Единственият в света сериен изтребител от петото поколение F-22 Raptor

Състезанието за петото поколение продължава в света. Русия извършва модификации на Т-50, Китай бърза да пусне J-20 в масово производство, японците се готвят за първия полет на Mitsubishi ATD-X. И само една страна в света не може да участва в тези състезания, защото вече е спечелила в тях. Първият предпроизводствен F-22 Raptor излезе на въздуха на 7 септември 1997 г., показвайки на света, че САЩ са световен лидер в областта на военните самолети. През 2001 г. започна масовото производство на тази машина.

F-22 Raptor е истински самолет на XXI век, той въплъщава най-новите технологични постижения. Днес американските компании вече работят по създаването на изтребител от шесто поколение, който ще бъде оборудван с бойни лазери и контролиран от изкуствен интелект. Временната пречка, която американците им позволяват да извършат тези работи, не бърза.

Крилато поколение

Преди да говорим за самолети от пето поколение, трябва да кажа няколко думи за изискванията, които тези машини налагат. Какви характеристики и характеристики дават основата да се класира конкретната кола за това поколение.

Първото поколение изтребители включва автомобили, произведени през 40-50-те години на миналия век. Те имаха право крило и дозвукова скорост на полета. Тези машини включват Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Във второто поколение изтребители влязоха в самолета, освободен през 50-60 години. Тези автомобили са имали трансзвукова скорост, пометено крило, двигател с последващо изгаряне и радар е инсталиран в самолета. Към това поколение принадлежат следните превозни средства: МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19 и С-16.

Третото поколение бойци е произведено между 60-те и 80-те години на миналия век. Тези машини могат да развият свръхзвукови скорости (до 2 Machs), да имат по-съвременен реактивен двигател и да са въоръжени с ракети въздух-въздух. Тази група включва МиГ-21, МиГ-23, Ф-4 "Фантом".

Четвъртото поколение изтребители се появи в началото на 80-те години на миналия век, повечето от въздухоплавателните средства, които са в експлоатация с различни страни по света, принадлежат към това поколение. Те продължават да произвеждат и развиват. Това поколение включва: МиГ-29, Су-27, Ф-15, Ф-16 и много други. Основните различия на тези самолети от предишното поколение са: наличието на по-напреднали авионика, двуконтурни самолетни двигатели, направлявани оръжия.

В края на 70-те години на миналия век, когато бойците на четвъртото поколение просто „стояха на крилото“, започна подготвителна работа за създаването на изтребител от пето поколение в Съединените щати и СССР, което доведе до създаването на F-22 Raptor.

Какви са основните разлики на самолетите от пето поколение? Ето списък на критериите, на които бойците трябва да отговарят, за да бъдат включени в тази група:

• ниска видимост за радара на врага;
• възможността за летене със свръхзвукова скорост без включване на последващ изгаряне;
• висока маневреност;
• многофункционалност;
• способността да победят всички възрасти;
• кръгова информационна система;
• по-усъвършенствано бордово радио-електронно оборудване, което включва радар с активна фазирана решетка.

Историята на F-22 Raptor

През 1981 г. американските военни подготвиха техническа задача за разработването на нов изтребител. Работата по новата машина трябваше да се извърши, като се вземат предвид най-новите технологични постижения на онова време: военните поискаха боецът да се снабди с перфектна авионика, да го направи ненатрапчив на радара на врага, да инсталира на него нови двигатели.

Основната задача на новия самолет е да придобие върховенство на въздуха.

През 1986 г. започва състезанието, в което участват най-големите американски компании. В заключителната му част дойдоха две групи компании: Northrop / McDonnell Douglas и Lockheed / Boeing / General Dynamics. Именно те през 1990 г. представиха два прототипа самолет. На следващата година групата Lockheed / Boeing / General Dynamics бе обявена за победител в състезанието и трябваше да построи американски боец ​​от пето поколение.

Отнеха шест години, за да се построи предпроизводствена кола, първите самолети F-22 Raptor излетяха през 1997 г., масовото производство започна през 2001 г., а от 2005 г. този самолет започна да се експлоатира официално.

Първата ескадрила, напълно оборудвана с тези машини, се появи през 2006 година.

Трябва да се отбележи, че броят на превозните средства, които американската военна служба планира да закупи от производителя, постоянно намалява. През 2006 г. военните искаха да купят 384 автомобила, но след две години техният брой се удвои до 188 самолета. Основната причина за това беше високата цена на изтребителя, както и избухването на глобалната криза, което накара американските военни да издържат апетитите.

През 2009 г. министърът на отбраната на САЩ обяви плановете си да прекъсне производството на самолети. През 2011 г. последният F-22 Raptor се откачи от поточната линия. През същата година Конгресът на САЩ реши да активира програмата на друг боец ​​от пето поколение - F-35 Lightning, който имаше по-ниска цена.

Към днешна дата F-22 е единственият изтребител от пето поколение, който е тестван и приет за сервиз. В допълнение, този самолет е най-скъпият боец ​​в историята на авиацията. Цената на една машина, без да се вземат предвид средствата, изразходвани за неговото развитие, е 146 милиона долара.

Много скъпо и поддръжка на този самолет. Основният проблем е уязвимостта на радарно поглъщащото покритие, което изисква специални грижи.

Faptor F-22 не е бил използван в реални бойни условия срещу бойни самолети на противника. Единственият случай на неговото използване е през 2014 г., когато е започнала ракетна атака срещу ислямските терористи в Сирия. Но този случай едва ли може да се нарече пълноценна употреба на боец.

Описание на строителството

Въздухоплавателното средство е изработено съгласно интегралната схема, има високо трапецовидно крило. Размахване на предния ръб на крилото - 42 градуса. Титанови сплави, алуминиеви сплави, композитни и радиопоглъщащи материали са широко използвани в конструкцията на корпуса. Композитните материали не само позволяват да се намали нивото на видимост на радарите на самолета, но и значително да намали неговата маса.

Вертикално оперение - две перки. Килите са широко раздалечени и наклонени навън (28 градуса). Хоризонталното оперение се върти.

Всички свръзки, образувани на кръстопътя на различни части и части на ВС, имат форма на трион, което намалява отражението на електромагнитните вълни.

Много внимание се обръща на оцеляването на машината, като се отчита оцеляването на самолета след удар с високо взривоопасни артилерии, подобно на онези, които служат на руските военновъздушни сили.

Кокпитът има разкошен фенер от поликарбонат. Има специално покритие, което разпръсква радиовълните.

Според пилотни прегледи кабината на F-22 Raptor е една от най-удобните сред всички американски бойци. Фенерът осигурява на пилота отличен преглед. Седалката за изхвърляне ACES II позволява на пилота да бъде евакуиран при всички скорости и височини.

Триколка за шаси.

Захранващият двигател F-22 Raptor се състои от две двутръбни турбореактивни двигатели Pratt & Whitney F119-PW-100, които позволяват на въздухоплавателното средство да развива свръхзвукова скорост без използване на форсаж, което е едно от основните изисквания за въздухоплавателни средства от пето поколение.

В допълнение, тези двигатели са оборудвани с вектори на тягата, което значително увеличава маневреността на боеца. Дюзите имат фиксирани странични стени и отклоняващи се долни и горни ръбове, които позволяват на машината да променя отклоненията на вектора на тягата и да регулира секцията на дюзата. Освен това плоските дюзи намаляват видимостта на самолета в инфрачервения диапазон.

Входящите отвори за въздух са нерегулирани, с форма на диамант, имат S-образен канал за защита на компресорите на двигателя от радиация.

Самолетът е оборудван с бордовата авиационна система, разработена от TRW, включваща системата за обработка на данни ICNIA, комуникационната система, системата за навигация и идентификация и електронната система за борба, включваща: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77.

За радара, инсталиран на боеца, си струва да се спомене отделно. Това е антена с активна фазирана решетка, която се състои от 2 хиляди елемента, излъчващи и приемащи сигнал. Този радар може да открива цели с EPR 1 m² на разстояние 225 km в нормален режим и 193 km в режим LPI, крилати ракети с ESR от 0.1 m² - на разстояние от 125 km.

Режимът с ниска вероятност за прихващане (LPI) позволява на F-22 Raptor да открива цели, но в същото време да остане незабелязано.

В Raptor е въоръжен с 20mm M61A2 Вулкан оръдия, както и AIM-120C AMRAAM и AIM-9M Sidewinder въздух-въздух ракети.

Силни страни на F-22 Raptor

Концепцията за използване на самолета може да бъде описана със следното мото: "Аз го открих по-рано - унищожих го по-бързо."

Отличната гама електронно оборудване, особено мощният и усъвършенстван радар, дава възможност на боеца да открива врага на дълги разстояния и да остане незабелязан.

Ниската радарна видимост на боеца прави възможно Faptor F-22 да бъде първият, който да открие вражески самолет и да го унищожи. В допълнение, съвременните самолети от четвърто поколение преди пускането на ракетата включват форсаж, за да получат скорост, Raptor не е необходимо да прави това.

F-22 Raptor има значителен практичен таван, който също е предимство в борбата с въздуха.

Според неговите маневриращи характеристики, F-22 надхвърля всеки самолет от четвърто поколение. Отличните аеродинамични качества на въздухоплавателните средства, двигателите с тягови вектори осигуряват на изтребителя отлична маневреност и управляемост във всички режими на полет.

Универсалност. F-22 Raptor първоначално е проектиран като боец, който трябва да спечели въздушното превъзходство. Ето защо тя не е добре адаптирана за поразителни цели на земята. Повечето от стандартните американски оръжия въздух-повърхност просто не се вписват в нейните вътрешни отделения. Можете да монтирате оръжия на външното окачване, но в този случай боецът губи основното си предимство: стелт.

Проблеми с работата

Основният проблем, възникнал по време на експлоатацията на този самолет, беше проблем в системата за снабдяване с кислород за дишането на пилота. Пилотите се оплакват от задушаване и необичайни миризми в пилотската кабина.

Поради тази причина през 2012 г. бяха наложени строги ограничения на полета: пилотите не можеха да се отдалечат от пистите за значително разстояние, а също и да се издигнат над 7,6 хиляди метра.

Беше извършен одит, в резултат на който беше възможно да се открие причината за проблема. Оказа се, че е жилетка, която пилотите носят, за да направят дишането по-лесно. Бяха направени промени в дизайна и проблемът беше решен.

Производителност на полета

Видео изтребител

Гледайте видеоклипа: Операция: История: Тайните на Змийския остров (Може 2024).