Боинг B-52 Stratofortress: Главен стратегически бомбардировач на ВВС

Boeing B-52 Stratofortress е американски дългосрочен стратегически бомбардировач, създаден от Boeing Corporation по време на Студената война, способен да носи ядрени оръжия на борда. Това е един от символите на Pax Americana - страхотния ядрен гигант на суперсила. B-52 направи първия си полет през 1952 г. и повече от шестдесет години този самолет е в основата на американската стратегическа авиация.

Според плановете на стратегиите на Пентагона, Б-52 ще остане в този си капацитет поне до 2030 година. Планира се да се изразходват почти 12 милиарда долара за модернизиране на тези машини. Експерти казват, че всеки такъв бомбардировач може да лети за 83 години, този период завършва едва през 2040 година.

Основната задача на Стратофортс беше да достави две мощни термоядрени бомби до всяка точка на Съветския съюз.

По време на службата си Б-52 участва в почти всички конфликти, в които участваха военновъздушните сили на САЩ. Този бомбардировач е шампион сред бойните самолети в обхват. По време на неговата експлоатация тя е била многократно модернизирана, създадени са десетки модификации на самолета.

Произведени са общо 744 единици Б-52, като разходите за последните модификации (за 1998 г.) са 53,4 млн. Долара.

История на сътворението

Проектното задание за новия бомбардировач е изготвено през 1946 г., няколко месеца преди началото на тестовете B-36. Американските военни се нуждаеха от нов стратегически бомбардировач с радиус от 8050 км, способен да превозва 4.5 тона бомби със средна скорост на полета от 480 км / ч. Компанията "Боинг" веднага се присъедини към работата по създаването на този самолет и в крайна сметка спечели конкурса, като получи средства за продължаване на проекта.

Победата на "Боинг" беше съвсем естествена: тази компания от много десетилетия тясно си сътрудничи с американските военновъздушни сили, компанията произвежда първите бойни самолети през 1917 година. По-късно Боинг създаде изтребители за Съединените щати (MF-3, R-12, R-26), а след това здраво ангажирани в разработването на самолети-бомбардировачи.

През 1935 г. компанията създава самолети Б-17 - известната „Летяща крепост“, бомбардировач, който е взел най-активно участие в повечето битки от Втората световна война. Любопитното е, че първоначално тежките бомбардировачи бяха построени за борба с морските цели, тъй като САЩ не възнамеряват да се намесват в конфликти извън нейните граници.

В средата на 30-те години Боинг започва работа по създаването на супер тежък бомбардировач, който е довел до появата на B-29 Superfastress, от която атомните бомби са изпуснати в японски градове. Тази кола е толкова успешна, че нейното копие (оказа се, че е маловажно) е произведено в СССР под наименованието Ту-4.

Като се има предвид богатия и успешен опит в сътрудничеството с военновъздушните сили на САЩ, не е изненадващо, че Boeing получи заповед за създаване на нов бомбардировач.

Атомните оръжия, създадени в края на Втората световна война, напълно промениха баланса на силите на световната шахматна дъска. Решаващият фактор е не само наличието на ядрени оръжия и тяхното количество, но и възможността да ги доставят до желаната цел. Ракетната технология по това време все още е в начален стадий, така че двете суперсили, Съединените щати и Съветския съюз, хвърлиха всичките си сили върху създаването на стратегически бомбардировачи на далечни разстояния.

Друг важен момент е, че през този период буталната авиация вече е във фазата на залеза. Бъдещето беше за самолетни самолети.

След войната американските дизайнери на самолети получиха достъп до германските разработки в областта на реактивното задвижване и бяха много напреднали.

В края на 40-те години на миналия век, Boeing B-47 Stratojet е създаден от Boeing, който разполага с малко крило и шест турбореактивни двигателя. Тази схема беше доста успешна, така че беше решено да се използва за бъдещия тежък бомбардировач.

През 1948 г. е изготвен окончателният проект на новия самолет с максимален обхват от 4 930 км и скорост 910 км / ч. Той трябваше да вземе на борда 4,5 тона бомби и да има тегло на излитане 150 тона, като възнамеряваше да инсталира 6 ТРД на бомбардировач. Началото на Корейската война значително ускори работата по бъдещето на Б-52.

Първият прототип на самолета е построен до края на 1951 г., но е бил финализиран дълго време, така че тестовите полети започнаха едва през октомври на следващата година. Партидата на бомбардировачите, произведена преди производство, беше готова през август 1954 г. Американските военновъздушни сили започнаха да експлоатират нови машини през февруари 1955 г.

На 21 май 1956 г. първата водородна бомба е изпусната от В-52 и през същата година са направени няколко дълги непрекъснати полета. През 1957 г. трима Б-52 са извършили обиколка по цял свят, а през 1962 г. на този самолет е поставен рекорд за полет: за 22 часа и 9 минути бомбардировачът е на разстояние от 20188 км.

По време на студената война част от бомбардировачите на В-52 носеха денонощно дежурство на летищата, разполагащи с ядрени оръжия. В средата на 60-те години, за да се намали вероятността да се удари в самолета, те бяха разпръснати на 36 летища. В същото време десет бомбардировачи постоянно са били в готовност във въздуха, готови във всеки един момент да ударят врага.

В края на 80-те години около 40 самолета „Боинг B-52 Stratofortress“ са били на бойно задължение, 71 самолета са били изгубени за многогодишна служба поради различни полетни инциденти. През 1991 г. американците обявиха отстраняването на тези превозни средства от бойното мито - те спечелиха Студената война.

Височината на полета на В-52 е с една трета по-висока от тази на буталото В-29, а скоростта му е почти два пъти по-висока от тази на суперсилата. Тези фактори, разбира се, значително увеличиха шансовете на бомбардировачите да завършат мисията си и да се върнат изцяло на базата. Но в средата на 50-те години съветските ракетни самолети могат да ударят цели на височина от 25 километра, а през 1960 г. съветските самолети U-2 са били свалени от съветската въздушна защита. Стана ясно, че значителна височина на полета вече не е надеждна защита за бомбардировач. Ракетите изглеждаха много по-безопасни като средство за доставяне на ядрени оръжия.

През 1972 г. Б-52 започва да оборудва SRAM с ядрени бойни глави. Те успяха да ударят фиксирани цели на разстояние от 160 км. Самолетът може да вземе на борда до осем такива ракети.

В началото на 80-те години бомбардировачите бяха въоръжени с крилати ракети ALCM, което им позволи да доставят стачки без да влизат в зоната на противовъздушната отбрана на врага.

Максималният брой на Boeing B-52 Stratofortress, който е в експлоатация, е в средата на 60-те години, повече от 600 автомобила. След това те постепенно бяха отстранени от службата.

През 1993 г. започва използването на 350 самолета Б-52 въз основа на Дейвис-Монтан. Тя бе осъществена в съответствие с Договора за СТАРТ, подписан по-рано между САЩ и СССР. ВВС на САЩ оставиха 95 B-52N.

Описание на строителството

Бомбардировачът B-52 е направен в съответствие с нормалната аеродинамична конфигурация с високо разположение на крилата. Самолетът е оборудван с осем двигателя, разположени в двойни гондоли на двигателя.

Крилото на В-52 има ъгъл на монтиране 8 °, размахът на предния ръб е 37 °. Крило изцяло метален кесон с два лоста. Механизацията на крилото Б-52 се състои от две отворени клапи на Фаулър, като при версии до В-52F има елерони и прехващачи. Отличителна черта на модификацията на B-52G са възли в корена на крилото.

Фюзелажът на самолета е полумоноков тип с овално напречно сечение и плоски странични стени. В предната му част има двуетажна кабина, тя е херметична. Екипажът на Б-52 се състои от шест души. Горната кабина има малка височина, съдържа седалките на командира на самолета, втория пилот и оператора EW. Изхвърлянето на тези членове на екипажа се извършва нагоре. В долната кабина са местата навигатор и стрелец. Изхвърлянето им става надолу, възможно е на височина най-малко 76 метра. Входът в кокпита е разположен в долната част на фюзелажа.

Модификациите на бомбардировачите на B-52F в задната част на опашката помещават стрелец-наблюдател, чиято задача е да идентифицира собствените си и вражески самолети в задната полусфера, приближавайки се към зенитни ракети, да докладва на командира за неизправности на двигателя, течове на гориво. Стрелецът можеше да влезе в главната кабина с помощта на специален люк, но за това трябваше да бъде обезвъздушен. При по-късните модификации на самолета позицията на стрелецът беше прехвърлена в главната кабина.

Хоризонталната опашка се състои от стабилизатор (измита 42 °) и кил с кормило (40 °). За по-лесно поставяне в хангара килът може да бъде сгънат надясно.

B-52 е оборудван с шаси за велосипеди, състои се от четири главни двуколесни колони и две опорни колони в краищата на крилата. Основният колесник се почиства с въртене почти 90 ° в нишите, разположени зад и пред оръжейното отделение.

Електроцентралата на самолета се състои от осем двигателя, разположени в двойни гондоли на подвижните пилони. Авиационни двигатели - TRD Pratt & Whitney J57 на различни модификации на самолети от различни серии. Това е двувалов двигател със 7-степенен компресор за високо налягане (HP) и 9-степенен компресор за ниско налягане (LP), едноетапна HP турбина, двускоростна LP турбина и тръбна цилиндрична горивна камера.

B-52 има 12 резервоара за гориво: меки резервоари за фюзелаж, резервоари, разположени в крилото и два извънбордови резервоара. Зад пилотската кабина се намира приемник за презареждане на самолета във въздуха.

Навигационни и бомбардировачни системи на въздухоплавателни средства - аналогови. Първите модификации на самолета бяха радар APS-23, далекомер, бомбардировач, оптичен мерник, в бъдеще реши да се откаже от оптичния мерник. В по-късните версии на В-52 бе инсталирана система за наблюдение по електронен път AN / ASQ-151, която позволи на самолета да заобикаля препятствия на ниска височина, камера за ниски нива на осветяване и инфрачервена система за наблюдение на предното полукълбо.

Boeing B-52 Stratofortress има една от най-мощните системи за електронна война между бойните самолети на САЩ. Тя включва оборудване за производство на заблуждаващи и шумови смущения, топлинни капани и диполни отражатели. В допълнение, бомбардировачите B-52 на G и H модификациите са оборудвани с системи AN / ALQ-122 REB, предназначени за потискане на радара на врага, заглушаване на предавателите, апаратура за предупредително предупреждение на самолета, AN / ALQ-153 доплерова защита AN / ALT-28. Общата маса на оборудването за ЕУ ​​е 2,7 тона.

Нападателното въоръжение на самолета се намира в отделението за оръжия или е окачено на два пилона, разположени под крилата. B-52 е създаден предимно като носител на ядрени оръжия. Първите модификации на бомбардировача са били въоръжени с бомби от различен вид, които са паднали (Mk.5, 6, 17, 36, 41, B28, 43 и т.н.). Те бяха разположени в отделението за оръжия. Общото бомбено натоварване на самолета е 31 500 кг.

От 1961 до 1976 г. самолети В-52 са имали управляеми ракети с ядрена бойна глава AGM-28 (GAM-77), която позволява на бомбардировача да удари дори добре защитени цели без да влезе в зоната на противовъздушната отбрана на врага.

В средата на 80-те години, B-52 са модернизирани да използват крилати ракети AGM-86B (12 броя). Почти по същото време част от самолета (69 единици B-52G) е преобразуван за използване на неядрени оръжия. Седем от тях бяха снабдени с ракетни кораби за борба с кораба, друга част имаше възможност да използва високопрецизни управляеми ракети на израелското развитие AGM-142 Raptor.

Оръжейното оръдие на V-52 се състои от шест-целно 20-мм M61 вулканско оръдие, монтирано в опашката на самолета. През 1994 г. те са били демонтирани.

Модификации Б-52

За повече от половинвековна история на експлоатация стратегическите бомбардировачи B-52 са оцелели повече от една модернизация, а модерните автомобили не приличат на самолети от 60-те и 70-те години. Първо, разбира се, говорим за тяхната функционалност.

Ето основните модификации на Б-52:

• XB-52 и YB-52. Това са два прототипа бомбардировач, построен преди началото на масовото производство на машината.
• В-52А. Първият производствен цикъл на въздухоплавателното средство, общо 3 единици от тази модификация са произведени. Тази модификация се отличава с модифицирана пилотна кабина и четирибалонна машинно-пистолетна опашка с 12,7-мм картечници.
• NB-52А. Самолетът на модификация А, превърнат в изследователско средство за изстрелване на северноамериканския ракетни полети Х-15, първото изстрелване стана през 1959 година.
• B-52В. Модификация, приета от военновъздушните сили на САЩ през 1955 г. Изградени са общо 50 самолета B-52B. Машините се отличават с модерна електроцентрала и по-модерно навигационно оборудване. Излезе от експлоатация през 1966 година.
• RB-52B. Модификация на опцията за разузнаване B-52B. В бомбения отсек на самолета беше инсталиран контейнер с разузнавателно оборудване, включително радиоизмервателни детектори и камери. Екипажът се състоеше от осем души.
• NB-52B. Самолетът-превозвач на ракетния самолет X-15 в Северна Америка. Произведено през 1967 година.
• B-52С. Тази модификация е произведена през 1955-1956. В самолета са инсталирани по-мощни двигатели J57-PW-19W, а резервоарите за гориво са с увеличен обем. Изградени са общо 35 самолета.
• B-52D. Това е бомбардировач без разузнавателно оборудване. Модификацията е произведена през 1955-1957 г., оборудвана с двигател J57-PW-19W.
• B-52E. Модификация на самолета, произведена през 1957-1958. Самолетите бяха оборудвани с двигатели J57-PW-19W, имаха по-съвременно оборудване за навигация и наблюдение и система за зареждане с гориво по време на полет. B-52E може да използва ракети AGM-28 Hound Dog.
• B-52f. Тази модификация е произведена през 1958-1959 г. Изградени са 89 самолета. Те са оборудвани с двигатели J57-PW-43WA с подобрена система за пръскане и нови генератори. Използва се във Виетнамската война.
• B-52д. Една от най-мащабните модификации на самолета (освободени 193 единици). Самолетът получи двигателя J57-PW-43WA, конструкцията на крилото е променена, размерът на кила е намален. Бомбардировачът получи нов дизайн на пилотската кабина: сега командирът на самолета, втория пилот и операторите на нападателни оръжия бяха изправени пред посоката на полета, а стрелецът и операторът на EW бяха обърнати назад. В средата на 70-те години самолетите от тази модификация получиха оптична електронна система AN ASQ-151 и ракети AGM-69 SRAM. В средата на 80-те години въоръжението им беше допълнено с крилати ракети AGM-86B.
• B-52H. Тази модификация имаше всички промени в дизайна като B-52G. Освен това е оборудван с по-ефективни двигатели TF33-P-3. Тази модификация има по-усъвършенствано бордово оборудване и EW система, а на V-52N е инсталирана защитна система за оръжие.

Борба с употребата

Огненото кръщение за В-52 беше войната във Виетнам. Този самолет се използва активно по време на цялата кампания в Индокитай. В Б-52 са направени 126 хил. Излитания, изгубени са общо 30 самолета: 16 самолета са били свалени от виетнамски противовъздушни стрелци, 2 - изтребители МиГ-21, а останалите са загубени в резултат на откази на оборудването или грешки на пилоти. B-52 успя да свали 2 МиГ-21.

Войната в Залива (1991). 70 B-52 участваха в тази война. Един самолет е бил свален, други шест са повредени от противовъздушен огън.

Б-52 взеха участие в бомбените атентати в бивша Югославия, бяха използвани (и продължават да се използват), за да атакуват афганистанските моджахеди. През 2003 г. бяха пуснати около сто крилати ракети от В-52 по време на втората война в Залива.

В момента американците използват този бомбардировач, за да атакуват бойците от Изил в Ирак и Сирия.

характеристики на

Гледайте видеоклипа: This MASSIVE US Aircraft Has 8 Engines !! US Boeing B-52 Stratofortress (Ноември 2024).