Индия и Русия са спрели изпълнението на съвместен проект за създаване на многоцелеви средно военни транспортни самолети (SVTS), които у нас са известни под наименованието IL-214. Това съобщи в началото на март тази година руският министър на промишлеността и търговията Денис Мансуров пред журналисти. "Не всички проекти завършват с положителен резултат", каза със съжаление чиновникът. Той добави още, че в продължение на няколко години съвместна работа в самолета, страните не можаха да намерят компромисно решение. Според Мансуров отказът от по-нататъшна работа по ИЛ-214 не означава прекратяване на сътрудничеството между Москва и Делхи в областта на самолетостроенето, а сега ще се обърне повече внимание на други проекти.
Да не се каже, информацията за прекратяване на работата по създаването на MTS (многоцелеви транспортни самолети) се превърна в гръм от синьото. Още в началото на 2018 г. представители на компанията "Илюшин" съобщиха за замразяване на този проект, заявявайки, че сега съдбата на Ил-214 е в ръцете на руското министерство на отбраната. И до този момент проектът напредва изключително бавно. Като цяло епосът с този самолет продължи повече от петнадесет години.
Приблизително по същото време се съобщава, че Индия е подписала споразумение за съвместно производство на среднотранспортни самолети с украинската компания "Антонов". Става дума за Ан-178, чиито тестове започнаха през 2014 година. Украинците позиционират тази кола като заместител на остарелите Ан-12 и Ан-32.
Защо последните новини за проекта MTS не насърчават местните авиационни ентусиасти? По каква причина IL-214 се провали? Възможно ли е да го възстановим? И дали руските военновъздушни сили изобщо имат нужда от нов среден транспорт?
История и история на сътворението
Идеята за създаване на нов среднотранспортен самолет се появи в Русия в края на 90-те години на миналия век. Този транспортьор трябваше да замени редица автомобили, построени и построени по време на съветския период: Ан-12 (серийно производство, завършено през 1972 г.), Ан-72 (преустановено производство в началото на 90-те години) и Ан-26 (производство завърши през 80-те години). Индия се интересува от новия проект, който планира да замени остарелия съветски Ан-32 с нов самолет.
Можете да добавите, че основният самолет на този клас, който сега се използва в обширните пространства на ОНД, е Ан-12. Това е една добра, надеждна и изпитана по време кола, но направи първия си полет през 1957 година.
Между другото, подобен проблем е изправен пред западните строители на самолети. Основният транспортен самолет на Запад е американският C-130 Hercules. Разбира се, това е легенда за автомобил, но проблемът е, че през 2014 г. „Херкулес” отпразнува шестдесетата си годишнина и, въпреки многобройните ъпгрейди, отдавна е морално остаряла.
В Русия проблемите с актуализирането на транспортната авиация започнаха след разпадането на Съветския съюз. В края на 80-те години беше решено да се откаже от програмата за модернизация на самолета Ан-12 и се планира да бъде заменена с нов транспортьор, произведен от проектното бюро Антонов - Ан-70. Разпадането на страната сложи край на всички тези начинания.
Трябва да се каже, че Ан-70 въпреки това е създаден от киевските самолетостроители, но става тежко и става по-скоро тежко превозно средство, с полезен товар от 47 тона. Досега това въздухоплавателно средство не е започнало да се произвежда в масово производство, но дори и ако това се случи, цената и спецификациите му няма да бъдат много съвместими със средния транспорт. Освен това сегашните руско-украински отношения правят почти невъзможно закупуването на Ан-70 за нуждите на вътрешните военновъздушни сили.
Индия също отдавна декларира желанието си да получи нов среден транспортен самолет. Освен това, индийците не искаха просто да си купят нова кола, а да участват в неговото развитие и производство. В нашата страна програмата Made in India работи от много години, според която се дава предпочитание на онези доставчици, които „споделят“ най-новите технологии и открито производство в тази страна.
През 2001 г. беше подписан протокол между корпорацията „Илюшин”, НК „Иркут” и индийската компания Hindustan Aeronautics за стартиране на съвместна разработка на транспортния самолет на МТС.
През 2006 г. в програмата за превъоръжаване на Русия беше включен обещаващ самолет Ил-214. Цената на една кола е трябвало да бъде около 35-40 милиона долара и е планирана да бъде приета за сервиз през 2018 година. При стартирането на проекта IL-214 руската страна заяви готовността си да закупи около 100 нови самолета.
Изграждането на длъжностни лица отне още шест години и едва през 2007 г. между Русия и Индия беше подписано междуправителствено споразумение за този проект. Този документ се отнася до факта, че първият полет на нов транспортен работник ще се проведе още през 2008 г. Всяка страна получи 50% дял в новата компания.
Един от основните проблеми на новия проект бе да се осигури гарантиран начален ред. Индианците първоначално са говорили за 40-50 самолета, че са готови да купуват за собствените си нужди. Руското министерство на отбраната, както би могло, забави търга за SVTS, като нямаше средства за нов военен транспорт. То се състоя едва през 2005 г., Ту-330 беше съперник на машината на Илюшин. В крайна сметка, победителят бе признат за IL-214. Първоначално руските военни говориха за необходимостта от закупуване на 60 самолета, но въпреки това се съгласиха да придобият 100 нови транспортни работници.
През 2009 г. експертите от тях ОКБ. Илюшин подготви предварителния проект на самолета и успешно го защити. Още по това време стана ясно, че първоначално обявените срокове няма да бъдат запазени, а първият полет на колата беше отложен.
Година по-късно беше подписано основно споразумение между руските и индийските производители на самолети, според които и двете страни се ангажираха да инвестират 600 млн. Долара в проекта и да извършат масово производство на самолетни заводи в двете страни. Първият полет на новата машина беше отложен за 2018 г., а производството на големи обеми за 2019 година. Планирано е в Русия да се извърши изпускането на IL-214 в съоръженията на Иркут NPK.
През 2012 г. е подписан договор между UAC и HAL, който предвижда къде и в какъв размер ще се произвеждат нови въздухоплавателни средства. Според този документ Русия е поела задължения за закупуване на 100 превозни средства за нуждите на военновъздушните сили, Индия обещава да придобие 45 самолета, а други 60 Ил-214 са планирани да бъдат произведени за продажба в трети страни. В договора се посочва, че производството на MTS ще бъде обработвано от Multirole Transport Aircraft Limited, създадено от двете страни.
Строителите на самолети обаче не са планирали да се ограничават само до нуждите на военните отдели на двете страни. Според оценки на местни експерти, през следващите двадесет години страните, които традиционно са купували съветски транспортни самолети, ще се нуждаят от около 300 нови автомобила. Разработчиците на IL-214 биха могли да претендират за поне 60% от този пазар. И като се има предвид доста достъпната цена на новия самолет, беше възможно да се опита да се конкурира за потребители, които традиционно са купували американски C-130. Така финансовите перспективи на новия проект изглеждаха доста привлекателни.
Беше обявено, че представители на министерствата на отбраната на двете страни ще следят изпълнението на проекта.
Още през 2018 г. индийската страна обяви оттеглянето си от проекта MTS. През януари 2018 г. компанията "Илюшин" съобщи за замразяване на работата по Ил-214, а в началото на тази година руският министър на промишлеността и търговията постави крайната точка по въпроса за създаването на Ил-214.
Малко за характеристиките и конкурентите на IL-214
IL-214 е двумоторен самолет с крило с Т-образна опашка. Според проекта максималното му излетно тегло е 68 тона (от други източници е 72 тона), а максималната товароподемност е 20 тона, която може да се достави на разстояние от 2 хиляди километра. Крилото на самолета се характеризира с мощна механизация, състояща се от ламели, елерони, мултислот клапи и спойлери. Екипажът се състои от трима души, кабината е удобна и оборудвана с най-новите технологии.
Планирано е колата да бъде до голяма степен обединена с IL-76MD, особено по отношение на товарното отделение и пилотската кабина. Този факт се счита за едно от основните предимства на новата машина, което значително опростява производството му и намалява разходите за самолета. Товарното отделение беше оборудвано с широка рампа и две подемници, които трябваше да позволят товаро-разтоварни работи на необзаведени летища.
Предполага се, че електроцентралата на самолета ще се състои от два турбовитлови двигателя PS-90A, а в бъдеще - от обещаващия PD-18R.
Размерите на товарното отделение на въздухоплавателното средство трябваше да позволят натоварването на четири универсални авиационни контейнера UAK-5, същото число може да вземе на борда и Ан-12. Освен това се предполагаше, че IL-214 ще може да транспортира 140 войници или 90 парашутисти с парашутно оборудване.
За самолета е осигурена възможност за зареждане с гориво във въздуха. Приемникът на гориво беше разположен над лявата страна на кабината.
Кой може да се счита за основен конкурент на руския IL-214?
По-рано тази година беше официално обявено сключването на договор между украинското държавно предприятие "Антонов" и индийската компания Reliance Defense Ltd. Той се занимаваше със съвместното разработване на среден транспортен самолет на базата на украинския Ан-178. Предвижда се дългосрочен проект за период от петнадесет години. Планирано е през този период да бъдат построени 500 самолета на обща стойност 5.3 млрд. Долара. Двеста коли ще отидат за нуждите на индийската армия, още триста самолета ще бъдат произведени за гражданския въздушен флот на тази страна.
Ан-178 е по-нататъшно продължение на линията на Антонов Ан-148 и Ан-158. Тя е разработена от украински дизайнери възможно най-скоро (около четири години). През 2018 г., представянето на тази машина. Понастоящем самолетът се тества.
Според неговите характеристики Ан-178 в много отношения е подобен на IL-214, той може да транспортира товари с тегло около 20 тона на разстояние от 1 хил. Км. В същото време конструкцията на товарната кабина позволява на Ан-178 да вземе на борда дори големи морски контейнери 1С. Машината на Илюшин има малко по-дълъг диапазон на ферментация и двигателите имат много натоварване. Цената на Ан-178 е 40 милиона долара. През 2018 г. в Запорожие бе осъществено първото пускане на новия двигател D-436-148FM, разработен специално за този самолет.
За индианците едно допълнително предимство на Ан-178 беше доброто познаване на техниката на Антонов. В момента в Индия работят стотици различни видове транспортни самолети, проектирани от конструкторското бюро. Антонова.
Друг възможен конкурент за IL-214 на индийския пазар (ако, разбира се, този проект е съживен) може да бъде бразилският MTC KS-390. За началото на развитието на този самолет, Embraer каза през 2007 г., след внимателно проучване на този пазарен сегмент. В рамките на няколко години военните отдели на няколко страни изразиха интерес към обещаващ самолет, а през 2012 г. американският Boeing се присъедини към проекта, обещавайки да сподели технологии с бразилците, както и да помогне с внедряването на новия автомобил.
Бразилците вече съобщиха, че товароподемността на новите самолети ще бъде повече от 24 тона (с полет над 2,5 хил. Км). Първият полет на KS-390 се състоя през февруари 2018 г., а през 2018 г. работата на тази машина ще започне. Вярно е, че цената на един самолет KS-390 повече от удвоява цената на IL-214 и An-178 - това е 85 милиона долара.
Защо не работи?
Защо развитието на тази машина продължи толкова дълго и завърши с неуспех? Технически, създаването на такъв самолет за специалисти OKB im. Илюшин не е твърде труден.
Бавният напредък на работата може да се обясни с две причини. Първият от тях е традиционната липса на средства за руската авиационна индустрия. По този въпрос на военния отдел бяха заложени големи надежди, но проектът беше доста готин.
Друг проблем е трудната връзка с Узбекистан, в която се намира Ташкентският завод за самолети на името на Чкалов. Те планираха да започнат производството на най-новите транспортни самолети IL-76MD-90A. След отказа на узбеците да продължат сътрудничеството си, производството на тази машина трябваше да бъде преместено в Уляновск.
Субективният фактор също е виновен за провала на договора с индианците. Отношението към клиента от руската страна беше снизходително самодоволно. Например, те няма да отидат никъде, те ще чакат толкова дълго, колкото е необходимо. Уви, в съвременния свят никой не чака никого.
Това е двойно обидно за фиаското с МТС, че фактът, че такъв самолет е отчаяно необходим на самата Русия. И въздушните сили и цивилната флота. Ilyushinsky разработи красив тежък транспорт IL-76MD-90A, който може лесно да замени Ан-124 Ruslan, но също така се нуждаят от средно транспортни самолети. В края на краищата, тежките камиони не са в състояние да решат целия набор от задачи, възложени на транспортните самолети.
