ЯК-52, ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ЛЕТАТЕЛНИ АПАРАТИ ЗА ОБУЧЕНИЕ, ПО-ВИСОК СПОРТЕН ПИЛОТАЖ, ПОЛЕТ И КАЦАНЕ, ПРЕГЛЕД НА КАБИНАТА

Як-52 е съветски бутални спортни тренировъчни самолети, разработени от Дизайнерското бюро на Яковлев в края на 70-те години на базата на самолетния самолет Yak-50. Води дизайнерския екип В. П. Кондратиев. Як-52 стана един от главните самолети от този тип в Съветския съюз, а пилотите продължават да тренират там днес.

Първият му полет на Як-52, направен през 1979 г., в същото време започва масовото си производство. Производството на въздухоплавателни средства продължава до 1998 г., Як-52 и сега е в експлоатация. Производството му е създадено в завода на Аеростар (Румъния). От първия си полет този самолет е постоянен участник в различни авиационни шоута - акробатиката на Як-52 е наистина завладяваща.

По време на серийното производство бяха разработени няколко модификации на самолета. В основата си дори създадоха лека атака, която планираха да използват в Афганистан, но никога не се пускаха в серия. Общо бяха произведени повече от 1800 единици Як-52.

Основните оператори на тази красива машина бяха (и са) летящите клубове DOSAAF. Днес в Русия има над 330 самолета Як-52, около 100 са в добро състояние и се експлоатират активно. Използвайте Як-52 и извън страната ни, главно в бившите съветски републики. В Русия този самолет се планира постепенно да бъде заменен от по-модерен Як-152. Програмата за замяна трябва да започне тази година.

История на сътворението

В началото на 70-те години в Съветския съюз беше стартирана програма за обновяване на флота за обучение на самолети за летящите клубове на DOSAAF. Планирано е да бъдат оборудвани с нови едно-спортни пилоти и двуместни тренировъчни самолети. За да се намалят разходите за тази програма, беше решено да се създадат два много сходни самолета, с максимално ниво на обединение и една и съща електроцентрала.

В началото на 70-те години в Дизайнерското бюро на Яковлев е построен спортно-пилотажният пилот Як-50, а в основата му дизайнерите са започнали да създават учебни самолети Як-52. Тъй като колите бяха много близки, работата по проектирането напредваше доста бързо. При разработването на машината е използван опитът за експлоатация на няколко хиляди самолета Як-18, като са взети под внимание и коментарите и желанията на пилотните инструктори. На новия самолет бяха използвани някои дизайнерски решения на Як-18, въпреки че в сравнение с него значително се увеличиха летателните и техническите характеристики на новите самолети.

Въпреки значителните прилики между Як-50 и Як-52, дизайнерите нямаха лесна задача. Те трябваше да създадат два много сходни самолета, които да отговарят на много противоречиви изисквания. Факт е, че за акробатичния автомобил се нуждаете от минимална стабилност, а управлението му трябва да бъде много лесно и да реагира на всяко усилие на пилота. Обучителните самолети, напротив, трябва да се отличават със значителна стабилност и да са "тежки" в контрола, а също и да носят доста сериозен набор от инструменти и оборудване, които за спортния автомобил ще бъдат само допълнително натоварване.

Тестовете на новата машина са продължили повече от две години. Серийното производство на обучението Як-52 започва през 1979 г. в завода на Аеростар в Румъния.

Въз основа на серийния автомобил, едносемерен пилотен самолет Як-53 е създаден специално за извършване на сложни акробатични каскади. Съществува модификация Condor, разработена от румънски експерти, оборудвана с двигател AEIO-540 LI B5D, нов винт с три остриета и подобрен рул.

Забележително е и модификацията на Як-52W, предназначена специално за клиенти от САЩ и Европа. Самолетът, който трябваше да лети през нощта, беше инсталиран на този самолет, капацитетът на резервоарите беше увеличен и багажното отделение в корпуса беше оборудвано.

За използване в Афганистан е разработена лека атака самолет на базата на Як-52, беше планирано да се инсталират два блока на неуправляеми ракети върху него. Тази модификация е наречена Як-52Б, но този самолет никога не е пускан в масово производство.

Описание на строителството

Як-52 е изцяло метален двойно нископлан с полумоноков фюзелаж, снабден с един бутален двигател и тристенен подвижен шаси.

Фюзелажа на въздухоплавателното средство има силова рамка, състояща се от дуралуминиеви рамки, рангоути и стрингери. С помощта на тайна занитване се свързва с тях дуралуминовата обшивка.

В предната част на фюзелажа има електроцентрала, а непосредствено след нея има пилотни кабини за студентски пилот и инструктор, които винаги могат да се намесят в контрола или да го вземат напълно. Двете кабини Yak-52 са покрити с един фенер, който има две плъзгащи се части.

Крилото на самолета има профил на Clark YH, който преди това е бил успешно използван на друго въздухоплавателно средство от конструкторското бюро на Яковлев. Крилото има един лонжерон, както и комплект стрингери и ребра, направени от тънък лист от дюралуминий. Въздухоплавателното средство е снабдено с шлицован тип елерон, който се състои от тръбен лонжерон, опашка и ребра. Крило Як-52 разполага с планки за кацане, контролирани от пневматична система.

Як-52 е снабден с един-единствен патронник. Кил и стабилизатор с два лоста и трим.

Въздухоплавателното средство има триколесен сгъваем колесник с носач. В сравнение с Як-50, той тежи повече, но улеснява кацането на Як-52 и подобрява видимостта при рулиране, което е много важно при обучението на млади пилоти. Една от основните характеристики на машината е, че след почистване на шасито, колелата просто се притискат към тялото на машината. Това увеличава безопасността на кацането, дори ако пилотът-начинаещ забрави да освободи шасито преди кацане. Подобно дизайнерско решение донякъде влошава аеродинамичните характеристики на машината, но това не представлява сериозен проблем за учебния самолет.

В прибрано положение шасито се фиксира с помощта на специални ключалки, а в освободеното положение - те се задържат здраво от сгъващите се подпори, които влизат в тягата. В шасито има демпфериране на газ-течност и колела с гуми с ниско налягане, което позволява на Як-52 да излита и да кацне дори на летища с неасфалтирана повърхност с най-високо качество. През зимата колелата могат да бъдат заменени със ски.

Самолетът има двойно управление. Пневматичната система на машината се състои от две подсистеми: основна и аварийна. С негова помощ шасито се отстранява и освобождава, двигателят се стартира и се управлява клапата за кацане, както и спирането по време на кацане. Работата на всяка от подсистемите е направена от отделен цилиндър, а при полет те се изпомпват от компресор, монтиран на двигателя.

Електроцентралата на самолета се състои от бутален двигател с форма на звезда M-14P с девет цилиндъра, с капацитет 360 литра. а. Як-52 е оборудван с пропелер с променлива стъпка.

На някои модификации на самолета са монтирани турбовитлови двигатели с повишена мощност. Такава усъвършенстване на машината увеличава нейната скорост, но води до забележимо увеличение на разхода на гориво, както и до сложността на дизайна. В допълнение, цената на самолета с подобна електроцентрала е много по-висока от базовия модел.

Горивната система на Як-52 се състои от два резервоара, разположени в крилата. От тях, горивото тече от гравитацията в резервоара, откъдето влиза в двигателя.

Самолетът разполага с доста сложен комплекс от летателно-навигационно оборудване, което ви позволява да летите във всякакви климатични условия. В допълнение към стандартния набор от инструменти, Як-52 има система за курсове, радиостанция и автоматичен радио компас. Преди да се извърши висш пилотаж, се премахва излишното оборудване.

Обучителният самолет Як-52 е оборудван със система, която предупреждава за приближаването на критични режими на полет. За образователна машина такова оборудване е просто необходимо.