На 28 май 2018 г. се случи забележително събитие за местната авиационна индустрия: най-новият руски пътнически самолет МС-21 отпътува от летището на Иркутския авиационен завод на първия си полет. След успешното приключване на тестовете, президентът на Корпорация Иркут Олег Демченко нарече това събитие историческо и поздрави персонала на компанията. И такова изявление не изглежда преувеличено: отличните летателни характеристики на пътническия самолет МС-21 дават надежда, че този авиокомпания ще бъде търсена и в бъдеще от руски и чуждестранни авиокомпании.
Иркут МС-21 е програма за създаване на нов пътнически самолет за средно и средно дълги пътнически транспорт, който стартира в началото на 2000-те години. Въпреки че всъщност MS-21 не е самолет, а цялото семейство пътнически лайнери, които се отличават с капацитет на пътниците, оборудване и гама. Докато тестването преминава MS-21-300, което ще може да поеме на борда 211 пътници. С него беше разработена и друга модификация на самолета МС-21-200 с максимален капацитет 165 души.
Понастоящем в проекта участва ОКБ Дизайн Бюро. Яковлев и Корпорация Иркут. Първоначално се включваше и ОКБ. Илюшин, но през 2008 г. компанията напуска проекта. Планирано е, че новата машина ще получи обозначение Як-242, но по-късно тази идея е изоставена. Авиокомпаниите се сглобяват в Иркутския завод за самолети.
В бъдеще основният конкурент на магистралата MS-21 ще бъде китайският самолет SOMAS S919, както и американския Boeing-737 MAX и европейския Airbus A320 neo.
Трябва да се отбележи, че цената на новия руски самолет е по-ниска от тази на западните му конкуренти. Тя ще бъде от 72 до 85 милиона долара. Цената на американските и европейските аналози на самолети MS-21 варира от 90 до 125 милиона долара. Вярно е, че китайските самолети СОМАС С919 очевидно ще струват по-малко от руски автомобил.
Общо 4,54 млрд. Долара бяха изразходвани за проекта MS-21.
Засега самолетите MS-21 са оборудвани с американски PW-1400G двигатели, но в плановете на производителите на самолети е да инсталират Пермския PD-14 на машината.
Историята на MS-21
Работата по създаването на МС-21 започна през 2002 г. В средата на последното десетилетие основният проект на руската самолетна индустрия е пътнически самолет Sukhoi Superjet 100. Когато стана ясно, че проектът Sukhoi Superjet е успешно реализиран, възникна идеята за създаване на по-голям самолет, способен да се конкурира с продукти от световни гиганти като Airbus и Boeing.
Според създателите на MS-21 трябва да замени остарелите самолети Ту-154 и други машини, разработени в съветския период. В същото време новият лайнер няма да се конкурира със Sukhoi Superjet 100, а напротив, ще го допълни. Смята се, че в бъдеще тези два самолета ще съставляват около 80% от пътническия самолет на нашата страна.
Първоначално дизайнерските офиси на Илюшин и Яковлев бяха ангажирани с разработването на машината, а директното производство на машините бе поверено на Корпорация Иркут, която днес може да се нарече една от водещите компании на местната авиационна индустрия. Иркут произвежда бойни самолети Су-30, обучаващ самолет Як-130, както и произвежда някои компоненти за пътнически превозни средства за Airbus. През 2008 г. Дизайнерското бюро. Илюшин напусна проекта и специалисти от конструкторското бюро на Яковлев бяха ангажирани с неговото завършване. Трябва да се каже, че много други руски предприятия участваха в създаването на МС-21, например уникалното композитно крило на самолета беше разработено от „Аерокомпозит“, а опашните перки бяха създадени в ОКБ. Beriev.
Може да се добави, че MS-21 има по-голям брой руски компоненти в сравнение със Superjet: 80% срещу 60%.
Производителите на въздухоплавателни средства имаха амбициозни планове, през 2009 г. беше обявено, че новите самолети ще излитат през 2013 г., а масовото му производство ще започне до 2018 година. Въпреки това, поради недостатъчното финансиране и трудностите, срещнати на етапа на проектиране, времето трябваше да бъде отложено. През 2010 г. ЦАГИ прочисти двигателите на бъдещите ВС и направи препоръки за тяхното по-нататъшно функциониране.
През 2011 г. ръководството на корпорация "Иркут" заяви, че приоритет на разработчиците е създаването на модификация на самолета MS-21-300 с капацитет за пътници от 211 места, тъй като повечето от потенциалните клиенти се интересуват от тази машина. Работи се върху модификацията на MS-21-400 (повече от 200 места) и реши да отложи до по-добри времена, за да се вмести в бюджета на програмата.
През 2012 г. Иркут подписа споразумение за сътрудничество с известната американска компания Pratt & Whitney, занимаваща се с изграждане на двигатели за граждански и военни самолети. Според този документ МС-21 е планирано да бъде оборудван с двигатели PW1400G.
През 2012 г. се проведе демонстрация на проекта за въздухоплавателни средства с местни двигатели PD-14. Този автомобил е планиран да бъде направен за руски клиенти, като Министерството на отбраната, Министерството на извънредните ситуации, Федералната служба за сигурност и други.
В началото на 2014 г. в Иркутския авиационен завод започна монтажът на прототипите на самолета. През лятото на същата година в ЦАГИ е тестван мащабен модел самолет.
Трябва да се каже, че по време на реализацията на проекта MS-21 в Русия беше създадена нова база от пейки, при която отделни компоненти и възли на бъдещата машина бяха тествани за якост и умора, а също така бяха тествани и техните аеродинамични качества. Може да се добави, че реализацията на този проект даде мощен тласък на развитието на предприятията, които са част от ОАК. Налице е значително преоборудване на производствените мощности, участващи в производството на самолета. Благодарение на изпълнението на проекта MS-21 в страната се появиха нови високотехнологични компании.
Няколко месеца по-късно вицепремиерът Рогозин обяви датата на първия полет на кораба - април 2018 година. Въпреки това, дори и с този срок, имаше една грешка: на 8 юни 2018 г. се състоя само първото представяне на самолета - тържествената церемония по пускането на самолета от фабричния хангар отне още една година, за да се подготви първият полет на автомобила. Първите тестове на самолета се извършват редовно, пилотите оценяват пилотните качества на новата кола.
Към настоящия момент вече са произведени два самолета МС-21, още осем са в производство.
Преди това бяха изразени плановете на производителя да произвежда 72 самолета MS-21 годишно. Проектът ще започне да печели само след продажбата на 350-ия авиокомпания. Още през 2018 г. Иркут съобщи, че вече има солиден пакет от поръчки за 175 самолета, част от които вече са получили авансови плащания. Повечето потенциални клиенти са местните авиационни и лизингови компании. Също така докладва за интереса на ирански, индийски и индонезийски компании. Като цяло, разработчиците планират да приложат 1 000 самолета за двадесет години.
Описание на конструкцията на въздухоплавателното средство MS-21
Пътническият самолет MS-21 се изработва по схема, която е класическа за машини от този тип и предназначение. Това е двойно-двигателно ниско крило с крило, което има малко шаси и три лагерни шасита. Трябва да се отбележи, че проектът MS-21 предвижда разработването на няколко модификации на самолета, различаващи се по капацитета на пътниците и дължината на фюзелажа. Също така, първоначално имаше планове за създаване на пътнически лайнер с по-дълъг рейс в рамките на този проект.
Композитните материали са широко използвани в конструкцията на корпуса на МС-21. По отношение на тяхното приложение (около 40%) този руски самолет е на нивото на най-добрите аналози в света и е на второ място след най-новите американски (Boeing 787 Dreamliner - 50%) и европейските автомобили (Airbus A350 XWB - 53%). Крилото на МС-21 е изцяло направено от въглерод, което го прави много по-лесно.
MS-21 има фюзелаж със значителен диаметър, както за самолети от неговия клас (повече от 4 метра), което осигурява на пътниците си ниво на комфорт, сравнимо с това на широките корпуси. Изработен е основно от алуминиеви сплави. Дизайнът на самолета първоначално е предвиждал възможност за препакетиране на кабината, в зависимост от нуждите на конкретна авиокомпания.
MS-21 има класическо трислойно шаси, състоящо се от две основни и предни опори. Всичките три стълба имат двуколесни каруци, а при по-тежка версия на MS-21-400 ще бъде монтирано шаси с четириколесни колички.
Съдовете за самолети MS-21 са произведени от концерна „Гидромаш”, основно от стомана и титанови сплави.
Един от основните акценти на самолета MS-21 е неговото крило, изцяло изработено от композитни материали. Благодарение на това е възможно значително да се намали неговата маса, напълно запазвайки якостните и експлоатационни характеристики. "Черното" крило на МС-21 е разработено и в момента се произвежда от концерна "Аерокомпозит". Вероятно през следващите години този самолет ще бъде единственият самолет от този клас в света с крило на този дизайн. Също така опашката на обвивката е изработена от композитни материали.
Кокпитът на MS-21 има пет широкоекранни дисплея, които показват информация за работата на системите на въздухоплавателното средство и параметрите на полета. По-рано подобни модели в руската гражданска авиация не бяха използвани.
Съвсем наскоро екипажът на пътнически самолети се състоеше от четирима души: двама пилоти, навигатор и летателен инженер. Модерните самолети обикновено се управляват от двама души, а останалите функции се поемат от електрониката.
В MS-21 контролът на полета се извършва с помощта на страничната пръчка - специални контролни копчета. По искане на клиента самолетът може да бъде оборудван с индикатори на предното стъкло на кабината или синтетична визия - специална система, която показва пространството около самолета на електронни дисплеи. Тази система улеснява управлението на машината в случай на загуба на визуална видимост поради лоши метеорологични условия или време на деня. За да се улесни работата на пилотите, за тях са разработени специални електронни таблети.
Повечето от бордовата електроника на MS-21 са проектирани и произведени в Русия в тясно сътрудничество със световните лидери в тази област - компаниите Rockwell Collins и Thales.
Една от световните тенденции в самолетостроенето е постоянно увеличаване на нивото на комфорт за пътниците. MS-21 абсолютно следва тази тенденция: значителната ширина на фюзелажа ви позволява да увеличите размера на кабината и пътеките между седалките, което значително намалява времето за качване и слизане на пътниците. За самолета са разработени специални пътнически места, които са удобни за хора с различни размери, и са осигурени специални места за хора с увреждания. Салон MS-21 ще бъде оборудван с най-новите мултимедийни устройства за гледане на филми и игра на компютърни игри.
Кабината на пътническата кабина има големи прозорци, които осигуряват достатъчно естествена светлина. Интензивността на изкуственото осветление ще варира в зависимост от времето на деня, което ще позволи на пътниците по-лесно да издържат на промените в часовите зони. В допълнение, дизайнерите обръщат много внимание на микроклимата в кабината: самолетът е оборудван със специална система за климатизация и овлажняване на въздуха, преминава през няколко биологични филтъра и температурата се регулира.
Като цяло, оформлението на пътническото отделение MS-21 ще поддържа два класа комфорт: икономична и бизнес класа. Въз основа на желанията на клиентите лайнерът може да има един или два класа в кабината.
Разработването на системи за поддържане на живота за пътническото отделение MS-21 беше осъществено от руската НПО Наука в тясно сътрудничество с американската компания Hamilton Sundstrand. Интериорният дизайн е създаден от френската компания C&D Zodiac.
Почти 20% от обема на фюзелажа MS-21 се заема от багажни отделения. Самолетът ще може да превозва товари в специални контейнери или в насипно състояние. В същото време багажното отделение на облицовката има автоматичен товарач, чието използване значително намалява времето за разтоварване или товарене на багаж.
Airliner MS-21 може да бъде оборудван с два вида двигатели: американския PW1400G, разработен от Pratt & Whitney или от местния PD-14, който е разработен от OJadivagatel от 2008 г. насам. Докато самолетите ще бъдат инсталирани на PW1400G, тези двигатели в момента се считат за едни от най-напредналите в света, те се използват за пътнически лайнери Airbus, Mitsubishi, Embraer и Bombardier.
Вътрешният авиационен двигател PD-14 в момента се изпитва, планирано е масовото му производство да започне следващата година.
Трябва да се отбележи, че всички видове двигатели, които ще бъдат оборудвани с различни модели на MS-21, отговарят на международните екологични стандарти и стандарти.
Модификации на самолет MS-21
Както бе споменато по-горе, MS-21 е цялото семейство пътнически самолети. Той се състои от няколко модификации, които имат много висока степен на унификация:
- MS-21-200. Той се счита за най-младката версия на самолета. Капацитетът му за пътници е 165 пътници в еднокласно помещение. Излетно тегло на автомобила е 72,5 тона, планирано е да бъде оборудвано с двигатели PD-14A или PW1428G. Въздушните превозвачи проявяват по-малък интерес към МС-21-200, отколкото при основното изменение, така че производството му ще започне по-късно;
- MS-21-300. Това е основна модификация на самолета. Тя има фюзелаж с дължина 8,5 м от МС-21-200. Пътническият капацитет на този модел може да достигне 211 души в еднокласно оформление. Излетно тегло на автомобила е 79,2 тона, оборудвано е с двигатели PW1431G или PD-14. Тази модификация на самолета предизвика най-голям интерес сред потенциалните купувачи, така че масовото производство ще започне с него. Прототипната обвивка е модификация на MS-21-300;
- MS-21-400. По-голяма версия на самолета. Той се различава от основната модификация с увеличените размери на фюзелажа и крилото, а също така е вероятно да има и четириколесна количка (според други източници, също с четири рак шаси). Капацитетът на пътниците на МС-21-400 ще бъде 230 души, а излетната маса на самолета е 87,2 тона. Лайнерът се планира да оборудва с принудителна машина PD-14M. Поради доста сериозните промени, които трябваше да се направят при изграждането на MS-21-400 в сравнение с базовия модел, развитието на този самолет беше отложено.
В случай на успешен старт на нов проект, руските производители на самолети планират значително да разширят семейството на MS-21, като добавят към него самолети с по-голям обхват и капацитет за пътници. Ще бъдат ли изпълнени, ще покажат близкото бъдеще.
Перспективи за MS-21
Руската авиационна промишленост се надява на MS-21. Повечето от новите местни самолети се произвеждат в такива малки количества, че производителите не могат дори да "отблъснат" от тях разходите, свързани с развитието.
През годините съветската и след това руската авиационна промишленост се занимаваше с разработването на много проекти, които останаха на етапа на разработване на проекти или създаването на експериментални модели. Особено често това се случва с пътнически самолети. Освен това много местни автомобили, които не виждаха небето, имаха много добри полетни характеристики и дори надминаха чуждестранните конкуренти по някои параметри. Има ли бъдеще за МС-21, като се има предвид най-високото ниво на конкуренция, което преобладава в тази област?
МС-21 е средно-магистрален самолет, тоест, той принадлежи към най-многобройната ниша на пътнически самолети. Сега тези машини заемат 78% от общия брой търговски пътнически лайнери. За да се оцени размерът на този пазарен сегмент, можете да дадете само една цифра: през следващите двадесет години в света ще бъдат продадени 30 хиляди самолети със средна дължина. Това означава, че потенциално MS-21 има отлични перспективи.
Въпреки това конкуренцията между производителите на въздухоплавателни средства е необичайно висока. В момента нишата на самолетите от среден клас е почти напълно затворена от Boeing 737 и Airbus A320. На 7 май 2018 г. китайският пътнически самолет Comac C919 със средни разстояния направи първия си полет, а стартирането му е планирано за 2020 година. Според неговите характеристики тя е много подобна на MS-21-300, но почти няма съмнение, че новите "китайци" ще струват много по-малко не само за западните си колеги, но и за руските самолети. Сега се нарича цифрата от 50 милиона долара. Китайският производител вече обяви, че днес има пакет от 517 твърди поръчки за C919.
От друга страна, може да се каже, че руските производители на въздухоплавателни средства успяха да създадат наистина добра кола, която не отстъпва на западните колеги.
Тази машина ще бъде оборудвана с най-новия западен двигател, екологичен и икономичен, което може да се нарече безспорно предимство на проекта. Ибо задача уговорить иностранных заказчиков закупать пассажирский лайнер с российским двигателем невероятно сложна. С момента распада СССР отечественная авиадвигателестроительная отрасль не создала ни одного нового мотора для пассажирских лайнеров и заметно отстала от основных мировых производителей. Даже двигатель для "Сухого Суперджета" пришлось создавать в кооперации с французами. ПД-14 придется сначала обкатывать на внутрироссийских линиях, а уж только потом предлагать за рубеж.
Еще одним несомненным преимуществом является композитное крыло МС-21. Во-первых, оно имеет отличные аэродинамические характеристики, а, во-вторых, уменьшает массу самолета, что позволяет сэкономить топливо.
МС-21 имеет бортовую электронику с так называемой открытой архитектурой, что позволяет устанавливать на него оборудование любых производителей. Кабина пилотов и пассажирский салон выполнены по последним мировым стандартам.
Так как МС-21 - это новый самолет, то в его конструкции изначально был заложен большой объем багажного отделения, вместительные багажные полки, удобные и широкие кресла, а также значительные проходы между ними. Существующие и перспективные среднемагистральные самолеты Airbus и Boeing - это модификации старых моделей, унаследовавшие их фюзеляжи. Поэтому подобных удобств своим пассажирам они предложить не смогут.
Кроме вышеперечисленных преимуществ, МС-21 имеет вполне конкурентную цену по сравнению с западными аналогами. Однако дело в том, что цена самолета, указанная в каталоге, это только один из факторов, который определяет выбор той или иной модели лайнера покупателем.
Огромным минусом российских самолетов является практически полное отсутствие системы послепродажного обслуживания. Например, клиенты компании "Боинг" получают гарантию (обычно 3-4 года) на основные узлы самолета. Кроме того, покупатели лайнеров Airbus и Boeing знают, что в случае необходимости новая деталь будет доставлена в любую точку планеты в течение 12-14 часов. Также потенциальным клиентам, как правило, предлагают целый пакет финансовых опций (условия платежей, лизинг, кредиты на покупку). Европейские и американские производители за десятилетия сумели создать сложную систему привлечения заказчиков, и ни Китаю, ни России пока нечего противопоставить этому.
Впрочем, несмотря на довольно неясные коммерческие перспективы российского авиалайнера, МС-21 все равно уже можно считать прорывом для отечественного авиастроения. Неизвестно, окупятся ли миллиарды, которые государство вложили в создание новых производственных мощностей и постройку опытных машин, но в любом случае проект МС-21 - это значительный шаг на пути выхода России на международный авиационный рынок.
Технические характеристики МС-21
