ZIL-118 - съветски микробус, който се отличава с футуристичен дизайн. Причината за създаването на нов продукт в края на 50-те години на миналия век е спадът в производството на транспорт от висок клас. Нов автомобил, базиран на шасито ZIL-111, е разработен, за да поддържа екип от професионални майстори, работещи с премиум автомобили.
Обща информация за ЗИЛ-118
Иновациите в технологичното оборудване не се различават. Специално внимание бе обърнато на дизайна на микробуса. Името "Младеж" е измислено от Татяна Киселева, която работи по създаването на интериора. Всичко се прави, за да се осигури максимален комфорт на пътниците по време на пътуването.
Основната характеристика на транспорта беше остъкляването. Тя създава усещане за лекота и лекота по време на движение. Прозорците покрай стените образуваха една панорамна и ги допълваха с половин стъклен покрив. Покривът също е оборудван с люк, който може да бъде отворен.
Екстериорът се оказа необичаен, той изпревари времето си. Ерик Сабо и Александър Олшанецки са работили по неговото създаване. Всеки детайл се прави на високо ниво. Поглед хвана красиви странични огледала, необичайни форми на лампи, напомнящи нещо от редица космически.
Транспортът беше високо оценен от Н.С. Хрушчов. Той ще бъде доволен от външния вид, техническото оборудване и нивото на комфорт в кабината. През 1967 г. "Младеж" събра 12 награди на международното автомобилно изложение. И основната победа е, че колата няма конкуренти. Тя е станала уникална и неподражаема.
Експертите обещаха нов успех, но масовото производство изискваше сериозно финансиране. Производственият план за 7 години не отговаря на изискванията. Постоянните проблеми възпрепятстваха стартирането на серията, и макар непрекъснато да се отлагаше, инженерите продължиха да подобряват своето потомство.
Историята на развитието на ЗИЛ-118
Високите служители бяха скептични. Въпреки това екипът на проекта работи, на практика, в таен режим. Развитието започва през 1960 година. Първият прототип е подаден година по-късно. Основните параметри са запазени от лимузината на 111-ия модел. Размерите на микробуса се оказаха повече.
При създаването на първите планове, дизайнерите бяха вдъхновени от Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. От него се издигна каретата. С голям размер транспортът надмина американския еквивалент в лекота и хармония. Avtolegenda СССР силно се открояваше на фона на съветските автобуси от онова време.
Първият прототип отиде на тестове в градска среда. Той вървял няколкостотин километра, доказал се като надежден автомобил, който може да носи хора. След това ръководството на Лихачев погледна внимателно проекта и изпрати искане за финансиране на серийното производство на правителството на страната.
След положителна оценка на Хрушчов, всички започнаха да говорят за големите перспективи на новия микробус. Хрушчов представляваше интересите на продукта в правителството, след което политическата основа направи план за освобождаване за следващите години. Стартирането на производството се превърна в колапс - за пет години те събраха седем екземпляра. Компанията трябваше да произвежда 1000 единици годишно, за да направи проекта печеливш.
Инженерите не се отказват, създавайки нови модификации на автомобила. С помощта на тях се разширява обхватът. В средата на 60-те години се появи такси в една таксиметрова организация ЗИЛ-118 Младеж. Използва се като такси. На болниците беше предложен модел с индекс „А”, който получи надстройка на покрива, което позволява на лекарите да работят в комфортни условия.
Липсата на финансиране се дължи на липсата на интерес към транспорта сред висшите държавни служители. Те са свикнали да шофират в премиум лимузини. Необичайният дизайн не се вписваше в строгата икономика на Съюза. През следващите години американците предложиха да се създаде съвместно освобождаване, а Форд искаше да купи патента, но беше отказан от ръководството на страната.
През 1971 г. направи още един опит за изпълнение на плановете. Имаше промяна с индекса "K". Дизайнът е адаптиран към реалностите на Съветския съюз. Той загуби уникалността си, станал ъглов и типичен. Новата версия се разби. Нито един екземпляр не се появи на улиците на Москва.
Въпреки това "К" привлече вниманието на различни структури. Нужни са им няколко копия, за да създадат специални машини. Комитетът за държавна сигурност на СССР оборудва превозното средство за мобилна радио-разузнавателна станция. Друг вариант е мобилен команден пункт за генералния секретар, чрез който той може да отвори целенасочен огън в градове с ядрени ракети.
През 90-те години фабриката в Лихачев реши да промени пътя на развитие. След като получиха десетгодишна поръчка за освобождаване на половин дузина коли всяка година, специалистите създадоха нов микробус, който получи номера "3207". Преобладаването на нови автомобили не се получи поради високата цена и моралната старост. Година по-късно историята приключва, когато въвеждат стандарт за височината на кабината на автобуса (половин метър).
Характеристики и устройство ЗИЛ-118
Спецификации на avtolegendy СССР:
- Капацитет - до 17 души;
- Дължина - 6,8 метра;
- Ширина - 2.1 метра;
- Височина - 2 метра;
- Междуосие - 3.76 метра;
- Клирънс - 20,5 сантиметра;
- Тегло - 5,3 тона;
- Обем на двигателя - 6 литра;
- Броят на цилиндрите - 8;
- Мощност - 150 конски сили при 3,6 хиляди оборота в минута;
- Максималната скорост е 120 км / ч;
- Ускорение до 100 km / h - 60 секунди;
- Среден разход на гориво - 28 литра на 100 километра.
Разработчиците планираха да създадат удобен автобус за превоз на пътници из града. Основната характеристика е дизайнът, който се различава от другите автобуси, пътуващи в градовете на СССР. В проекта работиха млади, но талантливи специалисти. През 1959 г. проектът е регистриран под името ЗИЛ-118.
Корпус и интериор на микробуса "Младеж"
Дължината на тялото леко надвишава 6,8 метра. Междуосието е получило 3,76 метра, а ширината е 2,1 метра. Такива размери позволяват да се оборудват в кабината 17 места за пътници. Облицовъчните панели бяха изработени от стомана. Те бяха свързани с рамката чрез заваряване. Пространството между тях е изпълнено с полиуретан, което осигурява висококачествена топло- и звукоизолация.
Кабината на водача е отделена от пространството за пътници с преграда. Половина остъклена, в средата има врата. Електроцентралата е затворена от капака, който се състои от две легнали части. Когато аспираторът е напълно отворен, техникът има свободен достъп до всички технически възли. Таблото и дизайнът на волана са копирани от 111-ия модел лимузина. Седалката на водача се регулира в надлъжната и вертикалната равнини.
Ширината на входната врата е 88 сантиметра. Този размер е достатъчен за свободно кацане и слизане на пътници. Ако възникнат трудности, седалката, която е най-близо до входа, може да се наклони, което ще даде още повече пространство. Широкото предно стъкло осигурява на водача пълен преглед на ситуацията на пътя.
В задната част на автомобила има врата, която е необходима за товарене на багаж. Ако няма достатъчно свободно място, можете да демонтирате задния ред седалки. Височина на кабината - 1 395 мм. Беше достатъчно за качване на хора, но стана невъзможно да се транспортират стоящи пътници. За комфортна температура в кабината през зимния сезон в дизайна има отоплително оборудване. Той работи чрез охлаждане на охлаждащата система на двигателя, вентилацията и вентилатора. През топлия сезон вентилационните отвори или централния люк на покрива бяха отворени за достъп до салона за свеж въздух.
За движение в неблагоприятно време, водачът използва устройство за миене на предното стъкло и две чистачки. За подобряване на гледката има централно огледало за обратно виждане. Заслепяването от слънцето е невъзможно поради наличието на сенници. На разположение на водача има микрофонно устройство за бързо съобщаване на пътниците. На пътниците се предлагат пепелници, закачалки, светлини и радио.
Мотор и скоростна кутия ЗИЛ-118
Под капака на микробус е инсталирана опростена версия на силовия агрегат с премиум лимузина. Отличава се с висока надеждност и стабилност на работата. С 150 конски сили може да ускори до 120 км / ч. Два резервоара за гориво съдържаха 160 литра гориво. Пълното презареждане е достатъчно за 575 километра.
Автоматична трансмисия с хидромеханична трансмисия. Това опрости управлението на транспорта, подобрено начало от място и ускорение. Благодарение на такава предавателна кутия, натоварването на силовата част и компонентите на електропредавката е намаляло. Запасът от работен ресурс на микробуса се увеличава. Останалата част от техническото оборудване остана непроменена. С ZIL-111 преминаха окачване, шаси, кормилна уредба и колела.
Тест за якост
Avtolegend СССР премина тежки практически тестове. Тя беше изпратена на пътувания по междуградски маршрути, по пътя бяха почти всички видове пътища. Това позволи на дизайнерите да научат за силните и слабите страни. Недостатъците бяха по-късно коригирани, а предимствата бяха подчертани. След продължително изпитание, ръководителите на завода в Лихачов поеха страна на младия екип за развитие и призоваха правителството на страната за помощ при разгръщането на масово производство на превозни средства.
Какво може да се направи?
ЗИЛ-118 е друга легенда на местната машиностроителна индустрия, която въпреки високия си потенциал не виждаше масовото производство. Според високопоставени служители уникалният транспорт, получил международни награди, не се вписва в икономиката на страната.
