Развитието на подводния флот в СССР след края на Втората световна война преминава в две посоки. Началото на ядрената ера даде тласък на развитието на цял клас нови бойни кораби - подводници с атомна електроцентрала. Новите подводници получиха качествено нови тактически и технически характеристики, което веднага увеличи значително бойните способности на флотите. На всички се струваше, че времето на подводниците с обичайната система за задвижване бе безнадеждно изчезнало. Подводната флота трябваше да следва пътя на увеличаване на огневата мощ на корабите и увеличаване на периода на автономия на корабоплаването. Времето обаче показва, че подводница с дизел-електрическа централа все още е огромен оръжие, което продължава да е в основата на много военни флотилии.
Проект 677 беше истинско потвърждение за значението на мястото на дизеловите лодки в системата за бойна готовност на съвременния флот.
Ролята на дизеловите подводници в руския флот
Въпреки постоянното съвършенство на атомните електроцентрали, дизеловите подводници не са загубили своето значение и до днес. Напротив, през последните години се наблюдава тенденция за увеличаване на броя на военните кораби на подводния клас в много чуждестранни флотилии. Почти всички флотилии от водещи морски сили, включително американския флот, Великобритания, Франция, Япония и китайския флот, продължават да попълват с дизелови електрически подводници.
Руският флот, който освен ядрените подводници е въоръжен с бойни кораби с конвенционална електроцентрала, не е изключение. Още в края на 80-те години, когато Съветският съюз успява да постигне равенство със Съединените щати в морето в ядрения компонент на стратегическите въоръжения, съветските корабостроителници продължават да пускат подводници с конвенционална електроцентрала.
Докато ядрените подводници и многоцелевите подводници извършват стратегически задачи в океана, дизело-електрическите подводници продължават да извършват основния боен товар в крайбрежната морска зона. Защитата на морските граници на Русия във водите на Балтийско и Черно море, защитата на северния фланг на морския театър е основната задача, която днес изпълняват военните кораби на руския флот с конвенционални енергийни инсталации. Гръбнакът на подводните сили на Черноморския и Северния флот на Русия е дизелови подводници от тип "Вършавянка" и проект за подводница 677 от типа "Лада".
Наличието на подводници в морския театър винаги е имало значителни ограничения в тактическите планове на военноморското командване на противоположните страни. Заплахата, която идва от дълбините, поставя под съмнение бойната сила на всеки военен кораб. Подводниците станаха важна възпираща сила за агресивните действия на флотите на противоположните страни. Така беше и по време на Първата световна война. Така беше и по време на Втората световна война - разцвета на подводниците, като клас военни кораби.
Днес, в ерата на господството на съвременните технологии, дизеловите подводници станаха още по-силна сила. Огневата мощ на подводниците с дизелов двигател, която многократно нарастваше, появата на ракетни оръжия и съвременните характеристики на сонарите, направиха дизело-електрическите подводници многоцелеви и универсални кораби. Използвайки примера на съветските кораби от типа на Вършавянка и Лада, можем да говорим за пълното прилагане на концепцията за подводници от средната класа, благодарение на увеличената автономност на корабоплаването и тайната, съвременните подводници на руския флот могат да изпълняват следните бойни мисии:
- да извършва морски проучвания във водите на вътрешните морета и в икономическата морска зона;
- да осъществява защитата на пристанища, военноморски бази и крайбрежни морски съобщения;
- извършване на стачни операции за неутрализиране на военноморските формации на флота на потенциален враг;
- прекъсване на търговските и транспортните комуникации по море на потенциален враг;
- провеждане на анти-саботажни и саботажни дейности.
Малкият размер позволява на подводниците с конвенционална електроцентрала да контролират плитките води, да проникват в затворените крайбрежни зони. Повишиха се функционалните, експлоатационните и бойните възможности на подводниците 677 на проекта, като корабите получиха мощно въоръжение и модерно радарно оборудване.
История на проекта за подводница 677 "Лада"
Първата изследователска работа по създаването на голяма дизел-електрическа подводница започна през 1987 година. Планирано е строителството на кораби в големи серии. За тази цел проектът подводница 677 тип "Лада" е съобразена с производствения капацитет на няколко корабостроителници в страната. Общо четири корабостроителници трябваше да участват в попълването на флота и за изграждане на експортната версия на кораба: Адмиралтейските корабостроителници в Санкт Петербург, Севмаш, Нишкоградското предприятие „Красное Сормово” и заводът Ленински комсомол в Комсомолск-на-Амур.
Първата версия на проекта беше изпратена за преразглеждане. Окончателният проект 677 беше одобрен през 1997 г. и изпратен на корабостроителни заводи.
Първият подводница "Санкт Петербург" проект 677 е положен на Ленинград АД "Адмиралтейство корабостроителница" през декември 1997 година. Почти 7 години са продължили за изграждането на подводницата. Първоначално недовършени поради недостатъчно финансиране на поръчката. Освен това, пречка за въвеждането на подводницата е въвеждането на промени в настоящия проект. Тези и много други фактори доведоха до факта, че строителството на лодката било спряно или възобновено отново.
Въпреки съществуващите трудности, корабът все още е пуснат в експлоатация през 2004 г., получавайки опаковъчен номер B-585 и оглавяващото име "Санкт Петербург". Въпреки това трудностите с въвеждането на кораба в експлоатация не свършват дотук. Своевременното доставяне на обекта пречи на честата смяна на командирите на руския флот. На най-високото командно ниво имаше дори мнения, че руската флота изобщо не се нуждае от такива кораби. Новият кораб имаше редица критични недостатъци при проектирането на задвижващата система. Не даде правилни резултати и подводни морски проучвания. Само шест години по-късно, през април 2010 г., първият кораб на проекта 677 подводница "Санкт Петербург" от типа "Лада" влезе в експлоатация на Северния флот на Русия.
Стартирането на основните възли и системи на бойния кораб се извършва в пробен режим.
Лодките от проекта 677 трябваше да се произвеждат в големи количества, както за оборудване на вътрешния флот, така и за износ. Основният чуждестранен клиент за руските подводници беше Китай. За да се оборудват черноморските, балтийските и северните флоти, е необходимо да се предадат 20 кораба до 2020 г.
Неуспехите, настъпили по време на въвеждането на подводницата в Санкт Петербург по време на операцията, доведоха до промени в проекта. На най-високо командно ниво беше решено да се модернизира проектът. Подводницата B-586 Kronstadt и подводницата B-587 Velikie Luki ще трябва да бъдат модернизирани и оборудвани на етапа на строителството.
Проектът включва проект за подводници 677
Новите кораби принадлежат към четвъртото поколение кораби, което според тактико-техническите им характеристики трябва да бъде допълнително развитие на експортния проект 877. За разлика от подводниците на проекта 636.6 Варшавянка, новите дизелово-електрически лодки имат по-малък обем и размер. Новият кораб трябваше да бъде по-евтин в строителството, но да има същите ниски шумови параметри и да има също толкова мощни оръжия.
Лодките получиха в класификационния код на НАТО "Кило" и се считат за може би най-тихите и потайни кораби в съвременните флотилии. Заедно със своите по-стари сестри, подводници на Проект 636.6 (според класификацията на НАТО за подобряване на килограмите), лодките от тип „Лада“ трябваше да осигурят ударната сила на руския флот във вътрешните води.
Основният критерий за проекта е значителна част от научноизследователската и развойна дейност, осъществена в проекта. Задачата на разработчиците и дизайнерите беше да изтеглят подводници от проекта 636.6 до по-високо технологично ниво.
За справка: за първи път на дизелово-електрическата подводница "Санкт Петербург" са използвани непроникващи устройства под формата на прибиращи се мачти, осигуряващи лодката с подводен ход на дълбочината на перископа. Иновациите бяха въведени във всички следващи военни кораби като „Вършавянка“.
Освен това създателите на проекта и корабостроителите успяха да създадат нов кораб, който, според огневата мощ, е най-могъщият сред корабите от същия тип в своя клас.
Подводен корпус и електроцентрала
Подводницата "Санкт Петербург" има модел с половин корпус. Здравият корпус има асиметрични форми и е изработен от стомана клас А-2. По цялата дължина на здравия корпус има същия диаметър. Носът и кърмата са част от светлинния корпус и са конични. Проект 677 лодки имат три палуби - нива. Корпусът е разделен от водонепроницаеми прегради на пет независими отделения. В първото отделение за нос е монтирано най-новото сонарно оборудване. Командният пункт на лодката е във второто отделение. Следните 3 и 4 отделения са жилищни палуби. В последния, в петото задно отделение е електроцентралата на кораба.
Почти всички движещи се части на корпуса са оборудвани с акустични защитни елементи, които трябва да намалят нивото на шума на кораба по време на неговата експлоатация. Извън корпуса на подводницата има защитно многослойно защитно покритие, чиято дебелина е 40 мм. Благодарение на това нововъведение се минимизират параметрите на сонара на движението на кораба под вода.
На кабината на кораба са монтирани кормилата на дълбочина, което увеличава възможността за управление на лодките по подводното течение. Основният контрол на подводницата се извършва с помощта на опашната задната опашка, която има кръстовидна структура. В дизайна на кораба, всичко от формата на корпуса, защитено със специален сонарен покрив и завършващо с кормилните устройства, е насочено към увеличаване на секретността на подводницата. Първата подводница на серията B-585 в Санкт Петербург е с денивелация от 1765 тона, което е с една трета по-малко от изместването на проекта тип Вършавянка 636,6 кораба.
Електроцентралата PL "Лада"
Дизелово-електрическа лодка е кораб, движението на което се извършва благодарение на работата на дизеловите двигатели и електрическите генератори. Лодка 677 на проекта има основна задвижваща система, състояща се от 2 дизелови генератора 28DG, с мощност от 1000 к.с. всеки. Електрическият постоянен ток, подаван към електродвигателя SED-1, се произвежда по време на работа на дизелови двигатели D-49. Двигателят има безчетков дизайн и се характеризира с намален брой обороти. Мощността на електродвигателя на карданния вал е 4100 к.с.
Задвижващата система се управлява дистанционно от командния пункт. Цялата работа на задвижващата система има цифрова система за управление. Движението на подводницата се извършва чрез завъртане на витлото със седем остриета с фиксирана височина. Дистанционните винтови високоговорители осигуряват еволюция на кораба по време на швартовни операции.
В процеса на приемане бяха открити някои дефекти в работата на двигателя, особено при ниски обороти (до 125 m / s). Модернизацията на двигателите на подводницата „Санкт Петербург“ бе осъществена през 2007 г. По време на режима на ограничена експлоатация задвижващата система на новия кораб работи с 60% от проектния капацитет. Подводниците имат работен ход на повърхността до 10 възела. На дълбочина корабът може да пътува със скорост 21 възела.
Проект за подводници за въоръжение 677
Дизелово-електрическите лодки са традиционно оборудвани с минно-торпедно оръжие. На лодки тип Lada основното въоръжение е торпедо 533 mm превозни средства. Боеприпасите на кораба са 18 торпеда. Торпедните тръби са предназначени за използване на оръжия от различни модификации, включително управляеми торпеда и противолодочни ракети-торпеда.
Подобно на подводниците на Проект 636.6, кораби по проект 677 могат да носят крилати ракети. Подводница "Санкт Петербург" е разработена за инсталиране на ПКР "Оникс". Крилата ракета, въпреки голямата си огнева мощ, изглеждаше като скъпо оръжие, така че по време на процеса на модернизация беше решено да се замени противокорабните ракети Onyx с нови противокорабни ракети Calibre. За да направят това, корабите са инсталирали вертикален старт. Следващата поредица от подводници "Кронщад" и "Велик Люк" също трябва да бъде оборудвана с 4 пускови установки за противокорабни ракети "Калибър".
Системата за противовъздушна отбрана на корабите е била Инга-1 ПЗРК и зенитни ракети, инсталирани в отдалечени контейнери.
В допълнение към силните ракетни и торпедни оръжия, подводниците по Проект 677 носят мощни и модерни сонарни оръжия. ВСС "Лира" има високочувствителни назални и въздушни антени, поради което завършва (360. T0) хидроакустична ситуация на целия подводен хоризонт.
Хидроакустичният комплекс заема цялата горна палуба на носа на подводния кораб. В допълнение към фиксираното оборудване на лодката има теглена антена. Навигационното оборудване е представено от инерционна система, с помощта на която безопасното движение на кораба под вода и на повърхността с ограничен режим на видимост.
Проект 677 лодки днес - перспективи
Създавайки нови подводници като вариант на техническото развитие на проектните кораби Амур 636.6 и 877, дизайнерите се опитаха едновременно да оборудват кораба с всички възможни ноу-хау в областта на подводния корабостроене по това време. Ефектът не беше съвсем очакван. Много от системите на кораба са сурови и не могат да бъдат напълно адаптирани към изискванията на техническите спецификации. Това засяга предимно задвижващата система на кораба и неговото сонарно оборудване.
Стартираната и пусната в експлоатация подводница на Санкт Петербург в момента е в ограничен режим на работа. Изграждането на два други кораба се извършва, като се вземат предвид резултатите от експлоатацията на водещия кораб. Промените в проектирането и модернизацията на плавателните съдове се извършват по време на строителството.
Във всички останали аспекти корабите по проекта 677 отговарят на най-новите изисквания за кораби от този клас. Автономността на плуването е 45 дни. Екипажът на подводницата, за разлика от жените "Варшава", е намалял до 35 души. По отношение на въоръжението, елемента на стелт и гама, руските подводници днес нямат аналози в чуждите флоти. Въвеждането на следващите кораби от серията е насрочено за 2018 г., началото на 2019 година.
