ЗИЛ-5301 „Бик” е първата „лястовица” на завода „Лихачев”, който преди това не е произвеждал автомобили от този клас. Новият автомобил е пуснат в серията през 1995 г. и е произведен до 2014 година. През това време устройството ZIL 5301 научава не само от експерти, но и от обикновените собственици на тези автомобили. Схемата на ремонт на тази кола е доста проста, така че не е трудно да се направи в гаражни условия.
Историята на развитието и външния вид на автомобила ЗИЛ-5301
Управлението на завода ЗИЛ, отбелязвайки колко популярни са камионите Т2 Мерцедес в Русия и по света, реши да пусне собствената си версия на известния автомобил. След като са закупили няколко камиона на Мерцедес, на дизайнерите на фабриката е възложена задачата да произвеждат такава кола колкото е възможно по-скоро, което я прави възможно по-евтина в производството.
Виждайки, че германската схема за дизайн е проста, скоро на входа на завода имаше около 50 прототипа на новия модел. Въпреки че бикът е построен на базата на мерцедес, той има свои характеристики и болести.
За да се опрости и намали колкото е възможно повече производствените разходи, беше решено да се инсталират елементи от други фабрични модели на новия ЗИЛ. Кабината "Goby" получи от ZIL-4331, поради което нейният размер изглежда твърде голям.
Пружините на ЗИЛ-5301 са разположени на двете оси, спирачната система ЗИЛ-5301 е комбинация от дискове на предните колела и барабани на задните. Дисковите спирачки са доста надеждни и оборудвани с пневматичен бустер.
Не и без иновации. За първи път в историята на руските нискотарифни камиони беше използвано сервоуправление. Благодарение на сервоусилвателя, воланът започна да се превръща много по-лесно.
Спецификации на ZIL-5301
Двигателят на ЗИЛ-5301 е избран за дизелово гориво, произвеждано от Минската МТЗ. Неговият обем е 4,8 литра, с мощност от 105 конски сили. Този двигател е широко известен със своите трактори "Беларус", а характеристиките му за изпълнение отдавна са се славели извън Беларус. Както се оказа по-късно, двигателят на трактора не е най-доброто решение за градско ползване, така че заводът е усвоил малките производства на автомобили, оборудвани с вносни двигатели. Въпреки това, тези двигатели не спечелиха популярност при клиентите, тъй като те бяха много скъпи за ремонт и беше много трудно да ги поправям сам.
Първият ЗИЛ "Бул" беше шаси, оборудвано с микробус, платформа или тяло. Тялото на ЗИЛ-5301 е изотермично. Три години по-късно "Булхед" получи метално тяло, предназначено да носи 3 тона различни стоки.
Година по-късно се появи друг модел "Bull-horse" с товарно отделение, равно на 10 кубчета, както и разширена версия от 20 кубчета. Капацитетът на дългия модел е по-малък, но ви позволява да носите по-обемисти товари.
Тъй като обикновената конструкция на “Бул” лесно може да направи “тунинг” на ЗИЛ-5301, много фирми, които се занимават с преоборудване на автомобили за специално оборудване, започнаха да придобиват шасито “Булка” за преобразуване. Имаше дори специален електрически автомобил, базиран на ZIL-5301, способен да кара около 70 километра без презареждане. За съжаление, този прототип се оказа твърде скъп и работата му в нашите реалности е практически невъзможна.
Автобуси на база ЗИЛ "Бул" и самосвал ЗИЛ-5301
Самосвалът на базата на "Бул" придоби популярност сред компаниите и комуналните услуги, които трябваше да работят в тесни условия. Поради тесния габарит и радиуса на завиване, ЗИЛ-5301 лесно караше там, където големите самосвали не се обърнаха.
В началото на 2000-те години бяха пуснати специални автобуси, базирани на "телета", които бързо бяха изтеглени от регионалните маршрути на ПАЗики. Появата на широка автобусна каросерия, в която седалките стояха в четири реда, помогна на ЗИЛ да се закрепи дълго в тази ниша.
За съжаление, липсата на надеждност на задния мост на ZIL-5301 и общата политика на централата, която не обръща внимание на коментарите на клиентите, сложи край на тези автомобили.
Схемата на разбивки ЗИЛ-5301 и как да ги отстраним
Тъй като ZIL-5301 е руска кола (макар и копирана от Mercedes), тя традиционно има цял куп различни рани и недостатъци. В продължение на две десетилетия броят на идентифицираните дефекти и начините за отстраняването им стана толкова огромен, че е възможно да се съберат цели обеми на практически ремонти. Разбира се, всички грешки не могат да бъдат разглеждани, ще се опитаме да разгледаме някои от най-популярните:
- Много проблеми могат да бъдат доставени от задния хъб. Той не получава смазване от скоростната кутия, така че трябва да се смазва ръчно. Тези, които не знаят тази функция, често трябва да сменят главините на задните колела;
- Живопис ZIL традиционно "надежден". След първите 2-3 месеца от експлоатацията е необходимо да се оцветят кабината. Ръждата с метални ръбове е почти на очите. Схемата за рисуване е съвсем проста. Много собственици просто издухат почистените и измазани места от консервата;
- Често се проваля генераторът. Обикновено проблемът е в различните затваряния, след което генераторът не работи. Друг генератор може да се провали поради счупване на възбуждащата намотка. Разрушаването на диодите или стареенето им също ще доведат до намаляване на генератора. За да поправите генератора, ще ви трябва верига. Най-добрият вариант за ремонт би бил да се замени генераторът с по-надежден модел;
- Много проблеми могат да доставят филтър. Няма значение дали е въздушен филтър или гориво. Ако филтърът се запуши, ще бъде проблематично да стартирате двигателя, така че ако не можете да стартирате двигателя, първо проверете въздушния филтър, след това горивния филтър;
- Съединител ZIL-5301 не е надежден. Много собственици постоянно се оплакват, че "изгарят", а скобата просто се отдръпва.
Въпреки че резервните части за ЗИЛ-5310 са по-скъпи, отколкото за други ЗИЛ, те все още са по-евтини от резервните части за чуждестранни автомобили.
Като цяло, ЗИЛ "Bull-caller" е доста дълготрайна машина, но отвратителното съпротивление (по-скоро липсата му) на корозия намалява броя на тези камиони на нашите пътища година след година.
