Историята на създаването на най-масивния боец ​​на Втората световна война Messerschmitt Bf.109

Сред десетките типове бойни самолети, участвали във Втората световна война, най-известният от тях безспорно е германският боец ​​Месершмит Bf.109 (в СССР той обикновено се нарича Ме-109) и за това има всички основания. Тази машина е основният боец ​​на Луфтвафе, все още можете да добавите, че Messerschmitt Bf.109 е най-масивният изтребител и един от най-масивните самолети в историята на авиацията. От началото на масовото производство са построени почти 34 хиляди Messerschmitt Bf.109.

Този боец ​​е наистина красива машина, може безопасно да се нарича шедьовър дизайн. По време на създаването си той е превъзхождал подобни въздухоплавателни средства от други страни във всички технически спецификации.

Първият му полет, "Messerschmitt" Bf.109, направен през 1935 г., този боец ​​участва в испанската гражданска война, във всички битки на Втората световна война, а в някои страни е експлоатиран до началото на 60-те години.

Германските пилоти-изтребители бяха най-добрите в тази война, в личната сметка на дузина германски аса, повече от сто застреляни вражески самолети. Така че повечето от тези победи са получени именно на различни модификации на Messerschmitt Bf.109.

По времето на създаването си, Messerschmitt е превъзхождал всички подобни самолети от други страни на света. Дори пет години по-късно, след началото на Втората световна война, съюзниците нямаха боец, който да се сравнява с немски автомобил по техническите му характеристики. Само английският "Spitfire" можеше да го издържи при равни условия, но също така и с неговия Messerschmitt Bf.109, превишен в редица параметри.

Немските дизайнери не стоят на едно място, а постоянно подобряват своето потомство. В резултат на това до края на войната Луфтвафе имаше боец, който като минимум не беше по-малък или по-добър от най-добрите съюзнически самолети. Трябва да се добави, че при проектирането на този самолет има значителен потенциал за по-нататъшна модернизация, по време на войната основните технически характеристики на машината са значително подобрени. Малко боец ​​има толкова много промени.

Историята на самолета Messerschmitt Bf.109

По времето, когато Хитлер дойде на власт, авиационната индустрия в Германия практически не съществуваше: само 4 хиляди души бяха заети в тази област. Нацистите считат, че развитието на въздушните сили е един от техните приоритети, затова са отпуснати значителни ресурси за авиационната индустрия.

През 1935 г. е създаден Луфтвафе. Неговото ръководство веднага заяви, че авиационният флот на страната е остарял и активно се е ангажирал с актуализирането му. През 1934 г. бе обявен конкурс за създаване на нов изцяло метален изтребител със скорост не по-малко от 450 км / ч. На новата машина те планираха да инсталират двигател с водно охлаждане.

Задачата за разработването на нов изтребител получиха най-големите германски производители на самолети: Heinkel, Focke-Wulf и Arado. Първоначално Willy Messerschmitt не е участвал в състезанието, той е спрян на основание, че неговата компания Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Не е имала опит в създаването на високоскоростни самолети.

Не получил покана да участва в конкурса, Месершмит започна да разработва подобна машина за румънските военновъздушни сили, което доведе до скандал и съдебен процес. Едва след това (и намесата на висшето ръководство на Германия) Bayerische Flugzeugwerke има право да участва в конкурса. Въпреки това самият Месершмит не вярваше наистина в победата си в него.

Може би затова дизайнерите на Bayerische Flugzeugwerke не са изпълнили задачата, която са получили твърде много. В работата по новата машина инженерите на компанията използваха технически решения, получени по време на разработването на високоскоростния спортен самолет Messerschmitt Bf.108 Taifun. Резултатът бе изцяло метален боец ​​с отлични аеродинамични характеристики, със затворен кокпит и прибиращ се шаси.

Първият полет на прототипния боец ​​се състоя на 28 май 1935 г. Британският двигател на Rolls-Royce Kestrel беше инсталиран на този самолет, тъй като работата по планера напредваше много по-бързо от развитието на двигателя.

Главният съперник на Messerschmitt беше прототипът на самолета, разработен от Heinkel. Останалите автомобили, които участваха в състезанието, бяха значително по-слаби.

Боецът, създаден от Bayerische Flugzeugwerke, беше по-лесен, по-евтин от прототипа на Heinkel, имаше малко предимство в скоростта. Но въпреки това ръководството на Луфтвафе беше склонено към колата на Хенкел. Без да направи окончателния избор, военните направиха поръчка за производство на 10 самолета от всеки производител.

Важна роля в по-нататъшната съдба на боеца Messerschmitt Bf.109 играеше началото на испанската гражданска война. Имаше борба с германския легион "Кондор", който даде отлична възможност да тества новия боец ​​в бойни условия.

Самолети Ne.112 и Messerschmitt Bf.109 бяха изпратени в Испания. Тестовете в бойни условия показаха пълното превъзходство на машината на Messerschmitt.

През 1937 г. е приет Messerschmitt Bf.109.

Модификации на Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Бруно. Това е първата производствена машина, която започва да се произвежда в завода в Аугсбург през февруари 1937 година. Самолетът е оборудван с двигател Jumo 210 (680 к.с.). Въоръжени боец ​​е три 7.92-мм картечници MG 17.

Bf.109C Тази модификация се нарича още Messerschmitt Bf.109C Цезар. Издаването му започна през първите месеци на 1938 година. В самолета е инсталиран по-мощен двигател Jumo 210A - 700 литра. а. Скоростта се увеличи до 468 км / ч.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Дора. Този модел трябва да е оборудван с нов двигател Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Емил е първата наистина масова модификация на самолета. Производството на този боец ​​стартира в началото на 1939 година. На двигателя "Емил" е инсталиран Daimler-Benz DB 601, който е много надежден, в сравнение със своите предшественици.

По-късно Bf.109E инсталира предното бронирано стъкло в кокпита и бронята, която покриваше цялото напречно сечение на фюзелажа.

Началото на битката за Англия показа, че Bf.109E е много ефективен срещу английския "Spitfires" Mk 1, но появата на по-сложни модификации на британските бойци доведе до развитието на Bf.109F ("Фридрих"). Този боец ​​е бил въоръжен с два 7,92-милиметрови картечници и 20-мм автоматичен оръдие, което е стреляло през карданния вал.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Густав - най-масивната модификация на боеца. Този самолет е оборудван с по-мощен двигател Daimler-Benz DB 605. Оръжията на боеца също са укрепени, Густав е получил 13-мм картечници вместо 7,92 мм.

Новата машина започва да пристига в войските през 1942 година. Изследователите идентифицират две възможности за Bf.109G: G-5 и G-6.

След появата на Messerschmitt Bf.109G стана ясно, че дизайнерите са изтръгнали от дизайна на боеца всичко възможно, ресурсът за модернизация на машината е изчерпан. Въпреки това, през 1943 г., Messerschmitt все още превъзхожда основните си конкуренти, така че развитието на новия боец ​​Me.209, който трябваше да замени Messerschmitt Bf.109, на практика беше спряно. По това време ситуацията на фронта беше в полза на германците, така че това решение изглеждаше оптимално.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Тази машина се появи в края на 1944 г., беше инсталирана на още по-мощен Daimler Benz 605 SDM / DCM двигател, който увеличи скоростта на боеца до 695 км / ч. Въоръжението също бе подсилено: двама 30-мм оръдия или три 20-мм оръдия бяха монтирани на бойците.

Bf.109TМодификация, разработена за базиране на самолетоносачи. Единственият немски самолетоносач никога не е бил построен, така че самолетите са били използвани на летища с по-къса писта. Тази модификация на "Messerschmitt" се отличава с усилена конструкция на шасито и фюзелажа, модифициран дизайн на крилото и наличието на кука за кацане.

Описание на конструкцията на Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - метален моноплан с ниска трапецовидна форма на крилото. Кокпитът се намираше в централната част на фюзелажа, пред него имаше водно охладен двигател. Зад пилотската кабина и под него имаше два резервоара с капацитет 400 литра. Задният резервоар и кабината бяха разделени с бронирана преграда.

Дизайнът на пилотската кабина и използването на висококачествена пластмаса за остъкляване осигуриха на пилота отличен преглед. Messerschmitt Bf.109 е оборудван с кислороден апарат и радиостанция, а системата за разпознаване на самолети е инсталирана на най-новите модели.

Крилата на боеца имаха много ниско тегло. Теглото на крилата на първите модификации е само 130 кг, което е много удобно за поддръжка. Това е постигнато с оригиналния дизайн на шасито, който не е прикрепен към крилото, а към фюзелажа. Вярно е, че това решение значително намалява габарита, което намалява стабилността на боеца на земята.

Различни двигатели бяха монтирани на различни версии на боеца. Двигателите по-късно имат значително по-висока мощност.

Въоръжението от различни модификации на самолета също е много различно. Първата серия бойци бяха въоръжени с картечници с калибър 7.92 мм, а в по-късни версии бяха монтирани по-мощни картечници от 13 мм и автоматични оръдия. През 1944 г., 30-милиметров оръдие оборудвани с високо-експлозивни черупки, удря един такъв боеприпас гарантирано унищожени боец. Необходими са 3-5 бомби на бомбардировач.

Борба с Messerschmitt

Испания

Дебютът на боеца Messerschmitt Bf.109 бе испанската гражданска война. В тази страна се сражават германските пилоти, които формират така наречения легион "Кондор". Тази единица е въоръжена с остарял самолет He.51, който безнадеждно е загубил за съветските превозни средства I-15 и I-16. Затова в Германия беше решено да се въоръжи с Condor с най-новия Bf.109 и в същото време да се тестват нови бойци в бойни условия. Както се очакваше, Messerschmitt превъзхождаше съветските самолети в почти всички отношения, с изключение на маневреността. Германският изтребител имаше по-голяма хоризонтална скорост, по-бързо се гмуркаше, имаше по-голям таван.

В Испания германците поставиха 130 Messerschmitts на различни модификации, загубили 40 автомобила. За сметка на "Condor" 314 победи, повечето от които заслужават Bf.109.

Полската кампания и завземането на Европа

Bf.109 участва в завземането на Полша. Най-модерният полски изтребител PZL P.11 имаше скорост по-малка от 400 км / ч и не беше сериозен противник за Messerschmitt. В Полша германците загубиха 67 бойци, като по-голямата част от тях бяха унищожени от противовъздушен огън.

Вземането на по-голямата част от Европа струваше на германците малко кръв, а месиршмитите изпълняваха главно спомагателни функции. Ситуацията се промени по време на френската кампания, в която германските бойци трябваше да се изправят срещу френските военновъздушни сили и британските самолети.

Messerschmitt Bf.109 превъзхождаше френските изтребители по отношение на полетните характеристики, което доведе до факта, че Луфтвафе бързо придобива върховенство на въздуха. Това беше един от факторите, които доведоха до мълниеносното поражение на Франция. По време на сраженията за Дюнкерк ситуацията се промени малко, тук германците за първи път срещнаха английския боец ​​Spitfire, който беше почти толкова добър, колкото Bf.109.

Битка за Англия

Това е епична въздушна битка, в която Луфтвафе първо срещна достоен противник. Британските Spitfires и Hurricanes бяха почти толкова добри, колкото и Messerschmitt по техническите си характеристики, британските пилоти бяха умели и мотивирани, а броят на самолетите от двете страни беше почти равен.

Предимството на британците беше, че те воюваха за своята територия, бяха подпомогнати от противовъздушна артилерия, а радарните станции прогнозираха посоката на стачката и помогнаха да се концентрират силите, за да я отблъснат.

Въздушните битки със силен претендент показаха силните и силните страни на „сто и девети”. Германските бойци имаха по-мощни оръжия, превъзхождаха своите съперници при вертикални маневри, Bf-109 беше по-бърз от Spitfire на големи височини. На височина по-малка от 4,6 хиляди метра в хоризонтален полет "Spitfire" беше по-бърза и по-маневрена.

В тази кампания, Messerschmitts често са използвани като прикритие бойци, и този самолет е много лошо подходящ за такава роля.

В битката за Англия германците загубиха 530 Bf-109.

Източен фронт

По време на началото на операцията Барбароса германците са събрали около хиляда Bf-109 на западната граница на СССР.

Първите въздушни битки показаха значително предимство на Месершмит над главния съветски самолет: I-15, I-16, I-153. Мощният двигател, перфектната аеродинамична форма на самолета, дадоха на немските пилоти осезаемо превъзходство във въздушния бой.

Съветски самолети бяха създадени за маневриращи битки на хоризонтали, на които германците никога не бяха ходили. Messerschmitt имаше предимство в хоризонталната скорост и скоростта на гмуркане. Германският пилот по всяко време можеше просто да излезе от битката, нямаше шансове да настигне съветските бойци. Любим начин за атака на германския самолет е атака от кота, по време на която Bf-109 се приближава възможно най-близо и открива огън. След нападението той отново се изкачи.

В началото на войната съветските военновъздушни сили претърпяха значителни загуби. Основните самолети, които бяха в експлоатация с Червената армия, страдаха от "детски болести", дизайнът им все още не е разработен. Технологичната култура в СССР е значително по-ниска от немската, характеристиките на производствените самолети често са по-лоши от тези на прототипите, което е немислимо за Германия. С избухването на военните действия и евакуацията на предприятията, качеството на машините се понижи допълнително.

Беше много лошо с обучението на полетния персонал, времето и ресурсите за това просто не бяха достатъчни. Според статистиката всеки седми съветски пилот е загинал по време на първия полет.

През 1942 г. се появиха модернизирани видове съветски самолети, което значително усложни живота на германските пилоти. Въздушната битка в небето на Кубан сложи край на господството на германската авиация. На последния етап от войната количественото превъзходство на съветската авиация беше огромно. Освен това, последните модификации на бойците Як и Ла биха могли да устоят на Bf-109 при равни условия.

В небето на Германия

От 1942 г. германците са принудени да използват все повече бойци, за да защитят градовете си и промишлените си съоръжения от въздушните нападения на съюзническите държави. Тежките британски и американски бомбардировачи са добре въоръжени и издържат до 20 удара от 20-мм снаряди.

Те летяха в гъста формация и отвориха масивен огън на бойци, така че не беше лесно да се удари такъв бомбардировач. Малко по-късно "летящи крепости" започнаха да се придружават от изтребители, което направи задачата още по-трудна.

Трябва също да се има предвид, че по това време нивото на обучение на германските пилоти е спаднало значително, докато съюзническите пилоти увеличават обратното. Много често, когато атакуваха съюзнически конвой, пилотите на Bf-109 дори не можеха да се предпазят от американските мустанги или английските Spitfire, да не говорим за опит да повредят бомбардировачите.

Освен това в края на войната Луфтвафе претърпя остър недостиг на гориво.

Изпълнение на полета на боеца Messerschmitt Bf.109

Видео изтребител

Гледайте видеоклипа: La 109 Tercia De Ases Rb oficial 2019 (Може 2024).