ЗИЛ-4102 - автомобил от съветски изпълнителен клас, който не е включен в серийното производство по указ на първия президент на СССР. Машината е разработена от специален екип на завод Лихачев. Инженерите събраха два прототипа, които демонстрираха първия човек на държавата.
Историята на ZIL-4102
Когато Михаил Горбачов дойде на власт, ЗИЛ разработи нова модификация на 115-ия модел. Президентът прие ЗИЛ 41047, говори положително за транспорта. През следващите няколко години използвах кола, за да пътувам из Москва и страната (карах самостоятелно). До 1986 г. лимузината е остаряла. Михаил Горбачов изрази желание да получи нов транспорт, който ще получи модерен дизайн, ще бъде по-бърз, по-маневрен и по-динамичен. На следващата година компанията получи държавна поръчка за разработване на нова лимузина за транспортиране на важни политици.
Специалната единица на завода работи непрекъснато: от 80-та година е създадена база за нов автомобил, разработен е нов, уникален дизайн, който отговаря на съвременните изисквания. Отличителна черта е липсата на ъглови елементи, към които хората са свикнали през последните години.
През 1985 г. се появява концептуален модел. Новото поколение е планирано да бъде представено в два модела - 4101 (лимузина с междуосие на 3,760 милиметра) и 4102 (съкратен седан с междуосие от 3,300 милиметра). По-късно се планира да се разработи фаетон, базиран на стандартната версия. Получаването на държавна поръчка принуди специалистите на фирмата да преминат от концептуалния модел към практическото изпълнение на проекта. Това изискваше максимална ефективност - първият прототип трябваше да бъде готов за шест месеца.
Трябваше да работя дни без почивки и уикенди. Дизайнерите бяха ангажирани с финализирането на външния вид и интериора. Инженерите са подготвили техническа документация за сглобяването на първия екземпляр. За да се опрости работата, специалистите сглобиха макет на пълен размер, за който архитектурните решения бяха „пробвани“, техническите компоненти и възли бяха проверени за съвместимост. Проектът бе воден от главния проектант на ЗИЛ - Е.Д. Гусев.
Устройство и дизайн ЗИЛ-4102
Автомобилът получи уникален дизайн, който значително се различаваше от предишните местни разработки на премиум клас. Появява се носещо тяло. Инженерите не са използвали платформата на старото поколение, те са разработили нова и уникална. Това позволи да се отървете от голяма структура, правейки машината по-компактна и по-динамична.
Тялото е станало по-леко и по-твърдо. Това стана възможно благодарение на използването на фибростъкло за производството на дънни панели, покрив, качулка и багажника. Задните и предните стъкла са прикрепени към отворите с помощта на специално, изключително силно лепило. За закрепване на покривните панели към рамката се използва лепило, използвано в космическата индустрия.
Независимото пружинно окачване на всички колела се превърна в иновация за руската автомобилна индустрия. Дизайнът на окачването беше допълнен с носещи подрамки с "антиклик" ефект. В основата на предното окачване лежат двойни лостови технологии. В устройството задно окачване лежеше кинетична схема Mercedes. За да се подобри качеството на задния подрамник, е приложена известна технология на Rolls-Royse. Увеличението на спирачните механизми доведе до увеличаване на дисковете на колелата - те са с размер 17 инча. Всяко колело е оборудвано с дискови спирачки с плаващи скоби.
Енергийният блок и хидромеханичната трансмисия, в сравнение с последното поколение, не са получавали промени. Двигателят ZIL-4104 има следните характеристики:
- Обем - 7.7 литра;
- Броят на цилиндрите - 8;
- Местоположението на цилиндрите - V-образно;
- Тип на двигателя - карбуратор;
- Карбуратор - четирикамерна;
- Мощност - 315 конски сили при 4.4-4.6 хиляди оборота.
Последна актуализация 41047 получи безконтактна система за запалване. Иновативното развитие беше прехвърлено на ново поколение правителствени автомобили. Електроцентралата даде лек седан с качествен спортен автомобил. Пантите с еднакви ъглови скорости са отговорни за задвижването на задните колела. Задният мост е направен на разделен тип - редукторът е монтиран неподвижно на отделна подрамка посредством еластични опори.
Дизайнерите са опростили интериора на кабината, но не са го направили по-малко представителна. За да се чувстват удобно пътниците, обръщаме специално внимание на звуковата и топлоизолацията. За да направите това, двигателят е затворен в специална капсула, която намалява шума в кабината. След провеждане на многобройни тестове, дизайнерите успяха да постигнат пълно премахване на вибрациите на корпусните панели. Колата ЗИЛ-4102 загуби своята стъклена преграда. Вместо това, добавя възможността за електрическо регулиране на двете части на гърба на дивана, в който могат да се настанят трима души. Уникална характеристика е наличието на бордов компютър с функция за гласово предупреждение. Той е разработен от немски специалисти за специалната поръчка ЗИЛ.
Предната оптика заимства от шведската компания Volvo (през тези години ЗИЛ и Volvo работят тясно). Фаровете бяха взети от първия прототип на Volvo-850 (впоследствие серията получи други предни светлини). Благодарение на останалия мощен двигател и намалената маса, беше възможно да се подобри ускорението до 100 км / ч - новият седан се нуждаеше от 10,5 секунди. Средният разход на гориво е 18-21 литра на 100 километра, в зависимост от средната скорост.
Какво се случи след това?
Първите копия бяха подготвени за май 1988 г. Първата демонстрация се проведе за председателя на Съвета на министрите на СССР, И.С. Silaeva. Той харесваше новото поколение автомобили. След това транспортът беше показан на президента, но новото му развитие не работеше. Горбачов не направи никакви конкретни претенции, като каза, че „Нещо не е наред ...”. Инженерите на компанията не разбраха какво да правят с такава оценка. Преди това държавният глава или прие колата или го върна за преразглеждане, а след това пристъпи към масово производство.
Въпреки липсата на специфичност, прототипите продължават да се тестват на фабричните обекти и правят подобрения в дизайна. През август 1991 г., поради трудната ситуация в страната, стана ясно, че проектът няма да получи търсене. Когато страната започна да се движи към пазарната система, ЗИЛ можеше самостоятелно да започне производство на нов седан и лимузина. Това изискваше финансиране, а след това и клиенти да купуват скъп транспорт, което на практика е невъзможно при криза. Проектът беше затворен, лимузината бе изхвърлена, а седанът, след години бездействие в завода, отиде в частната колекция на топ мениджъра на Лукойл.
Какво може да се направи?
ЗИЛ-4502 приравнява към броя на обещаващите разработки на съветските специалисти, които биха могли да получат голямо търсене, но тяхното развитие спря на етапа от няколко копия. Обяснение на решението на Михаил Горбачов никога не е открито. По неофициални данни, сега разработките 4102 се използват за модернизация и внедряване на нов клас транспорт, който се разработва в рамките на проекта "Кортеж".
