IL-12 е бутален пътнически самолет от среден клас, разработен през 1945 г. от експериментално проектното бюро на С. В. Илюшин. Серийно произведени в годините 1946-1949.
Историята на създаването и функционирането на IL-12
През есента на 1943 г. ОКБ С.Илюшин реши да започне разработването на пътнически самолет, който трябва да бъде оборудван с 4 бутални двигателя М-88Б (които също са използвани в ИЛ-4) и трябва да заменят транспортните и пътническите Li-2 и Douglas DC-3, действал в СССР по това време. Въпреки това, поради редица недостатъци на такъв дизайн (по-специално, неефективност и ниски аеродинамични качества), този вариант беше отхвърлен.
Впоследствие дизайнът на бъдещите ВС (известен като IL-12) претърпя големи промени. Така беше решено да се изоставят двигателите M-88V, които бяха заменени от дизеловите двигатели ACh-31. Също така беше решено да се осигури самолет с само два двигателя. Още през пролетта на 1944 г. оформлението и общото изграждане на ИЛ-12 е одобрено от С. В. Илюшин.
Първият прототип на самолета е построен през 1945 г., а през лятото на същата година е направен и първият му полет. Разкрити са обаче редица недостатъци в двигателите ACh-31 и скоро е решено да ги смени с бензинов бутало AL-82FN, поради което проектът на самолета е променен.
Първият полет на IL-12 с нови двигатели се проведе в началото на 1946 г., след което започнаха държавните тестове. През есента на същата година самолетът е пуснат в серийно производство по заповед на Министерството на авиационната индустрия на СССР.
В началото на следващата 1947 г. бяха проведени оперативни тестове на IL-12. Според резултатите от тях е направено заключението, че IL-12 е доста лесен за контрол, стабилен във въздуха, но не е в състояние да извърши продължително излитане. Въпреки това, през лятото на същата година започва търговска експлоатация на самолета.
Ил-12 показа всичките си силни страни на вътрешни полети, поради което през 1948 г. бе решено да започне да го използва на международни авиокомпании. В същото време първият редовен полет, за който IL-12 е бил „доставен”, е Москва-София. Скоро след това въздухоплавателните средства започват редовни полети до столиците на страните-членки на Варшавския договор, както и до Стокхолм, Хелзинки, Кабул и Техеран.
Друг тест на IL-12 "за издръжливост" е най-дългият му полет - Москва-Хабаровск. Този полет е извършен за 28 часа, като са извършени 5 междинни десанта. Друго сериозно поле за дейността на самолета е Антарктика, където широко се използва модификацията на IL-12T.
В края на 50-те години обаче започва залезът на ерата на самолета. Това се дължи главно на факта, че една година след развитието си, бюрото за развитие на Илюшин създаде подобрен и по-мощен пътнически самолет, IL-14, който постепенно започна да принуждава IL-12 да излезе от експлоатация. Накрая, IL-12 е изведен от експлоатация в Съветския съюз през 1968 година. Въпреки това, в Китай, където самолетът е доставен за известно време, IL-12 работи до есента на 1993 година.
Общо, през производствения период (от 1946 до 1949 г.) са построени около 660 самолета Ил-12, от които 37 са загубени при авиационни произшествия и катастрофи. 12 е много надежден и непретенциозен въздушен превозвач. Също така беше отбелязано в класификацията на НАТО, според която това въздухоплавателно средство има обозначението "Coach" - междуградски автобус.
Общ преглед и характеристики на полета на IL-12
IL-12 е изцяло метална нископлан нормална аеродинамична конфигурация. Опълчението на самолета е еднопластово, а електроцентралата е представена от два бутални двигателя ASH-82FN. Шасито IL-12 има три опори (нос и две страни, разположени в долната част на гондолата на двигателя).
Производителност на полета на въздухоплавателното средство:
| параметър | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| двигател | 2 × ACh-31 | 2 х ASH-82FN | ||
| Мощност на двигателя, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Тип витло (брой лопатки) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Диаметър на винта, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Излетно тегло, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Празно тегло, кг | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Търговски товар, кг | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Обхват на полета с полезен товар, км | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Максимална скорост на височина (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Крейсерска скорост, км / ч | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Дължина на пистата, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Работна дължина, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Брой пътници | 27 | 27 | 32 | 18 |
Модификации IL-12
Има четири основни модификации на IL-12:
- IL-12 - основната модификация на самолета, обикновено с капацитет за пътници от 27 души. Въпреки това, версиите бяха произведени и с други варианти на оформлението на кабината и в резултат на това с различен брой пътнически места.
- IL-12B - модификация на IL-14, оборудвана с редица подобрения в дизайна, както и нова система против обледеняване.
- IL-12D - транспортна модификация на въздухоплавателното средство. Предназначен за превоз на товари с тегло до 3,7 тона или за възможност за разтоварване до 38 души.
- IL-12T - модификация на IL-12, предназначена за транспорт на стоки. Този модел е получил много широко приложение в Polar Aviation поради доста високия си полезен товар и непретенциозност.
Предимствата и недостатъците на IL-12
Ил-12 успя бързо да “завладее” вътрешните пътнически авиокомпании на Съветския съюз, а след това също толкова бързо и “се установи” на международни авиокомпании. Тайната на успеха му е съвсем проста: този самолет е първият напълно пътнически самолет, разработен и произведен в СССР. Простотата в контрола на IL-12 също беше многократно отбелязана, благодарение на която тя беше достъпна за развитие дори и на не най-опитните пилоти.
В допълнение, заслужава да се отбележи по-голямата надеждност на самолета, което се доказва от броя на катастрофите на самолетите с участието му: само пет и половина процента от общия произведен IL-12 е загубен, което за този период е доста добър показател.
Благодарение на IL-12 започва нова ера в живота на бутални самолети. Именно на тази основа по-напредналият IL-14 беше разработен и пуснат в масово производство, което беше експлоатирано по-дълго - до 1989 г.
Що се отнася до недостатъците на самолета, основната е невъзможността за осъществяване на продължаващото излитане. Това означаваше, че в случай на повреда на един от двигателите на IL-12, имаше малък шанс за кацане. Именно този недостатък се превърна в главното главоболие на бюрото за развитие на С. В. Илюшин при разработването на IL-14.
Можете също така да посочите редица относително малки недостатъци в дизайна на машината. По-специално, това са някои аеродинамични недостатъци на IL-12, както и грешки при проектирането на крилата на шасито.
заключение
IL-12 е първият следвоенни самолети, разработени в СССР за граждански нужди. Благодарение на този самолет експерименталното конструкторско бюро С.В.Илюшин получи първия практически опит в създаването на пътнически самолети, натрупани през годините и с нови разработки, които в крайна сметка, през годините, доведоха до създаването на много по-съвременни машини, като IL-62. IL-86 и IL-96. А за ИЛ-12 титлата „първороден” на следвоенното пътническо авиационно бюро ще бъде завинаги фиксирана.
