Съветски лек самолет Як-12: история, описание и характеристики

Много уважавани дизайнери на авиационни технологии започнаха творчески пътя си със създаването на леки самолети. Това беше добър начин да опитате ръцете си, да натрупате опит, да изразите себе си. Създаването на такива машини не изисква решение на сложни технически проблеми, а леките самолети не притежават изключителни характеристики на полета, а дизайнът им е прост и ясен. В бъдеще тези "крилати първородни" са в сянката на по-напредналите и известни братя. Това правило обаче има своите изключения.

Съветският лек самолет Як-12 е разработен непосредствено след войната, по това време неговият създател Александър Сергеевич Яковлев вече е бил известен дизайнер на самолети, създател на цяла плеяда от красиви бойци. През целия си живот обаче той изпитва слабост към леките самолети, а неговото дизайнерско бюро разработва повече от десет леки самолета, които са широко известни по целия свят. Въпреки това, според една от версиите, самият Сталин възложи на Яковлев да разработи прости и евтини многоцелеви транспортни самолети. В този случай дизайнерът не може да откаже задачата.

Як-12 стана един от най-известните и масивни съветски леки самолети. Този автомобил от много години вярно служи във вътрешната гражданска и военна авиация. Разработването на нов самолет с лек двигател започва в конструкторското бюро на Яковлев още по време на войната, като самолетът Як-12 първоначално излетя във въздуха през октомври 1947 г., а през януари 1948 г. започва масовото му производство. Издание Як-12 продължи до 1968 г., през което време е направено почти пет хиляди самолета. В СССР производството на тези машини с лек двигател е създадено на завод за самолети номер 115, Як-12 е произведен по съветски лиценз в Китай и Полша.

Работата на машината продължава и днес, макар, разбира се, не толкова активно, колкото през 60-70-те години на миналия век. Понастоящем голям брой Як-12 са на баланса на летателните училища и се използват за тренировъчни полети и парашутни скокове.

Як-12 е самолет ветеран, трудолюбив самолет, символ на цяла епоха в съветската лека авиация. В продължение на няколко десетилетия, той транспортира пътници и товари в обширните пространства на СССР, спасява ранените, помага за отглеждането на хляб, учи нови пилоти. Непретенциозен и надежден, той можеше да използва почти всяка писта и често беше единствената нишка, свързваща отдалечени райони и центъра на страната.

През периода на масово производство са разработени повече от десет модификации на самолети Як-12.

Историята на създаването на Як-12

Дори по време на войната стана ясно, че е необходимо да се създаде нов лек многоцелеви самолет, който да замени доказаните, но вече морално остарели U-2 (Po-2) и UT-2. След приключването му, в плановете за възстановяване на националната икономика е включена клауза за ускореното развитие на малките самолети. Леките самолети планират да доставят на местните авиокомпании, да ги използват за борба с вредителите, да транспортират ранените и пощата. Интересува се от нови леки самолети и военни. Нуждаехме се от нова кола, лесна за производство и евтина за работа, но в същото време надеждна и притежаваща добри полетни характеристики.

В ОКБ-115, водена от Яковлев, по време на войната те започнаха да разработват нови самолети с лек двигател. Работата върви веднага на два автомобила: ниско-крилото самолет Як-13 с прибиращ се шаси и Яко-14 високото крило. И двата самолета бяха планирани да бъдат оборудвани с двигатели с въздушно охлаждане M-11FM (M-11M).

Както Як-13, така и Як-14 имаха затворена кабина за пилота и двама или трима пътници. По принцип и двата самолета са имали добра производителност и са заслужили масово производство, но в условията на следвоенно опустошение е невъзможно. Тестовете на двата самолета започнаха през 1945 година. На тях Як-13 показа по-високи полетни характеристики - скорост, таван, скорост на изкачване и обхват на полета - и Як-14 беше отбелязан като по-лесен за управление и полет. По тази причина предпочитание е дадено на Як-14.

Скоро той е преименуван на Як-10 и пуснат в масово производство в московския завод № 464. Изглежда, че съветските самолети са получили нов лек самолет и този въпрос е бил затворен за няколко десетилетия напред. Дори са разработени няколко модификации на Як-10 - с двойно управление, санитарна и основна кохерентна версия. Тази история обаче продължава.

Беше решено да се промени дизайна на Як-10 и да се създаде на негова основа нов самолет.

Развитието на самолета Як-12 започна в съответствие с заповед на министъра на авиационната индустрия от 16 април 1947 г. Два прототипа са положени наведнъж, първият от които е готов до октомври 1947 година. Той излезе във въздуха на 20 октомври 1947 година.

Като цяло, Як-12 беше много подобен на Як-10, но имаше някои съществени промени в неговия дизайн. Як-12 имаше малко намалена гургута зад пътническата кабина, чийто връх беше напълно остъклен. В допълнение, в сравнение с Як-10, Як-12 е намален обхват на крилата и общата му площ. Новият самолет е оборудван с летва, която заема почти целия водещ ръб на крилото. Някои промени са преминали през дизайна на основния колесник. Аеронавигационните светлини и фарове за кацане през нощта бяха монтирани на Як-12. Въпреки гореспоменатите подобрения, теглото на излитане и теглото на празния самолет останаха почти непроменени. Първият самолет Як-12 е оборудван с двигател М-11FR-1 с капацитет 145 литра. а.

На тестове, Як-12 показа отлична стабилност и управляемост. Самолетът може да продължи да лети дори с изоставени контроли. Характеристиките за излитане и кацане на автомобила са значително подобрени в сравнение с Як-10: пробегът на самолета е около 49 метра, а оборотът е 74 метра. Това е особено важно предвид факта, че автомобилът е проектиран да работи в местни авиокомпании и като военно въздухоплавателно средство за връзка.

По основните си характеристики, Як-12 е значително по-добър от Po-2 и е по-добър от Як-10.

Държавните изпитания на Як-12 приключиха на 5 януари 1948 г., след незначителни модификации на самолета.

Масовото производство на машината започна през май 1948 година. През ноември същата година започна тестването на войници на превозното средство, като за тях бяха избрани пет Як-12. Като цяло военните харесваха самолета, получиха положителни отзиви и се препоръчваха за приемане. Имаше обаче някои коментари, свързани с обхвата на полета, крейсерската скорост на Як-12 и полезния му товар. Препоръчително е да се монтира по-мощен двигател и автоматични ламели на самолета, за да се направи крилото изцяло метално (платно покритие прави много трудно да се работи на открито) и оборудването на машините с устройство против обледеняване.

Важна стъпка в развитието на дизайна на въздухоплавателните средства беше инсталирането на по-мощен двигател върху него. През май 1948 г. държавата изпробва нов звездообразен двигател с девет цилиндъра М-14, чийто номинален капацитет е 250 литра. а. Той е пуснат в серийно производство в завода номер 487 в град Запорожие. Подмяната на електроцентралата значително подобри производителността на самолета: максимална скорост, време на изкачване, намален пробег. Тестовете на Як-12 с двигател М-14 започват в края на 1948 г. и са успешни - самолетът се препоръчва за серийно производство.

През 1956 г. техническата документация на Як-12 е прехвърлена в Полша за организиране на масово производство в страната. Разположена е в завод за самолети PZL. Поляците успяха бързо да установят производството на нова машина и само за три години (1957-1960) произведоха 1191 самолета от модификации "А" и "М". Освен това през 1958 г. те създават своя собствена селскостопанска версия на самолета - PZL-101 и името Gawron ("The Crow"). 500-литров резервоар за токсични химикали беше инсталиран в кабината на Crow, което доведе до промяна на центъра на тежестта на превозното средство и намаляване на неговата стабилност. За да се противодейства на този негативен ефект, полските инженери направиха малка почивка на крилото на самолета и инсталираха шайби в краищата си. Благодарение на подобренията, PZL-101 лесно се отличава от други модификации на Як-12.

През 1960 г. е създаден биплан Як-12Б на базата на Як-12. Целта на проектанта е да подобри значително характеристиките на излитане и кацане на машината и да я направи възможно най-подходяща за базирани на летищата. Задачата беше постигната: в сравнение с базовия модел самолетът стана по-управляем, той можеше да излети и да се приземи на много ограничени платформи. Въпреки това, в масовото производство на Як-12Б така стартира и не беше.

Модификации Як-12

По време на серийното производство и експлоатацията на Як-12 многократно се модернизира, самолетът непрекъснато се опитва да се адаптира, за да изпълнява все повече нови задачи. По-долу са дадени основните модификации на Як-12, които са разработени през различни години:

• Як-12. Основната модификация на машината, която е най-близка до прототипа. Масово се произвежда веднага след пускането в експлоатация на машината, произведени са около 300 самолета Як-12 (по други данни, 700), повечето от които са изпратени на военни самолети.
• Як-12C. Санитарни модификации на въздухоплавателното средство, предназначени да носят един пациент на носилка и здравен работник. Тестовете на Як-12С са проведени през май-юни 1949 година. Самолетът имаше кабина, оборудвана с вентилационни и отоплителни системи, както и промени в изпускателната система на машината: връзките му бяха извадени от кабината, което напълно предотврати навлизането на отработените газове в медицинския отдел. Структурата на оборудването на самолета включваше комплект за първа помощ, медицинска маса и термос.
• Як-12SKH. Версия на машината, разработена през 1948 г. за селскостопански работи. Под фюзелажа на машината имаше химически резервоар. Yak-12SH може да се използва и за засяване на земеделска земя от въздуха.
• Як-12R. Комуникационни въздухоплавателни средства за въздушните сили и гражданската въздушна флота. Създаването на тази модификация на машината е свързано с разработването на по-мощен двигател M-14 (AI-14R). Як-12R е разработен през 1950 г., тази модификация се отличава с нов качулка за двигател със звезда, витло B-530 с контрол на скоростта, увеличена площ на опашката, нов дизайн на шасито и увеличен обем гориво и резервоари за масло. В опашката на колата е монтирана спирачка-кука - отварачка, която е произведена, за да се намали пробега при кацане на мръсна летище. Въпреки това, основната разлика между новата модификация на машината е изцяло металното крило на по-голяма площ и леко променена форма. Обемът на направените модификации на дизайна на колата е толкова голям, че Як-12R може да се нарече не модификация на Як-12, а напълно нов самолет. Як-12R е превъзхождал базовия модел по всички характеристики, колата е била предсказана за светло бъдеще, но тогава „човешкият фактор“ се намесва в неговата съдба. Сталин, след като е чул за отличните летателни характеристики на Як-12Р, заповядал да го използва, за да достави по пощата и пресни вестници на вилата си, седнал на поляната отпред. Въпреки това, размерът му е толкова малък, че пилотът не смееше да отиде на площадката и обърна колата. Това предизвика изключително дразнене на Лидера. Емисия Як-12Р е преустановена, производството е възобновено едва след смъртта на Сталин. Общо произведени повече от 2 хиляди самолета.
• Як-12М. Версията на самолета, разработена въз основа на модификацията на Як-12Р, нейното създаване започна през 1953 година. Произведени в последователна, пътническа, санитарна и селскостопанска версия. Колата имаше удължена опашка, ново оперение и форкил. Як-12М - една от най-масивните модификации на самолета.
• Як-12GR. Хидропланът, създаден въз основа на базовия модел. В самолета е инсталиран двигател M-11FR.
• Як-дванадесет мм. Модификация на плаващата версия на Як-12М. От Як-12ГР се различават големи плувки и наличието на водни кормила на две поплавъци (Як-12ГР имаше само един волан). Як-12ММ най-често се използваше като самолет за линейка и беше оборудван със специален бум за товарене и разтоварване на носилка с ранен човек.
• Як-12А. Модификация на машината с леко различна форма на крилото, автоматични ламели и трапецовидна хоризонтална опашка. Тези подобрения са довели до подобряване на аеродинамичните качества на автомобила и увеличаване на неговата скорост. Як-12А получи по-удобна пътническа кабина с диван и декоративна тапицерия. Модификацията е разработена по поръчка на Гражданския въздушен флот, след като създаването на самолета обикновено се използва като удобно въздушно такси, въпреки че някои от колите отидоха на военните.
• Як-12ms. Спасителна модификация на самолета, разработена на базата на Як-12М. На него е монтирана радиостанция с въртяща се антена в долната част на машината. Посоката за откриване на посоката позволява да се намерят хора или кораби в беда. В допълнение, ниша за парашутния контейнер е била направена в долната част на самолета.
• Як-12UT. Обучение за модифициране на самолети, предназначено за обучение на военни пилоти. Фабричните тестове на Як-12УТ започнаха през 1950 г., а втората част от оборудването за контрол на въздухоплавателните средства беше инсталирана в пилотската кабина. Самолетът успешно премина фазата на изпитване, но никога не се пускаше в масово производство.

Това е непълен списък на модификациите на самолети. Трябва да добавите, че освен фабричните модели, има и голям брой модификации, разработени от "народни майстори". Някои от тях са направени в един или два екземпляра, което не им пречи да летят успешно и да изпълняват различни функции.

Описание на дизайна на Як-12

Як-12 е високопрофилна подпора със смесен дизайн с един двигател и неподвижен шаси. Опашката на летателния апарат - подплъзване.

Първите модификации на въздухоплавателното средство са имали двойно-крилати лайнери, затварящи се клапи и фиксирани ламели. Крилото се състои от две конзолни части, които са прикрепени към фюзелажа. Подпорите са V-образни и са закрепени към шасито.

Рамката на фюзелажа се състои от стоманени тръби, свързани чрез заваряване. Корпусът на носа на колата - дуралуминиум, опашката на фюзелажа, обвити в платно. Тип кабинен автомобил.

Як-12 е с не-прибиращо се триосно пирамидално шаси със задно колело и гумено демпфиране. Опорното колело е фиксирано върху подпората.

Първите модификации на самолета бяха оборудвани с въздушно охлаждан двигател M-11FR. Започвайки с модификацията на Як-12Р, на самолета е монтиран по-мощен двигател М-14 (AI-14FR). Двигателят е монтиран на рамката на двигателя, върху него е покрит с метален капак. Пред качулката имаше радиални метални жалузи, които ги регулираха, пилотът можеше да контролира охлаждането на двигателя. Масленият радиатор се намираше под капака.

Характеристики TTK Як-12

Гледайте видеоклипа: General Agreement on Tariffs and Trade GATT and North American Free Trade Agreement NAFTA (Април 2024).