Су 15 боец за дълго време е в основата на противовъздушната отбрана на СССР. Развитието на самолета започна през 60-те години. Су-15 получи представка "прехващач" за участието си в различни авиационни инциденти, свързани с чужди самолети, проникнали на територията на Съветския съюз. Най-силният случай е унищожаването на Boeing 747 през 1983 г. - това е южнокорейски пътнически самолет.
Едно от имената на този модел е въздушният овен, който е получен за инцидента с овен на аржентински товарен самолет. Също така, боецът Су-15 предотврати полета на друг южнокорейски "Боинг 707", който се проведе над Кольския полуостров. Въздушното оръжие е неофициално псевдоним, но са известни три главни пилоти, които са били дадени от съветски пилоти - това са "Боинг убийци", саркастичен "гълъб на мира", третият псевдоним е "красив отбрана". Понякога самолетът се нарича "молив" заради тънкия и дълъг фюзелаж. Боецът беше наистина красив.
Възможностите на колата бяха невероятни - самолетът можеше да пресече въздушните цели на височина от 500 до 23 000 м и скорост от 500 до 3000 км / ч. Прехващачът беше пуснат с амортизирано таргетиране - тази задача бе изпълнена от наземния комплекс „Воздух-1”. Целта, пресичането на цели и насочването на ракети, снабдени с радарна глава, се извършва от радара. Поддържаха се прехващачи и самонасочващи се ракети с инфрачервена глава - 15 - въоръжението намираше целта си заради топлинната (инфрачервена) радиация, която идваше от нея.
Историята на създаването на Су-15
Създаването на самолета започна през пролетта на 1960 година. Прехващачът Су 15 се превърна в модернизирана версия на боеца Су-11, която вече е в експлоатация със СССР, известна още като Т-47. При разработването на по-мобилни и многоцелеви въздухоплавателни средства бяха използвани технологии от сгънат проект за създаване на изтребител T-3M. Новият модел получи наименованието Су-15, работният шифър е Т-58. Чрез модернизация въоръжените сили искаха да разполагат с машина, способна да пресече цели при по-широк диапазон от височини и скорости. По време на разработката беше разгледана възможността за автоматизирано прихващане, като за тази цел въздухоплавателното средство трябваше да бъде оборудвано с автоматична система за управление, а високата скорост не позволи дистанционно управление на въздухоплавателното средство.
Прототипът е построен в началото на 1962 г., тестовият полет е проведен на 30 май 1962 г., пилотиран от пилота Су-15 В.С. Илюшин. Окончателните тестове на ГСЕ бяха завършени за рекордно кратко време, те отнели 10 месеца. Самолетът се оказа по-технологичен и по-безопасен от прехващачи Су-11 и Су-9 - по време на тестовете нямаше значителни наблюдения и инциденти. Според резултатите от държавните тестове единственият недостатък на самолета е късата дистанция. Този дефицит бързо се елиминира - те увеличават доставките на гориво при боеца. Премахване на минус стана възможно след изправяне на фюзелажа, а също и след премахване на "талията".
Самолетът е приет от Силите за противовъздушна отбрана на СССР на 30 април 1965 г. и е решен да бъде част от комплекса за прихващане на Су-15-98. Този комплекс включваше следните компоненти:
- Су 15 прехващач;
- RR-98 в два варианта - с полуактивно насочване на радара и пасивно термично насочване;
- Система за въоръжаване "Орел-Д-58";
- Наземният стартер "Air-1M".
През 1966 г. започва серийното производство на прехващача в завода в Новосибирск. В магазините той замени Як-28П. Стартирането на първия производствен модел се състоя на 6 март 1966 г. - този път самолетът беше пилотиран от фабричния тестер I.F. Сорокин. През 1967 г. колата отишла на военновъздушните сили. Първият превъоръжен за този модел боен полк на МВР, разположен на летището в Дорохово. Вече по време на серийното производство към Су-15 бе добавена система за граничен контрол, UPS. Чрез издухване на граничния слой на клапата се подобряват характеристиките на излитане и кацане.
Характеристики на Су-15
Основни размери на въздухоплавателното средство:
- Дължина - 22.03 метра;
- Височина - 4,84 м;
- Крило Разах - 9.43 м;
- Площ на крилото - 36.3 м3.
TTH (тактически и технически характеристики):
- Екипаж - 1 човек;
- Двигател - TRD x 2 R13-300;
- Тягове / доизгаряне - 4100/6600 кгс;
- Нормална излетна маса - 17 200 кг;
- Максимално излитане - 17 900 кг;
- Максимална скорост - 2230 км / ч;
- Практични мрежи - 18,500 м;
- Практичен обхват - 1380 км.
Въоръжението е на 6 възела за окачване и тежи 1500 килограма, включително:
- 2 SD въздух-въздух с инфрачервени системи и полуактивна радарна инсталация;
- Системи за насочване R-8M или R-98;
- В зависимост от модификацията е позволено инсталирането на 2 блока NAR или 2 FAB-250 бомби.
Характеристики на дизайна
Фюзелажа на боеца се състои от две части - опашката и главата. Моделът е свръхзвуков единичен, неговата изцяло метална средна равнина е оборудвана с нормална аеродинамична конфигурация. Опашката е проектирана по такъв начин, че да може да бъде отделена, ако е необходимо, за да се ремонтира двигателят или да се замени. В носната част се намираше радарната система RP-15M, монтирана под радиопрозрачния конус. След това отидоха: отделение с каюта на пилота, под него беше кабинното отделение на оборудването и ниша на предния колесник. Кабината се състои от плъзгаща се част и фиксиран визьор с брониран блок. За да може кабината да издържа на високи температури, плъзгащата се част е направена от термоустойчив плексиглас. От двете страни бяха монтирани въздухозаборници, оборудвани с регулировка.
Прехващачът беше снабден с триъгълно крило, което имаше ъгъл от 60 ° по водещия ръб на размаха. Всяка крило конзола получи ротационни клапи, оборудвани с UPS система, която беше въведена за увеличаване на лифта по време на кацане и излитане. Тази система значително повиши ефективността на клапаните на самолетите, въпреки че първоначално не беше включена в конструкцията на самолета. По време на серийното производство моделът беше модернизиран. Техническите характеристики и експлоатационни характеристики станаха по-ефективни при 11-те серии на Су-15. Това е постигнато чрез промяна на дизайна: водещият ръб е получил аеродинамично усукване, както и прекъсване от 45 °, площта на крилото е увеличена до 36,6 m3. Опашката на боеца включва стабилизатор и перка с рул.
Су-15 шасито е класически модел - 3-колона: предният стълб е оборудван с спирачно колело и може да се побере в корпуса на боец; Охлаждането на спирачните барабани се извършва по метода вода-вода. Самолетът е оборудван и със спирачен парашут за кацане - той се намира под руля.
Контрол на въздухоплавателни средства и системи
Пилотът контролирал самолета с помощта на хидравлични бустери, включени в необратимия модел. Бустерите, или, както сега се наричат, бустери, бяха монтирани близо до органите за управление - волана, елероните, стабилизатора. В самолета са монтирани четири автономни хидравлични системи, с помощта на които се почиства и освобождава колесникът, следи се въздухозаборници, почистват се клапите, спирачните клапани, захранва се радарна антена.
Системите работят върху течен AMG-10. В допълнение към хидравличните системи боецът има три пневматични системи за автономна работа. Те са били използвани не само за аварийни, но и за основни спирачки, както и пневматични системи, осигуряващи налягане на хидравличния резервоар и аварийно освобождаване на клапата.
Последните версии на Су-15 имаха 3 фюзелажа, 2 извънбордови и 2 крила. В допълнение към резервоарите, имаше тръбопроводи и специални единици в горивната система. Окачените резервоари за гориво бяха под фюзелажа на въздухоплавателното средство, те бяха осигурени от държачи на греда. Общият капацитет на всички резервоари за гориво е 8600 литра. Захватът Су-15 работи по авиационен керосин:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Бяха произведени общо 1400 Су-15 от различни модификации - те бяха гръбнакът на съветските сили за противовъздушна отбрана. Съдбата на последните модификации (Су-15ТМ, Су-15УМ) е жалко, повечето от тези самолети, без да са изчерпали ресурсите си, са били изхвърлени по споразумението СОЛ-2 от 1990 г.
