Съветски многоцелеви хеликоптер Ми-4: история, описание и характеристики

Ми-4 е съветски многоцелеви бутален хеликоптер, проектиран от конструкторското бюро на Mil в началото на 50-те години. Тази машина е първият транспортен хеликоптер, приет от съветската армия.

Външно, Ми-4 е много подобен на американския хеликоптер Sikorsky S-55, приет от американските ВВС няколко години по-рано. Няма съмнение, че по време на работата си съветските дизайнери до голяма степен копират американската машина. Въпреки това, по отношение на характеристиките си, Ми-4 надвиши своя чуждестранен контрагент: имаше много по-голям полезен товар, а съветският хеликоптер тежеше много повече.

За първи път в този автомобил е използван товарен люк, разположен в задната част на хеликоптера.

До началото на 70-те години Ми-4 беше основният транспортен хеликоптер на съветската армия и въоръжените сили на страните-членки на Варшавския договор. Производството на Ми-4 беше завършено през 1966 г., като общо бяха произведени повече от 3 900 единици (включително китайско лицензирано копие) на тази машина. В Китай, съгласно съветския лиценз, този хеликоптер е произведен под името Харбин Z-5. Той все още е на служба в армията на Северна Корея.

Ми-4 е многократно подобряван и модернизиран, има голям брой негови модификации.

В СССР, отделни машини са действали до края на 80-те години, решението за пълно отписване на остаряло оборудване е направено едва през 1988 г. след катастрофата на хеликоптер от този модел, който се е случил в района на Чита.

Развитието на Ми-4 беше извършено за рекордно кратко време: само от една година минава от началото на проектирането до масовото производство. Първоначално, в хеликоптерната раса на СССР, тя беше в ролята на последовател, следователно много строги срокове бяха определени за дизайнерите. Серийното производство на тези машини включваше Казанския завод за хеликоптери.

История на сътворението

За първи път американците започнаха масово да използват хеликоптери на бойното поле по време на Корейската война. Първоначално военните бяха скептично настроени към новите машини, като ги намериха, че не са достатъчно надеждни и защитени. Скоро стана ясно, че хеликоптерът е отлично средство за разузнаване, регулиране на огъня, комуникация и евакуация на ранените от бойното поле.

Първоначално, съветските военни не приемаха хеликоптерите твърде сериозно, но успешният опит от използването им в Корея доказа, че новият тип превозни средства може да се използва много успешно в бойни условия. В СССР, дори преди войната, те се занимавали със създаването на автомобили с крилати, но те били автожири. Създаването на хеликоптери в края на 40-те години пое екипите, водени от Мил и Камов.

През 1948 г. в небето излетя първият съветски сериен хеликоптер Ми-1. За да започне масовото му производство, се наложи намесата на самия Сталин.

Ми-1 не беше по-малък от чуждестранните си колеги, но беше лек хеликоптер, способен да превозва не повече от трима пътници или малък товар. Военните се нуждаеха от хеликоптер от средна класа, който да има по-голям полезен товар.

Американците имаха такъв хеликоптер: през 1950 г. компанията "Сикорски" започна да доставя на американската армия хеликоптер S-55 / H-19 Chickasaw, който можеше да превозва 12 парашутисти или 960 кг товар. Тези машини бяха много успешно използвани от американците по време на Корейската война, те се показаха особено добре по време на амфибийната операция в Инчон.

Развитието на хеликоптери с по-голям капацитет в конструкторското бюро „Мил“ започна в края на 40-те години. По онова време обаче тези идеи не намериха много разбиране сред съветската армия. Но ситуацията скоро се промени драматично. През септември 1951 г. в Кремъл се провежда среща, председателствана от Сталин, на която се разглежда въпросът за изоставането на СССР в областта на хеликоптерното строителство от потенциални противници.

На тази среща Майлс представи своя проект на новия хеликоптер Б-12, който може да вземе на борда 12 парашутисти. Проектът е одобрен. В задачата дизайнерите бяха инструктирани да създадат хеликоптер, който да може да носи 12 парашутисти, лек пистолет или кола. Носителният капацитет на хеликоптера трябва да е 1200 кг или 1600 кг при претоварване. Дизайнерите получиха само една година, за да построят автомобила.

За да изпълнят този срок, хората трябваше да работят 14-16 часа на ден и да прекарат нощта на работното място.

За бъдещия автомобил беше избрана схема с един ротор и двуетажна планировка, подобна на тази на американската S-55. Като база за електроцентралата бе избран авиомодул ASH-82V с четиринадесет цилиндъра (двойна звезда). Мощността на излитане е 1700 l. с., и номинална - 1400 л. а. По-голямата част от фюзелажа е зает от товарна кабина, която завършва с голям люк в задната част на хеликоптера. Това беше ново (и много успешно) решение в световната хеликоптерна индустрия.

Още в началото на март 1952 г. чертежите на новата кола са готови, а през април - първото полетно копие на хеликоптера. В края на същия месец започнаха да тестват машината. След приключването им хеликоптерът бе предаден на държавни изпитания, които започнаха през август 1952 година. Още преди да приключат, започна серийното производство на хеликоптера. Той получи обозначението Ми-4. На следващата година колата е пусната в експлоатация.

Първоначално масовото производство се извършва в Саратовската фабрика 292, където са произведени 154 машини. По-късно е прехвърлен в Казанския завод за хеликоптери, който наброява 3155 Ми-4. Фабричният клон на Мил Дизайн Бюро се занимава с подобряване на хеликоптерите и разработване на нови модификации на машината.

През 1956 г. лицензираното производство на Ми-4 започна в Китайската народна република, именно тази машина създаде хеликоптерната индустрия в КНР. Китайската модификация на хеликоптера е наречена Z-5 и е произведена до 1979 година. Изработени са общо 545 хеликоптера.

Но не всичко беше толкова бързо и гладко. Хеликоптерното строителство е нов клон на авиационната индустрия не само в СССР, но и в света. Затова дизайнерите трябваше да се изправят пред редица сложни технически проблеми. Те трябваше да решат проблема с умората на металната конструкция, да увеличат силата на опашния ротор и да елиминират резонанса на машината със земята. Най-трудният въпрос обаче е недостатъчният ресурс на основните роторни лопатки, който за много дълго време не може да бъде увеличен за повече от 150 часа. Едва след няколко години търсене и тестване, беше възможно да се създадат остриета с 300-часов ресурс, а по-късно беше възможно да се увеличи до 1 000 часа, а след това до 2,5 хиляди.

Един доста труден проблем се превърна в невиждано дотогава явление - трептенето на перките на витлото. Именно по време на работата по Ми-4 дизайнерите успяха да разберат същността на това явление и да намерят противоотрова за него.

Трябва да се отбележи, че доказалият се дизайн на остриетата се превърна в модел за следващите машини, създадени в конструкторското бюро на Мил, което позволи да се превърнат хеликоптерите Mi в един от най-надеждните в света.

За първи път бяха проведени изследвания на Ми-4, свързани с основната възможност за инсталиране на автопилот на хеликоптери, а вече през 1957 г. с това устройство започнаха да се произвеждат производствени автомобили.

В ВВС експлоатацията на машината започва през 1953 година. По-късно тези полкове започват да образуват отделни полкове, някои от които са във всяка група сили или окръг. По същото време Ми-4 започна да се използва в гражданската авиация и много скоро Ми-4 стана един от основните превозни средства на цивилния флот. Използван е заедно с Ми-1, тези хеликоптери се допълват перфектно.

Хеликоптерът Ми-4 беше използван за превоз на пътници и товари, във въздушна линейка, за гасене на пожари и извършване на спасителни операции. Тази машина работи успешно както в Арктика, така и в Антарктика. Ми-4 се изнася в повече от тридесет страни. Хеликоптерът имаше няколко световни рекорда.

Хеликоптерът Ми-4 е бил използван по време на военни конфликти: в началото на 60-те години, по време на нахлуването на съветските войски в Унгария, в Индия през 1961-1962 г., в Пакистан през 1965 г., по време на конфликта между Иран и Ирак в Етиопия. Тази машина е била използвана от съветските войски в Афганистан, но скоро е била заместена от по-модерни хеликоптери Ми-8 и Ми-24. Още в средата на 1995 г. около 550 хеликоптера Ми-4 бяха използвани във въоръжените сили на различни щати.

По време на експлоатацията на Ми-4 е създадена повече от тридесет модификации на тази машина, които обикновено са били предназначени за изпълнение на тесни специализирани задачи.

В СССР Ми-4 започва постепенно да се извежда от експлоатация едва след появата на следващото великолепно конструкторско бюро Мил, хеликоптерът Ми-8.

описание

Вертолетът Ми-4 е изработен по схема с един главен и един опашен ротор. Той е оборудван с един бутален двигател и четири лагерни шаси. Екипажът на Ми-4 се състои от трима души.

Фюзелажа Ми-4 тип полумонокок, бутален двигател е монтиран в носа на машината. Централната част на фюзелажа на хеликоптера заема товарното отделение, има обем от 16 кубични метра и люк с товарна стълба в задната част. Отворите му се отварят отстрани. От лявата страна на кутията има врата, през която можете да монтирате електрическа лебедка за окачване на товара.

В товарното отделение има сгъваеми седалки за парашутисти, хеликоптерът може да поеме дванадесет души. Кокпитът се намира над товарната кабина. В по-голямата си част той се състои от стъклени панели и има добър преглед.

Непосредствено зад кабината се намира резервоара за гориво и главната предавателна кутия. Допълнителен резервоар може да се монтира в товарната зона, което значително увеличава обхвата на превозното средство. Основният горивен резервоар е с капацитет от 1 000 литра.

Рамото на опашката има конична форма и овална секция, като крайната греда се отклонява нагоре.

Роторът на хеликоптера Mi-4 се състои от стоманени рами и дървена рамка. Диаметърът му е 21 метра. В по-късните версии на хеликоптера лопатките на ротора са направени от алуминиева сплав (лонжерон) и залепени участъци от клетъчен пълнител. Новият дизайн на острието има ресурс до 2,5 хиляди часа.

Опашката е с три лопатки, изработени от дърво. Повечето от движещите се части на хеликоптера и пилотската кабина са оборудвани със системи против обледеняване.

Шаси Ми-4 с четири лагера. Основните опори имат конструкция на фермата и са оборудвани с амортисьори масло-въздух, колелата на предните опори са самонасочващи се, предпазната опора е монтирана в края на опашката в долната част.

Електроцентралата Ми-4 се състои от двуреден въздушно охлаждан бутален двигател ASH-82V, разположен в носа на хеликоптера.

Ми-4 беше един от първите хеликоптери, на които бяха монтирани контролните хидравлични бустери.

Навигационната и пилотажна техника на машината се състои от радио компас, радиостанция, радиовисокомер RV-2, радарна станция, интеркома SPU-2. Тя ви позволява да контролирате хеликоптера при трудни метеорологични условия и по всяко време на деня. Ми-4 е оборудван с кислородно оборудване, което позволява на екипажа да извършва полети на височина.

Военните модификации на машината под фюзелажа бяха инсталирани с калибър 12.7 mm. За стрелеца е осигурена специална гондола. На хеликоптера могат да бъдат монтирани ATGM "Фаланга", неуправляеми ракети или четири бомби по 250 кг всяка.

характеристики на

По-долу са описани характеристиките на Ми-4.

Гледайте видеоклипа: Boeing 747 - история и описание легендарного флагмана (Април 2024).