ГАЗ-ММ - съветски камион, произведен от автомобилния завод в Горки. В хората това се наричаше "половин работа" заради товароносимостта от 1,5 тона. Колата е подобрена версия на "АА". Основната разлика е по-мощният двигател. Външните разлики между двата модела не бяха.
Обща информация за ГАЗ-ММ
Автомобилът е произвеждан дълго време и в различни години в събранието са участвали предприятия от цялата страна. Заводът Горки произвежда ММ от 1937 до 1948 година. През 47-та година на миналия век производствените мощности са прехвърлени на УАЗ (до 1956 г.). Първите две години за пълното пускане на конвейера с подобрен камион не работят. Причината е в недостига на необходимите енергийни единици, които отидоха на по-приоритетните автомобили в предвоенните години: ААА и БА-10. Масовото производство започна през 1940 г., което продължи до 1956 година.
Има неофициална информация, че от 1950 до 1956 г. в Уляновск те не сглобяват нови автомобили, а внимателно ремонтират старите, оборудвайки ги с нови части.
По време на Великата отечествена война, поради липса на ресурси, инженерите преминаха към опростена версия, която получи индекс MM-B. На своята база те успяха да създадат няколко модификации. В онези години кабината е направена от дърво, на покрива е поставена брезент. През 42-та година няколко големи партиди отнеха вратата, заменяйки ги с предпазни вентили. Ъглови крила, изработени от всяко подходящо желязо, просто го огъват до желаната форма. След войната технологията на производство на крилата не се е променила.
Голям брой работни копия на ГАЗ-ММ са били на служба при Червената армия до 1962 година. През тази година беше издаден указ, с който се забранява експлоатацията на превозни средства с механично задействана спирачка, в резултат на което всички модели бяха отписани.
През цялата история на производство те успяват да произведат около 200 хиляди копия. Транспортът беше един от най-популярните в Червената армия. Той е оценен за простотата на дизайна, така че водачите могат да извършват оперативни ремонти на полето. Качеството на много енергийни блокове остави много да се желае, поради което настъпиха чести повреди.
Строителство ГАЗ-ММ
ГАЗ-ММ, подобно на своя предшественик, се отличава със своя прост дизайн. В основата на транспорта е шасито на рамката с пружинно окачване. През тези години повечето малки камиони се движеха по такава схема. Кафяво оперение взето от ГАЗ-А и адаптирано към камиона.
Описание на техническите характеристики:
- Дължина - 5.2 м;
- Ширина - 2 м;
- Височина - 1.9 м;
- Просвет до земята - 20 cm;
- Междуосие - 3.3 м;
- Колесна формула - 4x2;
- Тегло - 1,75 тона;
- Мощност на двигателя - 50 к.с.
- Максималната скорост е 70 км / ч.
Основната разлика от АА е новата електроцентрала. Двигателят GAZ-MM претърпя модификации, така че инженерите успяха да увеличат мощността от 40 до 50 конски сили. Двигателят остана същият непретенциозен. Стандартното гориво беше бензина AI-52, но водачите често пълнеха автомобила с керосин. Като лубрикант се използват автохол и нигрол, използвани в промишлеността. Задвижващият блок работи заедно с ръчна трансмисия, която има четири етапа - три предни и един заден.
Устройството на задното окачване и трансмисията е уникално. Изтласкващата тръба действа като надлъжна тяга. Вътре беше затворен тип задвижващ вал, който стана по-силен в подобрения модел. Основният недостатък на този проект е постоянният контакт на гредата с бронзова втулка. Поради това, последните бързо загубиха качеството си и се провалиха. Дизайнерите също подобриха предното окачване. Те промениха закрепването на реактивна тяга, в резултат на което се увеличи запасът от работен ресурс. Но не можеш да кажеш значително увеличение: по време на войната камионът беше експлоатиран с постоянно претоварване, което доведе до фатални щети.
Стартерите бяха захранвани с батерии. През периода на Втората световна война те са били в тежък недостиг, а често и счупени. С голям късмет те служеха малко повече от шест месеца. За да не губим времето си при смяна на стартера, шофьорите започват транспортирането с помощта на дръжката. Слабите места бяха гумите, чийто работен ресурс не надвишаваше 8-9 хиляди километра. Колелата са с размер 6.00-520.
Въпреки липсата на ресурси, ГАЗ-ММ и АА станаха най-популярните автомобили в предвоенните и военните години. Броят на издадените копия на двата модела и техните разновидности е малко по-малко от един милион. На основата на шасито бяха събрани много видове специално оборудване, което беше използвано за военни и икономически цели. Много технически единици са унифицирани при създаването на нови бойни превозни средства, леки танкове, BA-6 и BA-10.
Модификации ГАЗ-ММ
Въз основа на ГАЗ-ММ специалистите на Автомобилния завод в Горки разработиха няколко разновидности:
- MM-B е опростена версия на подемно-транспортното средство. В първите години на войната, поради силната липса на материали, колата е била лишена от покрив и врати (вместо това са използвали брезент) След 1944 г. дървеният покрив и вратите бяха върнати на транспорта. За да се ускори процеса на сглобяване, технологията елиминира шумозаглушителя, бронята и предните спирачки. Фаро и чистачките са оставени само от страната на водача. Задната врата се облегна назад към тялото;
- 410 (1938-1950) - самосвал, построен върху шасито на ММ. Той пренася товари с тегло до 1200 килограма, имаше функция за саморазреждане. Платформата беше направена от метал. Няма данни за броя на събраните копия;
- 42 (1938-1949) - стандартният 50-hp двигател е заменен с газов генератор. Като гориво бяха използвани дървени подложки, което позволи да се развие мощност до 38 конски сили. Камионът превозва до 1000 килограма товар. 150-200 кг полезен товар е поет от запасите от клинове;
- 43 (1938-1941) - подобно на предишната версия. Размерите на двигателя са намалени, въглищата са използвани като гориво. Модификацията не е получила широко разпространение, като е ограничена до малки партиди;
- 44 (1939) - модел, който се движи върху втечнен нефтен газ. Под товарната платформа бяха поставени горивни цилиндри. През 1939 г. една малка серия напуска конвейера;
- 60 (1938-1943) - версия на половин път. Гъсеницата е изработена на гумено-метален тип. Стандартният мост беше отговорен за управлението му. Колата, използвана за движение в заснежените райони;
- 65 (1940) - най-неуспешното развитие на специалистите от Горки в това семейство. Експериментална партида от превозни средства с задвижване с колела не успява да се справи с един тест за полигон. Той също имаше висок разход на гориво, което не беше разрешено през войните (60 литра на 100 км);
- 03-30 (1938-1950) - автобус, предназначен за 17 пътници. Производството включваше дъщерно дружество на ГАЗ - автобусен завод в Горки. В сърцето на тялото лежеше рамка от дърво, украсена с метални панели. Това беше най-популярният автобус през предвоенните и следвоенните години;
- 55 (1938-1950) - най-масовата кола за линейка, която е в експлоатация с Червената армия. Инженерите подобриха дизайна и преработиха тялото. Максималният капацитет е 10 души.
Голям брой видове са широко разпространени. Техниката направи неоценим принос за победата във Втората световна война и за подпомагане на възстановяването на Съюза в следвоенните години.
Камион на пика слава ГАЗ-ММ
Колата стана легенда по време на Великата отечествена война. Камионът е считан за най-често срещан в СССР. След избухването на военните действия всички копия на националната икономика призоваха Червената армия. Броят на работещите машини в средата на 1941 г. е 151 хиляди. ММ е използван за снабдяване на различни отдели и фабрики с ресурси в цялата страна.
Най-големият принос на технологиите е инвестирал в преминаването на блокадата на Ленинград. През ноември врагът блокира всички пътища за достъп до града, в резултат на което е невъзможно да се осигурят ресурси. На 22 ноември първият конвой с камиони с храна замина за Ленинград по „Пътя на живота“, преминаващ през Ладожкото езеро.
Товарен транспорт преодоля дълги разстояния при непрекъснато обстрелване на врага. Въпреки трудните условия на труд, транспортирането на ресурси се осъществяваше всеки ден до края на зимата. Най-дебелите петна от лед бяха забелязани с лекота на движение, докато контролерите работеха в тежък студ, които бяха отговорни за координирането на движението в случай, че машините попаднаха в отворите и пукнатините. Някои шофьори отстраниха пантите от вратата, така че в случай на авария можеше бързо да напусне автомобила.
Пътят на живота работи почти до края на април. В средата на този месец температурата се повиши до +15 градуса по Целзий, поради което ледът започна активно да се топи. Пътната настилка е покрита с вода (на някои места дълбочината е 45 см), но това не спира автомобила по пътя към изпълнение на поставените задачи. Официално движението по езерото е спряно на 21 април, но някои шофьори продължават да транспортират храна и евакуират жителите на града до 24 април. През зимата многобройните ГАЗ-ММ транспортираха малко повече от 361 хил. Тона полезен товар (от които 262 хил. Тона са храна).
Какво може да се направи?
ГАЗ-ММ - легендарният транспорт, който завинаги ще остане в историята на нашата държава. Всяко честване на края на блокадата на Ленинград не е пълно, без да се споменава този камион, благодарение на който са спасени десетки хиляди хора. Чертежите на колата не са запазени в архивите на Горкинския автомобилен завод. Единственият оцелял екземпляр може да се види в Музея на вътрешната военна история, който се намира в с. Падиково, Московска област.
