Ил-2 е съветски въоръжен атакуващ самолет от периода на Втората световна война, разработен в ОКБ-40 под ръководството на генералния дизайнер Сергей Илюшин. Ил-2 е най-масивният боен самолет в историята на авиацията: по време на масовото производство съветската индустрия произвежда повече от 36 хиляди такива машини.
Атакуващите самолети на Ил-2 участваха във всички големи битки на съветско-германския фронт, както и във войната срещу имперска Япония. Серийното производство на самолета започва през февруари 1941 г. и продължава до 1945 година. След войната, IL-2 е бил на служба с военновъздушните сили на Полша, България, Югославия и Чехословакия. Експлоатацията на самолета продължава до 1954 година. По време на войната са разработени повече от десет модификации на IL-2.
Това бойно превозно средство отдавна се превърна в легенда и истински символ на победата. Въпреки това, IL-2 може да се нарече един от най-спорните бойни машини на Великата отечествена война. Споровете около този самолет, неговите силни и слаби страни не изчезват до днес.
В съветския период около самолета са създадени многобройни митове, които нямат нищо общо с реалната история на неговото използване. На обществеността се разказваше за тежък брониран самолет, неуязвим за стрелба от земята, но практически беззащитен срещу вражеските бойци. За "летящ танк" (това име е изобретен от самия Илюшин), въоръжен с ерасами, за които вражеската броня е като семена.
След разпадането на СССР махалото се завъртя в другата посока. Те говориха за ниската маневреност на атакуващия самолет, за ниските му полети, за огромните загуби, понесени от атакуващия самолет по време на цялата война. А за въздушните стрели IL-2, често набирани от наказателните батальони.
Голяма част от горното е вярно. Трябва да се отбележи обаче, че самолетът на Ил-2 беше най-ефективният самолет на бойното поле, с който Червената армия разполагаше. В арсенала й нямаше нищо по-добро. Просто е нереалистично да се надценява приносът на самолетите на Ил-2 за победата над нацистите, толкова голяма и значима. Могат да се цитират само няколко цифри: към средата на 1943 г. (началото на Курската битка) съветската индустрия изпращаше по 1 000 самолета ИЛ-2 на фронта всеки месец. Тези бойни превозни средства представляват 30% от общия брой на бойните самолети, които се сражават на фронта.
Пилотите на IL-2 умираха много по-често от пилоти-изтребители или пилоти-бомбардировачи. За 30 успешни излитания на Ил-2 (в началото на войната) в началото на войната, пилотът получава титлата Герой на Съветския съюз.
Атакувателният самолет Ил-2 беше главният съветски самолет, който подкрепяше войските, разбиваше врага дори и в най-тежките първи месеци на войната, когато германските аса бяха напълно отговорни за нашето небе. IL-2 е истински самолет на фронтовата линия, работен самолет, който пренася всички трудности на войната на раменете си.
История на сътворението
Идеята за създаване на специализиран самолет, който да удари предната линия на защитата на противника и предната зона, възникна почти веднага след появата на бойни самолети. В същото време обаче възникна и проблемът за защитата на тези превозни средства и на екипажите им от огън от земята. Атакуващите самолети обикновено работят на ниски височини, а огънят върху него се извършва от всичко, което е под ръка: от пистолети до противовъздушни пистолети.
Пилотите на първите самолети трябваше да импровизират: да поставят парчета броня, метални листове или дори тигани под седалките.
Първите опити за създаване на бронирани самолети принадлежат на периода на края на Първата световна война. Качеството и мощността на авиационните двигатели от онова време обаче не позволиха да се създаде надеждно защитен самолет.
В следвоенния период интересът към бойните машини, които атакуват (щурмуват) бойните форми на врага, леко намалява. Приоритет бяха огромните самолети на стратегическата авиация, способни да „избухнат“ врага от войната, унищожавайки неговите градове и военни заводи. Само няколко държави продължават да развиват самолети, които пряко подкрепят войските. Сред тях беше Съветският съюз.
В СССР, не само продължи да развива нови атака самолети, но също така работи върху теоретична обосновка за използването на такива машини на бойното поле. Атакувалната авиация получи значителна роля в новата военна концепция на дълбоката операция, разработена от Триандафилов, Тухачевски и Егоров в началото на 20-те и 30-те години.
Наред с теоретичните изследвания, работата е била в разгара на многобройни авиационни дизайнерски бюра. Проектите на съветските атакуващи самолети от онова време отразяват напълно вижданията на местните военни експерти за ролята на този тип въздухоплавателни средства и за тактиката на неговото използване. В началото на 30-те години на двадесети век започва едновременно развитие на две коли: тежък бронетанков самолет на TSH-B (той е бил зает в Туполев) и лек самолет на LSh, който е работил в конструкторското бюро на Менжински.
TSH-B е тежък блиндиран самолет с два двигателя и четирима членове на екипажа и много мощно оръжие с бомби. Те дори възнамеряват да инсталират на него оръдие с безвластен калибър 76 мм. Тя имаше за цел да унищожи важни и добре защитени вражески цели зад линията на фронта. Масата на бронирана защита TSH-B достигна един тон.
Лекият самолет (LS) имаше еднодвигателна двупланова схема, практически без броня, въоръжението му се състоеше от четири мобилни картечници.
Съветската индустрия обаче не успя да олицетворява нито един от описаните в метала проекти. Опитът от проектирането на бронирани самолети-атаки е полезен по време на разработването на прототип на самолет TSH-3, който е моноплан с бронезащита, която е част от силовата верига на машината. Самолетът дизайнер Kocherigin е участвал в този проект, така че той (а не Ilyushin) може да се нарече създател на атака самолет с броня броня.
Въпреки това, TSH-3 е много посредствен самолет. Фюзелажа му е направен от ъглови бронепластини, свързани чрез заваряване. Ето защо аеродинамичните характеристики на TSH-3 оставиха много да се желаят. Моделните тестове бяха завършени през 1934 година.
На Запад идеята за създаване на самолет с бронирана атака беше напълно изоставена, смятайки, че водолазите могат да изпълняват функциите си на бойното поле.
В същото време работата по създаването на нова бронетанкова самолет-атака по инициативата бе извършена в конструкторското бюро на Илюшин. През тези години, Ilyushin е не само ангажирани в създаването на нови въздухоплавателни средства, но и начело на главнокомандващия на авиационната индустрия. На негово разположение, съветските металурзи са разработили технология за двойна кривина на авиационна броня, която направи възможно проектирането на въздухоплавателни средства с оптимална аеродинамична форма.
Илюшин се обърна към ръководството на страната с писмо, в което посочи необходимостта от създаване на силно сигурна атака на самолет и обеща да създаде такава машина възможно най-скоро. По това време проектът на новия атакуващ самолет от дизайнерите беше почти готов.
Чу се гласът на Илюшин. На него му беше наредено в най-кратки срокове да създаде нова кола. Първият прототип на бъдещия "летящ танк" се издига до небето на 2 октомври 1939 година. Това е двоен моноплан с двигател с водно охлаждане, полу-прибиращ се колесник и защитна броня, включени в силовата верига на самолета. Бронята защити пилотската кабина на пилота и стрелката навигатор, електроцентралата и охладителната система - най-важните и уязвими елементи на машината. Прототипът се нарича BS-2.
Двигателят за водно охлаждане не беше много подходящ за атака на самолети. Само един куршум или фрагмент е достатъчно, за да повреди радиатора и в резултат на това двигателят просто ще прегрее и ще спре да работи. Илюшин откри извънредно решение на този проблем: постави радиатора във въздушния тунел, разположен в бронирания корпус на самолета. В самолета бяха използвани и други технологични нововъведения. Въпреки това, въпреки всички трикове на дизайнерите, BS-2 не достигна характеристиките, посочени в заданието.
Атакуващия самолет имаше недостатъчна скорост и обхват, а неговата надлъжна стабилност не беше съвсем нормална. Затова Илюшин трябваше да преработи самолета. От двуместен, той се превърна в единичен: кабината стрелка-навигатор беше елиминирана, а вместо това инсталиран друг резервоар за гориво. BS-2 става по-лек (бронираният корпус е намален), благодарение на допълнителното гориво, неговият диапазон се увеличава.
След войната Илюшин многократно казва, че висшето ръководство на страната го принуждава да изостави задната стрела и той сам протестира срещу такова решение. В зависимост от политическата ситуация, инициаторът на тази мярка е самият Сталин или някаква абстрактна "военна". Вероятно в този случай Сергей Владимирович беше малко хитър, защото атакуващите самолети трябваше да бъдат преработени, за да се подобрят техническите му характеристики. В противен случай той просто няма да бъде приет.
Освен това, в техническото задание първоначално е посочено двойно въздухоплавателно средство, а комисариатите научиха за римейка на колата в последния момент.
В хода на модернизацията на BS-2 е монтиран по-мощен двигател АМ-38, носната част на фюзелажа е леко удължена, а площта на крилата и стабилизаторите се увеличават. Кокпитът беше малко по-висок (за който получи прякора „Гърбав“), което осигуряваше най-добрия поглед напред. През есента на 1940 г. започнаха тестовете на модернизиран единен BS-2.
Серийното производство на самолета започва през февруари 1941 г. във Воронежския авиационен завод. През ноември 1941 г. е евакуиран в Куйбышев. Определено количество IL-2 е произведено в авиационни предприятия №30 в Москва и в 381 в Ленинград.
Така че Съветският съюз започна война с един самолетен самолет на Ил-2 без въздушен стрелец, който осигуряваше защита за задната полусфера. Дали Илюшин е бил прав, когато пускал такъв самолет в серията? Такова решение струва живота на хиляди пилоти. От друга страна обаче, ако самолетът не отговаря на необходимите изисквания, той няма да бъде пуснат изобщо в серията.
Структура на въздухоплавателното средство
IL-2 е еднодвигателен самолет с ниско крило, чийто планер има смесена дърво-метална конструкция. Основната характеристика на IL-2 е включването на бронезащита в силовата верига на самолета. Той заменя кожата и рамката на целия фронт и центъра на машината.
Бронираният корпус осигурява защита на двигателя, кабината, радиатора. На прототипа IL-2, бронята покрива и задната стрелка, разположена зад пилота. Отпред пилотът беше защитен от прозрачен броневиден визьор, който издържа на удари от 7,62 мм куршуми.
Бронираната част на фюзелажа завършва непосредствено зад пилотската кабина, а задната част на ИЛ-2 се състои от 16 рамки (метални или дървени), покрити с брезов фурнир. Оперението на нападението е смесено: то се състои от дървен кил и метални хоризонтални стабилизатори.
Изправени пред тежки загуби в първоначалния период на войната, ръководството на ВВС отново настояваше самолетът да бъде преустроен в двойно. Тази модернизация може да се осъществи едва в края на 1942 година. Но още през първите месеци на войната в неговите части в Илах започнаха да се оборудват импровизирани места за въздушен стрелец. Често те стават механици.
Въпреки това вече беше невъзможно да се постави стрелката вътре в бронирания корпус, за това беше необходимо напълно да се ремонтира фюзелажа на самолета. Следователно, стрелецът е бил защитен само от 6-милиметров лист броня от опашката, нямаше никаква защита отдолу и отстрани. Стрелецът дори не разполагаше със собствена седалка - беше заменен от неудобно платно. 12,7-милиметровата UBT картечница в задната кабина не беше най-надеждната защита срещу изтребителите - но все пак е по-добре от нищо.
Мястото на стрелец на IL-2 често се наричаше "кабината на смъртта". Според статистиката на един убит пилот е имало седем артилеристи. Често за тази работа са привлечени пилоти от наказателни компании и батальони.
Крилото на IL-2 се състои от централна част и две конзоли, изработени от дърво и обвити с шперплат. Крилото на самолета имаше клапи и елерони. В централната част на атакуващия самолет имаше отделение за бомба и ниши, в които беше свален главният колесник. В крилото на IL-2 също се намираше самолет с оръдия-пушки.
IL-2 имаше три носещо шаси, състоящо се от главните подпори и опашката.
Атакувайте самолет оборудван с 12-цилиндров двигател с водно охлаждане АМ-38 с V-образен развал на цилиндри. Капацитетът му варира от 1620 до 1720 литра. а.
Пневматичната система осигуряваше стартирането на двигателя, клапите и колесника. При авария шасито може да бъде освободено ръчно.
Типично двойно въоръжение на ИЛ-2 се състоеше от две автомата „Шкас” от 7,62 мм (750-1000 патрона за всеки) и два 23-мм оръдия ВЯ-23 (за всеки пистолет 300—360 кръга), монтирани вътре в крилото, и един UBT защитен картечен пистолет (12.7 мм) в стрелката на кокпита.
Максималният боен товар на ИЛ-2 е 600 кг, средно е било възможно да се заредят до 400 кг бомби и ракети или контейнери за ПТБ на самолета.
Борба с употребата: предимства и недостатъци на IL-2
Обичайната тактика за използване на IL-2 е атака от леко гмуркане или стрелба по врага на полет на ниско ниво. Самолетите се подреждаха в кръг и на свой ред отидоха до целта. Най-често IL-2 е използван за удари по фронтовата линия на врага, което често се нарича грешка. Оборудването и човешките ресурси на противника на фронтовата линия бяха добре покрити, замаскирани и сигурно покрити с противовъздушен огън, поради което резултатите от нападените удари бяха минимални и загубите на самолета бяха високи. Много по-ефективно е, че наземните самолети на Ил-2 експлоатират срещу конвои и обекти в близкия заден двор, артилерийски батерии и претоварване на войски при преминаване.
Самолетът на Ил-2 започна да влиза в армията няколко месеца преди началото на войната, а по време на избухването на военните действия този самолет беше нов и слабо разбран. Нямаше инструкции за употребата му, те просто нямаха време да се подготвят. В първите месеци на войната положението става още по-лошо. В Червената армия традиционно се отделя малко внимание на обучението на пилотите, а по време на периода на войната периодът на обучение на пилотите за наземни атаки обикновено намалява до 10 часа полетно време. Естествено, през това време е невъзможно да се обучава бъдещ въздушен боец. За да се разбере колко трудни са първите месеци от войната за самолетите, може да се посочи само едно: до края на есента на 1941 г. (1 декември) са изгубени 1100 превозни средства от 1400 IL-2.
В началото на войната, IL-2 претърпява такива загуби, че полетите са сравнени със самоубийство. Именно през този период заповедта на Сталин се появи за награждаване на пилотите на самолет-атака със звездата на Героя на Съветския съюз за десет успешни излитания на Ил-2 - безпрецедентно събитие в историята на Великата отечествена война.
Много високите загуби сред самолетите на IL-2 в началото на войната обикновено се дължат на отсъствието на задния стрелец, което направи самолета практически беззащитен срещу атаки с изтребители. Основната причина обаче беше почти пълното отсъствие на боец, многобройни недостатъци в самолета и ниската квалификация на летателния персонал. Между другото, загубите на IL-2 от противовъздушен огън бяха по-високи, отколкото от действията на вражеските бойци. Основната причина за загубите е относително ниската скорост на самолета и неговия нисък таван.
Въпреки че IL-2 се нарича „летящ танк“, бронираният му корпус надеждно е защитен само срещу куршуми от 7.62 мм. Анти-самолетни снаряди лесно го удариха. Дървената опашка на нападателя лесно можеше да бъде отрязана от успешен изстрел от картечница.
IL-2 беше доста лесен за контрол, но маневреността му остави много да се желае. Затова той не можеше да разчита на пасивна защита при сблъсък с вражески боец. В допълнение, прегледът от пилотската кабина беше незадоволителен (особено назад) и често пилотът просто не виждаше врага да се приближава в задната полусфера.
Друг сериозен проблем на първоначалния период на войната беше ниското качество на изработката на местните самолети. Първата партида работници и оборудване на Воронежския самолетен завод пристигна в Куйбышев на 19 ноември. В тежки условия, работещи в две смени в продължение на 12 часа, в студено време, понякога достигащо 40 градуса, в незавършените работилници започна масово производство на самолети за атака. Нямаше вода, канализация, имаше остра липса на храна. За съвременния човек е трудно дори да си представи такова нещо. Освен това едва 8% от работниците са възрастни мъже, а останалите са жени и деца.
Не е изненадващо, че качеството на първите автомобили беше ниско. Пристигайки в предната част на самолета, самолетите бяха предварително модифицирани (и често ремонтирани) и след това се прелитаха наоколо. Въпреки това, тяхното масово производство стартира възможно най-скоро. Ръководителите на самолетни фабрики по това време се интересуваха повече от броя на самолетите, отколкото от тяхното качество.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
характеристики на
- екипаж - 2 души;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- макс. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- макс. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Экипаж - 2 человека.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
