Съветски бомбардировач TB-3: история, описание и характеристики

30-те години на миналия век са период на бурно развитие на авиацията в СССР. Въздушните паради, филмите за героите-пилоти, отварянето на авиационни училища в цялата страна, поставянето на нови рекорди за надморската височина, скоростта и обхвата на полета - авиацията се превърна в истински култ за младия Съветски съюз. Тежък бомбардировач TB-3 (или както го наричаха още ANT-6) е истински символ на тази епоха. Нито един парад без този гигант, ТБ-3 имаше много записи, този самолет се приземи на плаващи ледове и участва в войната в Испания.

През 1939 г. ТБ-3 е изведен от експлоатация от съветските бомбардировачи, но след началото на войната той отново стартира. ANT-6 е използван като бомбардировач и транспортни самолети по време на войната. Историята на използването на TB-3 в първите месеци на войната е една от най-драматичните страници на съветската авиация.

Като признание за заслугите на въздушния ветеран ТБ-3 бе включен във въздушната колона на парада на победата, но поради лошото време полетът на самолета беше отменен.

По време на създаването си, TB-3 се счита за върха на дизайна, много технически решения, използвани за създаването на този самолет, определят развитието на тежки самолети за десетилетия напред. Това е заслугата на брилянтния дизайнер А. Н. Туполев и екипа на AGSC TsAGI, където те са разработили TB-3.

Изградени са общо 816 бомбардировачни единици. През годините на масово производство са разработени около десет модификации на самолети. ТБ-3 е произведен между 1932 и 1937 година.

Историята на създаването на легендарния ТБ-3

Историята на ТБ-3 започва през 1925 г., след като ръководството на съветските военновъздушни сили се обърна към ЦАГИ с изискването да създаде тежък мултимоторен бомбардировач с колесно или ски шаси и обща мощност на двигателя от поне 2000 литра. а.

Дизайнът на новата машина започва следващата година, групата дизайнери начело с Туполев. Военните няколко пъти са променяли и усъвършенствали характеристиките на новия самолет, последната техническа задача се появява едва през 1929 година.

Основата е взета от самолета ТБ-1. Първоначално е планирано да се инсталират двигателите на Curtiss V-1570 (590 к.с.), след което да се заменят със съветските двигатели Mikulin-17. След всички погрешни изчисления и прочистване през 1930 г. оформлението на новия бомбардировач беше окончателно одобрено. В най-краткия срок тя е построена, а през декември 1930 г. излетя първият самолет. Полетът мина добре. Решено е автомобилът да бъде пуснат в масово производство.

Прототипът на самолета бе обновен. Инсталирани на него двигатели BMW-VIz 500 (720 к.с.), площта на хоризонталната опашка е увеличена. Едноколесното шаси на английската компания Palmer беше признато за слабо и заменено с колесни каруци от местното производство.

След началото на производството се оказа, че производствените самолети са с 10-15% по-тежки от прототипа.

Този проблем беше решен не само от дизайнерите, но и от работниците на завода, на всеки от които беше предложено сто рубли на килограм. В крайна сметка, теглото на бомбардировача беше намалено с 800 кг. Впоследствие серийното ТБ-3 имало масово разпространение, понякога достигало няколкостотин килограма.

Трябва да кажа, че подобни проблеми често са преследвани от съветските производители на самолети. Причина за това е ниската технологична култура на производство, незадоволителното качество на компонентите и материалите. Всичко това доведе до факта, че производствените самолети се различават значително (в по-лошо, разбира се) от прототипите. Това явление стана особено широко разпространено по време на войната.

Впоследствие Туполев продължи да работи за намаляване на масата на ТБ-3 и подобряване на аеродинамичната му форма. По-късно той стигна до заключението, че най-доброто рационализиране на големи и нискоскоростни въздухоплавателни средства не води до значително подобрение на основните характеристики. Въпреки това, той все още успява да намали масата на ТБ-3.

TB-3 модификации

През годините на масово производство на самолета бяха създадени няколко изменения:

• TB-3-4m-17F. Първо, това е най-масовата модификация на самолета. Той представлява повече от половината от произведените автомобили.
• TB-3-4m-34R. Модификация на TB-3, оборудвана с двигател AM-34R с предавателна кутия. Той намали скоростта на витлото, което повиши ефективността и подобри основните характеристики на полета.
• TB-3-4m-34. Версия на ВС с двигател АМ-34. Издаден в малка поредица.
• TB-3-4AM-34RD. Самолетът подобри аеродинамичната си форма, направена за полети на дълги разстояния. Тези машини направиха полети до Париж, Рим, Варшава. Някои TB-3s от тази модификация имат метални винтове с три лопатки.
• TB-3-4AM-34RN. Тези въздухоплавателни средства бяха оборудвани с двигатели AM-34RN, имаха четирите лопатки на вътрешни двигатели и двуложки с външни. Диаметърът на колелата на шасито достига два метра. Практическият таван на тази модификация е 7740 метра. В серията, колата е толкова работеща и не е била.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Този модел има подобрена аеродинамика, двигатели с по-голяма мощност, витла с четири лопатки, максимална скорост до 300 км / ч.
• TB-3D. Модификацията на самолета с дизелов двигател, серията никога не отиде.
• ANT-6-4M-34R "Авиаарктика". Машината, предназначена да лети в Арктика. Самолетите имаха затворена кабина и четири витла с лопатки.
• G-2. Транспортният модел на самолета, предназначен за нуждите на Аерофлот.

Описание на проекта на бомбардировач TB-3

Самолетът на ТБ-3 имаше метален корпус от дюралин. Рамката на самолета е сглобена от V-образни профили, върху тях покрити с гофрирана кожа, с различна дебелина. Почти цялата повърхност на самолета може да ходи в меки обувки, а в някои от частите - в ботуши.

Екипажът се състоеше от 6-8 души, в зависимост от модификацията.

Трапецовидният фюзелаж е структурно разделен на три части. Централната част на фюзелажа беше една с централната част на крилото. Проектирането на фюзелажа ТБ-3 повтори дизайна на фюзелажа на бомбардировача ТБ-1, като разликата беше само по размер.

Крилото на ТБ-3 се състои от две конзоли и централна секция. Подкрепена е от четири греди, механизацията на крилата е извършена за сметка на системата от проводници.

През 1934 г. периметърът и площта на крилото се увеличават чрез използването на дюралин с по-висока якост.

Носът на самолета под оръдейната кула беше остъклен, кабините бяха отворени, което беше съвсем естествено за това време. Затворена кокпит серия само за самолети, летящи в Арктика.

TB-3 е оборудван с не-прибиращо се шаси без спирачки. На всяка от рафтовете е монтиран на две колела в тандем. Според късните модификации на самолета, задните колела са направени спирачни. През зимата самолетът е бил инсталиран на ски: две основни и една задна.

Повечето от произведените въздухоплавателни средства са оборудвани с четири двигателя М-17, като горивото им се доставя от четири газови резервоара с общ капацитет 1950 литра. Всеки от тях имаше три отделения, но не беше снабден със защита срещу течове или дупки.

Оръжие TB-3 се състои от пет леки картечници. Единият от тях е монтиран на носа на самолета, два на покрива на фюзелажа, още две точки на картечница могат да бъдат поставени под крилата. Максималният боен товар на ТБ-3 е 5 хил. Кг. Бомби бяха поставени както вътре в корпуса (в бомбения отсек) и бяха окачени под крилата на самолета. Максимален калибър - 1000 кг.

Борба с TB-3

В началото на 30-те години на миналия век ТБ-3 се смяташе за доста модерна и „напреднала“ машина, но авиацията през тези години се развиваше толкова бързо, че до средата на десетилетието тя беше сериозно остаряла. През 1939 г. бомбардировачът TB-3 бе официално изведен от експлоатация.

Въпреки това, ТБ-3 беше активно използван от военните в многобройни местни военни конфликти от края на 30-те години и по време на войната с Германия.

По време на боевете в района на езерото Хасан ТБ-3 бомбардира японските войски. На Халхин гол, ТБ-3 беше използван като нощен бомбардировач, няколко стотици излитания. Също така, този ТБ-3 беше активно използван като транспортен самолет.

След събитията в Далечния Изток, ТБ-3 взе участие в полската кампания, но този път самолетът изпълняваше изключително транспортни функции. Полските самолети преди това са били унищожени от германските военновъздушни сили.

Също така този бомбардировач е бил активно използван по време на Финландската война. Първоначално тези самолети бяха използвани през деня или на вторичните сектори на фронта, но с подобряването на уменията на финландските бойци, ТБ-3 трябваше да премине към „нощен живот“. ТБ-3 е използван до самия край на войната, тези самолети са изпускали тежки бомби (до 1 хил. Кг) върху обекти от линията Манерхайм.

По време на избухването на война с Германия ВВС на СССР разполагаше с 516 оперативни самолета ТБ-3. Още 25 коли бяха в експлоатация със съветския флот. Трябва да се отбележи, че тези бомбардировачи на практика не пострадаха в първата, най-трудна за съветската авиация дни на войната, тъй като бяха на летища, разположени далеч от държавната граница.

Случило се е така, че до август ТБ-3 са 25% от общия брой самолети-бомбардировачи на СССР. Военното ръководство на страната не можеше да използва този ресурс.

Първите опити за използване на ТБ-3 през деня завършиха с пълен провал. Бомбардировачът има добра жизнеспособност, но ниската скорост го превръща в лесна мишена за противовъздушна артилерия, а много слаби защитни оръжия го правят почти беззащитен срещу съвременните немски бойци. Драматичен епизод с унищожаването на група бомбардировачи на ТБ-3, изпратени през деня, за да бомбардират вражески обект, е описан от съветския писател Симонов в романа "Живи и мъртви".

Въпреки това, този самолет е напълно подходящ за ролята на нощен бомбардировач: той може да носи добър бомбен товар, а ниската скорост на самолета не е минус, а предимството - сериозно увеличава точността на бомбардировките.

Трябва да се отбележи, че опитни екипажи взеха TB-3, така че за една нощ самолетът можеше да направи до три бойни излитания. Тези бомбардировачи направиха важен принос за победата над нацистите, особено тяхната роля в началния етап на войната. Тогава съветската индустрия започна да произвежда в големи количества нощния бомбардировач Пе-2 и ТБ-3 започнал да се използва като транспортен самолет.

Самолети ТБ-3 взеха участие в най-важните битки на войната: в Смоленската битка, в битката за Москва, в защитата на Сталинград, в битките на Курск, в пробива на блокадата на Ленинград.

Този бомбардировач на борда може да преведе 35 души, той е в състояние да транспортира дори леки танкове: Т-37, Т-27 и Т-38. Нещо повече, един бомбардировач може да се превърне в своеобразен въздушен превозвач: двама бойци I-16 могат да бъдат фиксирани под крилата на бомбардировач. През 1941 г. двама изтребители на ТБ-3 са извършили няколко нападения над нефтените находища в Румъния. Те не само унищожиха тръбопровода, но и удариха стратегически важния мост.

По време на войната ТБ-3 е използван по време на повечето големи амфибийни операции, използван е за доставяне на товари до съветските единици в обкръжението, за предоставяне на помощ на партизаните, за евакуиране на ранените в задната част.

За първи път ТБ-3 бе използван за масово кацане на войски по време на битката за Москва. С помощта на тези самолети, един полк и два батальона бяха разтоварени близо до Вязьма.

През септември 1943 г. ТБ-3 участва в разтоварването на голямо разтоварване на Букирското платно по време на битката за Киев.

През 1943 г. TB-3 започва постепенно да се оттегля от предната част и изпраща да изпълнява различни работи в задната част. Въпреки това няколко десетки коли бяха в бойна формация до победата. В задната част броят им също намаляваше бързо: поради недостиг на оборудване, експлоатацията на ТБ-3 беше много интензивна.

През юли 1945 г. Съветските военновъздушни сили все още разполагаха с десет използваеми TB-3, те бяха част от 18-та въздушна дивизия.

Гражданско заявление

ТБ-3 се използва активно за граждански нужди. Особено важна е ролята, която тези самолети играят за развитието на Арктика и Далечния север. За полети на север е създадена специална модификация на бомбардировача - АНТ-6-4М-34Р Авиарктика.

Този самолет имаше преработен нос, затворен кокпит, вместо каруци, големи колела и задни колела бяха монтирани. Усъвършенстването на самолета беше подобрено и бяха монтирани трилопастни метални винтове.

На 21 май 1937 г. АНТ-6 кацна на най-северната точка на нашата планета. В бъдеще самолетът на "Арктика" ще направи стотици полети в Далечния север, което още веднъж доказва надеждността на тази машина.

Също така, ТБ-3 активно се използва като пътнически и товарен самолет.

Технически характеристики TTH TB-3

По-долу са представени полетите на TB-3.

Гледайте видеоклипа: The 2012 Enigma By David Wilcock - Bulgarian SUB (Може 2024).