IL-14 е пътнически самолет с къси разстояния. Бюрото за развитие на Илюшин е разработено като заместител на остарелите пътнически самолети Ли-2, както и на Ил-12.
История на създаването и функционирането
През лятото на 1945 г. ОКБ „Илюшин” разработи бутален пътнически самолет IL-12. Това въздухоплавателно средство постепенно се превърна в основен пътнически самолет за кратки разстояния, използван на територията на СССР, и също така планирано да бъде доставен на приятелските страни на Съветския съюз, унищожен от войната. Веднага започнали етапа на държавни тестове на IL-12, които той успешно премина през една година по-късно.
Въпреки това, по време на изпитванията беше разкрито, че в случай на повреда на един двигател (включително критичния), самолетът просто няма сцепление, за да продължи излитането си. Това създаде по-голяма вероятност от повреда на самолета и дори самолетна катастрофа, ако се намираше в края на пистата. Така IL-12 просто не е в състояние да извърши продължително излитане (т.е. излитане, което може да бъде продължено, ако двигателят се провали).
Именно в тази връзка, в края на 1946 г., бюрото за развитие на С. В. Илюшин започва работа по създаването на нов самолет, който освен разширеното пътническо отделение и корпуса, трябва да има възможност за продължително излитане. Проектът е наречен IL-14. Първоначално новият самолет е проектиран просто като увеличено копие на IL-12, оборудвано с по-мощни двигатели ASH-73.
В хода на експериментите обаче се оказа, че увеличаването на мощността на двигателя на въздухоплавателното средство няма да ни позволи фундаментално да разрешим проблема с продължаващото излитане. Така, с единствения работещ двигател, балансирането на въздухоплавателните средства бе променено, което накара екипажа да има отлични полетни умения, за да поддържа контрол. Затова беше решено да се промени конструкцията на фюзелажа и крилото на самолета, за да се получат необходимите аеродинамични характеристики. В резултат на това времето, необходимо за излитане на IL-14, е значително намалено. Също така, това бе улеснено от замяната на двигателя ASH-73 с по-мощен ASH-82FN, благодарение на което самолетът бързо набра необходимата скорост.
Още през 1950 г. бе построен първият модел IL-14, който имаше опашка от IL-12 (променен в следващите модели). През лятото на същата година колата направи първия си полет, който продължи 15 минути. Впоследствие (от втората проба), самолетът е оборудван с по-мощни и надеждни двигатели ASH-82T, получаващи обозначението IL-14P. Първият полет на IL-14P настъпва в началото на октомври 1950 г.
Много работа със самолета имаше неговият пилот Владимир Кокинаки. Те извършиха много работа по проучването на управляемостта на IL-14 при излитане с един двигател, както и в критични режими, които скоро станаха задължителни за всички многомоторни самолети.
През 1951 г. започва тестването на IL-14. Тяхното заключение е, че самолетът има по-лесно удобно управление от IL-12, има необходимата надеждност и стабилност и без затруднения е в състояние да извърши непрекъснато излитане с един работещ двигател. През 1953 г. с указ на Министерския съвет на СССР започна масовото производство на пътнически самолет Ил-14.
Търговската експлоатация на самолета започва в края на 1954 година. На следващата година по време на IL-14 съветските делегации посетиха Индия, Мианмар (Бирма) и Афганистан. Този тест, след като прелетя общо около 23 хиляди километра, самолетът премина с чест. През 50-те години IL-12 и IL-14 са били главни самолети на международните и вътрешните авиокомпании на СССР. Само през 70-те години, когато се появи Ан-24, IL-14 започва да се използва предимно в местни авиокомпании, главно в Далечния север и в Сибир.
Също така с IL-14 и увеличаването на нейния флот е свързано с бързия растеж на пътническия трафик в Съветския съюз, така че те се превърнаха в лукс по достъпен начин за пътуване. През 60-те години на миналия век самолетът е модернизиран в посока увеличаване на броя на пътническите места и по-голям комфорт. Притежаващ перфектно тогава радионавигационно оборудване, IL-14 беше много лесен за овладяване на пилотите на гражданската авиация.
Ерата на самолета завърши едва в края на 80-те - началото на 90-те години, когато IL-14 започна да се масово извежда от експлоатация. Само за шест години от масовото производство са построени от 1300 до 4000 самолета (според различни източници), 70 от тях са загубени, а IL-14 е доставен на 31 държави. Това са предимно държави от социалистическия лагер или щати, приятелски към СССР.
Преглед на въздухоплавателното средство и неговите характеристики
Самолетът IL-14 е с нисък профил с нормална схема. Опашката на опашката е единична брадичка. Електроцентралата на самолета е представена от два бутални двигателя, чийто модел зависи от конкретната модификация на IL-14 и годината на производство. Максималният капацитет на пътниците IL-14 е 36 души.
Производителност на полета на въздухоплавателното средство:
| Дължина m | 21.3 (Il-14P), 22.3 (като се започне от Il-14M) |
| Размах на крилете, m | 31,7 |
| Височина (в опашката), m | 7,8 |
| двигатели | 2 Shvetsov ASH 82T капацитет 1950 литра. а. |
| Макс. скорост, км / ч | 430 |
| Крейсерска скорост, км / ч | 345 |
| Обхват на полета, км | 1250 |
| Надморска височина на полета, m | 6500 (с кислородно оборудване) |
| Празно тегло, кг | 12 700 |
| Максимално излетно тегло, кг | 18 500 |
| Максимален брой пътници | 36 |
| Екипаж, пер. | 02 май |
Модификации IL-14
През цялата история на развитие и експлоатация на самолета е създадена 13 от основните mod модификации.
- IL-14 е първият прототип на въздухоплавателното средство, оборудван с двигател ASH-82FN и хвостовиден агрегат от IL-12 и с капацитет за пътници от 18 души. Той е построен в едно копие за тестване.
- IL-14P - модификация на IL-14, която беше пусната в серийно производство. Вече вторият построен IL-14 беше точно този модел. Модификацията е оборудвана с двигатели ASh-82T и има по-голямо тегло при излитане.
- IL-14ZOD - модификация на въздухоплавателното средство на борда, оборудвана с рампа за кацане на персонала.
- IL-14G - товарна модификация IL-14, която има товароносимост от три и половина тона.
- IL-14LL - летяща лаборатория, създадена на базата на IL-14. IL-14LL бяха използвани като летателни изследователски комплекси, както и ледени и арктически разузнавателни самолети.
- IL-14M - модификация на IL-14P, с акцент върху по-нататъшното подобряване на дизайна и ефективността. Той има удължен фюзелаж и увеличен капацитет за пътници (до 24 души). По-късно се превръщат в 28 и дори 36 пътнически места.
- IL-14S - модификация на IL-14, оборудвана за транспортиране на висшето ръководство на Съветския съюз и партийната номенклатура. Оборудван с по-удобно отделение за пътници и увеличени резервоари за гориво за по-голям диапазон на полета. Има също модификации IL-14PS, IL-14SI и IL-14SO, които имат подобна цел.
- IL-14T - транспортна модификация IL-14, която има повишена товароносимост.
- IL-14FK - модификация, предназначена за провеждане на въздушна фотография. Също така за изпълнение на тези функции има модел IL-14FKM.
Предимствата и недостатъците на IL-14
Основното предимство на IL-14 е, че за много дълго време е запълнил нишата на главния бутален самолет, който е необходим в гражданската авиация на Съветския съюз за пътнически трафик по вътрешни маршрути, както и на международни полети. Благодарение на този скромен работник полетите за обикновените хора в страната станаха достъпни като транспортни средства, като например железопътния транспорт.
Друго важно предимство на IL-14 е неговата надеждност и непретенциозност в експлоатацията, благодарение на което е произведена в доста голяма серия. Ползата от използването на този самолет за държавата беше просто огромна и пътниците бяха доволни. Надеждността на IL-14 позволи значително да се намали нивото на инциденти и бедствия, което също е негова сила. Мощните двигатели позволяват използването на IL-14 от сравнително къси писти, които в условията на Далечния север или Сибир понякога са били много важни. Простотата, лекотата на работа на самолета, както и усъвършенстваното електронно оборудване на борда им позволиха успешно да управляват дори пилоти с малък опит.
Основният недостатък на IL-14 е високото ниво на шум от бутални двигатели, което може да доведе до неудобство за пътниците. Този недостатък обаче нямаше голямо значение, особено в сравнение с предимствата на самолета, благодарение на което той "издържа" на авиокомпаниите на Съветския съюз чак до 1989 година.
заключение
IL-14 е важен етап в историята на вътрешната гражданска авиация. Като един от последните бутални пътнически самолети, той успя да "оцелее" на редица самолетни самолети, като продължава да бъде активно използван не само на вътрешни, но и на чуждестранни авиокомпании, да не говорим за райони в страната с екстремни условия. Излишно е да казвам, че само добрите коли се използват и летят дълго време?
