АН-32, СТРОИТЕЛСТВО, ОБЗОР НА ДВИГАТЕЛИТЕ И СПЕЦИФИКАЦИИ НА ВС

Ан-32 е лек многоцелеви военен транспорт, който може да се експлоатира в различни климатични условия, включително горещ климат (до 50 ° C), както и на високопланински летища (надморска височина до 4500 м). Основната цел на Ан-32 е да се транспортира по линиите на средна и малка дължина. В допълнение, тя може да се използва за транспортиране на парашутното кацане на военнослужещи, военни платформи с товар, включително в рамките на действията на Министерството на извънредните ситуации или санитарния вариант за военнослужещите. Ан-32 има висока маневреност по време на полети до планинските летища, които имат сложни подходи.

История на самолета

Индия през 70-те години имаше нужда от транспортен самолет, който да замени C-119, както и да може да лети в условия на голяма надморска височина. В резултат на това бе обявен конкурс, в който участваха DHC-5 и FIAT G-222. Условията им обаче бяха неприемливи, така че индийските военновъздушни сили се обърнаха към конструкторското бюро на Антонов чрез Aviaexport с предложение за разработване на такъв самолет. Дизайнерското бюро "Антонов" предложи да се вземе Ан-26 вече усвоено, но в същото време да се увеличи мощността на електроцентралата. През 1975 г. договорът беше официално подписан. 16 юни МАП издаде заповед, с която инструктира проектното бюро да разработи 32.

Водещата програма за създаване на Ан-32 беше поверена на водещия дизайнер Ю.П. Сердечно и В. А. Гарвард, заместник главен дизайнер. Общото ръководство се осъществява от О.К. Антонов. Самолетът Ан-32 стана първата домашна машина, създадена за износ. Опитът от подобно развитие все още не е бил налице и нямаше ясно формулирани изисквания, с изключение на кацането и възможността за излитане на летищата в Хималаите. Конструкцията е необходима за увеличаване на мощността на централата. Само двигателят AI-20M, който е създаден от конструкторското бюро Запорожие Прогрес, отговаря на това изискване. Този двигател също така позволи да се увеличи капацитета с 1,6 тона, което позволи да се разшири гамата от стоки. Заедно с двигателите бяха заменени инструментите за наблюдение на електроцентралата.

Проектът е завършен преди 1975 година. През 1976 г. е построен първият прототип, който през юли се издига до небето. Тестовете показаха недостатъчна мощност на двигателя, така че те бяха заменени с AI-20DM. Монтирани са и винтове AB-68DM с по-малък диаметър. Гондолите на двигателя също бяха променени. През 1976 г. е преминал тестове в Индия. След което имаше някои подобрения. През 1977 г. Ан-32 бе демонстриран в Le Bourget. След това преминаха тестови полети в Хималаите. Самолетът е доведен до 1980 година. Само през 1982 г. в завод за самолети Киев започна масово производство. През 1983 г. се проведоха съвместни държавни тестове, за които се демонстрираха отличните му характеристики. Първото производство на самолет Ан-32 излезе на 29 юни. През 1984 г. самолетът започва да се доставя в Индия.

Технически спецификации

Самолетът Ан-32 има следните спецификации:

Размахът на крилата е 29.20 m.
Дължината на самолета е 23,68 m.
Височината на самолета е 8,75 m.
Площта на крилата е 74.98 m.
Масата на оборудвания празен самолет е 17405 кг.
Максималното излетно тегло е 27 000 kg.
Масата на горивото е 5445 кг.
Двигател - 2 AI A-20D serd. 5.
Мощността е 2 x 5180 к.с.
Максималната скорост е 460 км / ч.
Крайната скорост е 400-420 км / ч.
Практичен обхват с максимално натоварване 1170 км.
Практичен диапазон с товар от 4375 кг е 2350 км.
Практическият таван е 5400 м.
Екипажът е 3-4 души.
Полезен товар: 42 десантници или 50 войници или 24 носилки с 1 придружаващ или 6700 кг товар.
Разходът на гориво Ан-32 е 1268 кг / час.

Характеристики на дизайна

Конструкцията на Ан-32 е направена по схемата на свободно носеща се висока равнина с метална обвивка. Фюзелажа има вид на полумонокок. Трапецовидното крило в плана, прави. Механизацията на крилото включва автоматични ламели, три отвори на средните части на крилото и двукрилни клапи по централната част.
Шаси триколесно, с носеща опора, прибираща се. Специално шаси с гуми с ниско налягане. Електроцентралата се състои от 2 AI-20D TVD с VSU TG-16M и AV-68DM пропелери.
Ан-32 е създаден на базата на Ан-24, в резултат на което кабината е увеличена, което увеличава броя на пътниците до 50 души. Салонът предоставя възможност за организиране на отделно пространство за бордово оборудване.