго, но и достатъчно силно - дизайнерите планирали да поставят гориво в него, теглото на което беше 52% от излитането. Поставянето на горивото в крилата не само направи лекия фюзелаж, но и разтоварва крилото: налягането от аеродинамичните сили, което по време на полет засяга крилото отдолу нагоре, се компенсира от теглото на резервоарите за гориво.

Друг важен проблем, с който се сблъскаха създателите на ANT-25, беше специалната вибрация на структурата или трептенето. По това време това явление беше слабо проучено, така че в ЦАРИ се яви специална група. Именно по време на работата по създаването на самолета АНТ-25 съветските учени успяха да създадат обща теория на това явление и въз основа на нейното решение този проблем.

Строителството на първия самолет започна през юни 1932 г., а година по-късно първият полет се извърши под контрола на Громов. Той похвали лесното управление на машината и нейната стабилност в полета. През август 1932 г. започва строителството на второто копие на ANT-25 (или резервен самолет, както често се нарича). Първият полет на АНТ-25 № 2 се проведе в началото на септември 1933 година. Същият тест пилот Громов лети в самолета. Тестовете на двата самолета бяха почти успоредни.

Тестовете показват, че нито първата, нито втората машина не отговарят на необходимите изисквания. Обхватът на полета номер 1 беше 7800 км, а резервните самолети бяха в състояние да преодолеят 10 800 км.

Дизайнерите стигнаха до заключението, че основният проблем за постигане на проектните характеристики е гофрираната кожа на самолета, която създава допълнително аеродинамично съпротивление, което увеличава разхода на гориво.

Беше решено крилото да се покрие с лакирано платно. През 1934 г. започна тестване на конвертиран резервен самолет. Те бяха увенчани с успех: подобреният ANT-25 успя да достигне диапазон от 13020 км.

Като цяло можем да кажем, че самолетите ANT-25, на които са направени рекордни полети, са много различни от фабричните автомобили. Освен смяна на крилото, на самолета бяха монтирани нови карбуратори, изпъкналите елементи на корпуса бяха полирани, а самолетният двигател беше оборудван с предавателна кутия.

През август 1933 г. бомбардировачът на далечни разстояния ANT-36, по-известен като DB-1, е проектиран на базата на самолетите ANT-25. Той беше приет от военните и незабавно започна в серия. Планирано е да се създаде 50 бомбардировача. В централната равнина бе поставен бомбоубег, в който бяха поставени десет бомби от 100 килограма, а в пилотската кабина на втория пилот и навигатор бяха поставени картечници.

Първият DB-1 беше тестван през есента на 1935 г., но поради незадоволителното качество военните не го приеха. Бяха произведени общо 18 самолети-бомбардировачи, 10 от които бяха предадени за експлоатация. Въпреки това, колата се оказа неуспешна, през 1937 г. всички самолети, прехвърлени на военновъздушните сили, бяха замразени.

Описание на конструкцията ANT-25

Самолетът ANT-25 е изработен по нормален аеродинамичен дизайн и е изцяло метален самолет с ниско крило, оборудван с един двигател М-34.

Основната конструктивна характеристика на въздухоплавателното средство е крило с рекордни за времето стойности на стесняване и удължаване. Това позволи на ANT-25 да прави уникални полети.

Крилото на АНТ-25 имаше конструкция с три гнезда. Между двата лоста бяха резервоари за гориво, а третият лост беше по избор. Елероните с четирисекционна конструкция бяха окачени на него.

Самолетът имаше триколесен шаси, основните му стойки (с по две колела) бяха полу-прибиращи се. В отдръпнатото състояние, те наполовина отидоха в задната част на крилото и бяха покрити с обтекатели. Колелото на опашката също беше затворено от обтекател.

Фюзелажът на самолета се състои от две части - отпред, оформящи една единица с централната част, а опашката - полумонокок. На предната част на АНТ-26 беше монтиран двигател М-34, отделен от кокпита със специална преграда.

В кокпита се помещават работните места на първия и втория пилоти, както и навигатор. В допълнение, кабината е оборудвана с кейове за членовете на екипажа, както и с летателно и навигационно оборудване, което е най-модерното за своето време. ANT-25 е оборудван с бордова радиостанция, която ви позволява да предавате съобщения за 5 хиляди километра.

Самолетът ANT-25 е трябвало да бъде оборудван с двигател М-34R с предавателна кутия, но поради липсата му първият самолет е монтирал М-34 с дървено витло.

Запасът от гориво в резервоарите на самолета надхвърля 6 тона.

История на използване на ANT-25

До есента на 1934 г. самолетът е бил пречистен и напълно готов за употреба. Беше изградена бетонна ивица специално за АНТ-25 на аеродрома „Шелково”, която позволява на превозните средства да излитат с пълни резервоари за гориво. На 10 септември 1934 г. екипажът, командван от Громов, вдигна колата във въздуха и започна да лети по затворения кръгов маршрут Москва - Рязан - Тула. Колата прекарва 75 часа във въздуха и само заради влошаването на времето е принуден да кацне в Харков.

Беше световен рекорд. Самолетът е покрил 12,411 км. По това време обаче СССР все още не е бил член на ФАИ, следователно не е регистриран.

На 3 август 1935 г. бе направен опит да се лети без прекъсване през Северния полюс до Сан Франциско. Екипажът на АНТ-25 е командван от пилот Леваневски. Рекордният полет бе обявен в медиите, дори успяха да направят запомняща се пощенска марка за това събитие. Полетът обаче не се състоя. Почти веднага след излитането, маслото започна да тече в пилотската кабина. Леваневски решил да прекъсне полета. По-късно се оказа, че маслото изтича, защото се изливаше в резервоара твърде много.

През юли 1936 г. АНТ-25 под командването на Чкалов полетя към Далечния изток. Веднага след заминаването от летището, самолетът се насочи на север, маршрутът лежеше над Северния ледовит океан, Якутия и Охотското море. ANT-25 не можеше да стигне до Хабаровск - крайната му точка - той направи аварийно кацане на пясъчния плюв на остров Udd.

По време на този полет самолетът е изминал 8 750 км, повече от 5 хил. От които летяха над морето. В продължение на почти шест часа пилотите караха самолета да бъде в условия на почти нулева видимост, без да наблюдават нито земята, нито небето.

Както хората, така и технологиите успешно преминаха този труден изпит.

През есента на 1936 г. започва подготовката за полета, който ще постави нов запис за разстояние. Бяха обсъдени няколко възможни маршрута, в резултат на което беше избран най-трудният от тях - през полюса до Америка.

На 18 юни 1937 г. АНТ-25, командван от Чкалов, се откъсна от пистата на Шелковското летище и излетя на полет, който по-късно ще стане световно известен. 19 юни самолетът достигна северното крайбрежие на Канада, а на следващия ден кацна в западната част на САЩ. Дължината на полета е около 9 хиляди километра.

Полетът беше много труден, екипажът трябваше да преодолее сериозни трудности: студ, липса на кислород, обледеняване на самолета. Преди това никой не лети по този маршрут. Този полет беше истински триумф и усещане. Пресата и ентусиазираната публика буквално не дадоха почивка на съветските пилоти. Те бяха получени от президента Рузвелт. Той каза, че смелите пилоти са направили повече за сближаването на двете държави, отколкото дипломати за двадесет години. В същото време започнаха да се чуват гласове, че екипажът на самолета е просто късмет и успехът им е бил инцидент.

На 14 юли 1937 г. вторият АНТ-25, командван от Громов, се приземил в Калифорния, напълно повтаряйки пътя на Чкалов. Този полет разсея всички съмнения. По време на полета бяха счупени още два световни рекорда.

През 1937 г. самолетът е бил разглобен от кораби, бил доставен в Ленинград.

Характеристики TTH ANT-25

Гледайте видеоклипа: Words at War: Faith of Our Fighters: The Bid Was Four Hearts The Rainbow Can Do (Април 2024).