Урал-375 - Съветски изработен на всички колела камион, предназначен да преодолее оф-роуд. Монтажът на автомобила беше извършен в автомобилния завод в Миас. Транспортът имаше най-голямо търсене в началото на 70-те години на миналия век и не се произвежда в момента.
Основният клиент на 375-ия модел е армията. Автомобили, използвани за превоз на войници и оръжия. На шасито е монтирано нападателно въоръжение. Камиони, закупени за строителни обекти, селско стопанство и други цивилни отрасли. В началото на 80-те години Урал-375 загуби своята популярност поради освобождаването на подобрения модел 4320. Производството на "стареца" продължава до разпадането на Съветския съюз.
История на колата
През 1958 г. разработването на средно дежурни камиони с висок трафик започва с постановление на ръководството на страната. Потребителят планира да използва машината за решаване на проблеми от различни посоки в икономическата и военната промишленост.
Прототип на новия продукт е въведен през 1958 година. След като преминаха всички тестове, производствените линии започнаха да се подготвят за масово производство. Поради големия обем на производството, монтажът е прехвърлен на пилотния завод. Първата поява в народа е през октомври 1960 г. на парада за отбелязване на Октомврийската революция. Основната задача с висока пропускливост беше успешно решена от дизайнерите.
Първите партии бяха направени за военните. Те са боядисани в армейски цвят, с метална платформа, тента с дъгов дизайн. В кабината могат да се настанят трима души. В задната част на страничните дъски имаше лежащи пейки, на които можеха да се транспортират войници.
За работа с периферни устройства бяха използвани изводи за захранване. Някои версии са оборудвани с лебедка, чиято дължина е 65 метра. Те биха могли да изтеглят товари до 7 тона, което дава на колата самоиздържливост в случай на засядане. Дизайнът на 375-ия модел е прост и надежден.
модернизация
Известно време след началото на производството се появи първата актуализация. Инженерите изключват куплунга за изключване на задния мост от устройството и поставят лебедката в предната част на рамката. Кабината става метална, предното стъкло се състои от четири секции. Отоплителната система се подобри, за да се поддържа приемлива температура в кабината.
През 1964 г. стандартната версия е заменена с подобрена версия с индекс „D”. Неговите технически характеристики и производителност са подобрени. През 73-та година на миналия век, камионът получи знак за качество, което означава техническо съвършенство.
Подобряването на транспортните възли продължи през цялото време. Оборудването включваше байпас за охлаждане на двигателя, който създаде циркулацията на флуид, когато радиаторът беше изключен. През 77-та година имаше вариация с дизелова електроцентрала.
След широко разпространение в страната започнаха доставки в други страни. Първата експортна пратка отишла в Монголия, след което няколко серии бяха изпратени в ГДР. Основният недостатък е високата консумация на гориво, поради което историята на Урал-375 не продължи дълго: 4320-ият модел бързо изкара „големия брат” от пазара. Производството е прекратено през 1992 г.
Ural-375: технически спецификации
Колата е с впечатляващ размер:
- Дължина - 7,35 метра;
- Ширина - 2,69 метра;
- Височина - 2.68 метра / 2.98 метра с тента;
- Клирънс - 40 сантиметра.
Колата тежи 8,4 тона, а товарите могат да пренасят товари с тегло до 4,5 тона. Максималната скорост е 75 км / ч. При скорост от 40 км / ч, пълна спирка ще изисква 15 метра. Мощност достатъчно, за да се изкачи на планината не повече от 40 градуса. Формулата на колелото 6х6 определя висока проходимост.
В първата серия разходът на гориво достигна 70 литра на 100 километра. След няколко подобрения, тя спадна до 50 литра. Общото количество консумирано гориво зависеше от пътните условия. Например, за преодоляване на оф-роуд изискваше 50% повече бензин или дизел. Възможно е да се пълнят максимум 360 литра гориво, което е достатъчно за 700 километра.
двигател
Двигателят отличава две модификации:
- Петрол. Оборудван с 8 цилиндъра, на надеждност пред 6-цилиндровата мощност на предишното поколение. Дори при ниски скорости и голямо натоварване работата беше стабилна. Чугунът е използван за създаване на блок от цилиндри, а главите са направени от алуминий. С 7 литра обем е постигната мощност от 18 к.с.
- Дизел. Двигателят, отговарящ на стандарта Euro-1, показва стабилна работа при всички условия. Също така има 8 цилиндъра. С обем от 10,85 литра се постига мощност от 210 конски сили.
Версия с дизелова електроцентрала се появи няколко години след пускането на серийното производство. Разходът на гориво е намален.
Ходова част
В основата на всичко е поставена щампована рамка, изработена от листова стомана. Първата серия получи тяло от дърво и метална кабина. Приспособления за теглене на различни конструкции са както предни, така и задни на Урал-375.
Предното окачване се състои от две надлъжни полу-елиптични пружини. Отпред те бяха свързани с рамката със специални стойки, а отзад бяха плъзгащи. Конструкцията на окачването е предвидена за телескопични амортисьори с двойно действие.
Задното окачване е направено на балансиращ тип, имаше две полуелиптични пружини, които бяха прикрепени към плъзгащите опори. Средният мост е оборудван с ограничителни кабели. Реактивните пръти служат като предавател на бутащи сили. Предна ос Ural-375 - водеща.
Спирачен механизъм
Спирачната система беше отворена и активирана чрез натискане на педала. За висококачествено спиране всички колела имаха подложки. За предната и средната ос имаше съвместно пневматично-хидравлично задвижване, като отзад беше отделно. Ръчната спирачка се активира ръчно, като оказва влияние върху изходящия вал на допълнителната кутия.
Предаване и предаване
Скоростната кутия Ural-375 имаше 5 скорости напред и една назад. Кутията имаше синхронизирани 2, 3, 4 и 5 скорости. Сухият съединител има два диска и е снабден с периферни пружини. Отворената трансмисия има четири вала.
Устройство за почивка
Серия от последните години на освобождаване бяха оборудвани с Hur. Напрежението в електрическата система е 12 V. Генераторът на постоянен ток има отлична изолация и водоустойчивост. Дизайнът на колелата беше специален, осигуряваше висока производителност. Едно колело се състоеше от конични рафтове, раздалечаващ пръстен и подвижни джанти. Можете да наблюдавате и контролирате налягането на гумите от купето.
Първите години на излизане кабината е метална с мек връх и настанява трима пътници. Прозорците с рамки са наклонени. След първата модернизация кабината стана изцяло метална. Венчетата се въртяха, предното стъкло беше глухо и страничните прозорци започнаха да падат.
Отоплителната система беше вода и идваше от охлаждащия механизъм. Вариантът за загряване на вода е избран за бързо нагряване на стъклото при работа с машината в северните райони. Силата на предното стъкло е постигната с помощта на метална рамка. Салонът беше прост, имаше минимално количество удобства и системи за контрол.
Подобреният модел 375D получи метална платформа. Включена е навес с дизайн за монтаж, сгъваеми пейки за превоз на пътници. Задната врата може да се сгъне назад.
модификации
На базата на легендарното шаси е пусната много версии, които изпълняват различни задачи. Основните са:
- “C” - Седан трактор. Тялото е скъсено с 13,5 сантиметра. Превозни средства, използвани за превоз на ремаркета с тегло до 12 тона на всякаква повърхност;
- "D" - подобрена версия на стандартния модел. Получен метален корпус, механизмът за обеззаразяване на предната ос беше премахнат;
- "CK1" - модернизирана версия на трактора "C";
- "К" - камион за работа при сурови температурни условия до -60 градуса. Кабината е залепена с няколко слоя топлоизолация, има прозорци с двоен стъклопакет. Предварителният нагревател е по-мощен, цялото техническо оборудване е обработено с изолация от замръзване. Каучукът също е получил изолационна защита срещу ниски температури;
- "H" - бюджетната версия. Получени различни двигатели, технически възли не са стегнати. Няма механизми за уплътняване и контрол на налягането в гумите;
- "CH" - подобрен модел на бюджетната версия. Задният навес е скъсен с 13,5 сантиметра. На асфалт могат да се пренасят ремаркета с тегло до 18,5 тона, на земята - до 12,5 тона;
- "U" - версия за използване в горещ климат. Всички технически възли и възли са изолирани, защитени от високи температури.
Има и други модификации, които са създадени от държавни поръчки и не са получили масова популярност.
приложение
Автомобилите се използват не само като камион, но и като шаси за монтиране на надстройки: икономически и военни. В армията е широко разпространена инсталацията на ракетните установки "Град" и "Ураган". В гражданската сфера той се радва на голямо търсене сред учени, петролници и газови работници.
Какво може да се направи?
Урал-375 - отличен товарен автомобил на своето време. Той изпълнява много задачи, доставя специалисти и необходимите стоки до най-отдалечените райони. Специални модификации могат да работят в условия на силна студена или изтощаваща топлина.
По време на пускането на пазара инженерите се занимаваха с подобряване на дизайна. Най-съществените промени са добавянето на разклонителна линия за охлаждащия механизъм и центрофуга с пълен поток за масления филтър.
17 години, дизайнерите не можеха да спасят колата от основния недостатък - висок разход на гориво. През 1977 г. проблемът е решен чрез някои структурни промени, както и добавянето на дизелов вариант към линията, която консумира по-малко гориво.
Днес можете да си купите кола само на вторичния пазар. Офертата е голяма, тъй като много екземпляри са запазени. В допълнение, камионите имат голям запас от работен ресурс, следователно са в състояние да работят повече от 20 години. Цената зависи от годината на производство и техническото състояние. За 150-350 хиляди рубли, можете да си купите автомобили от 79-81 години на освобождаване. В 400-500 хиляди рубли ще струва копия 85-86 година на освобождаване. Над 700-800 хиляди можете да намерите вариант на последните години на производство.
