В Русия продължава работата по създаването на нови тежки военни транспортни самолети, които трябва да заменят доказаните, но по-скоро остарели, Ил-76, Ан-22 и Ан-124 Руслан. Проектът получи кодово наименование PAK TA, което означава "Разширен авиационен комплекс на транспортната авиация". В момента тя е в начален етап, дизайнерите и военните определят външния вид и характеристиките на бъдещите летателни апарати, така че има малко информация за новата кола (или семейството на колите) и това е доста противоречиво.
Новият транспортен самолет щеше да бъде много полезен, не само за военните. Една от най-големите руски транспортни компании, Волга-Днепр, през 2018 г. обяви планове за закупуване на 20 американски самолета Boeing 747-8F. Сумата на тази сделка се изчислява на милиарди долари. Вероятно руските превозвачи са предпочели местните транспортни самолети, ако съществуват в природата.
Военна транспортна авиация: състояние на техниката
В момента транспортната авиация на въоръжените сили на Руската федерация има четири вида въздухоплавателни средства, основната разлика от които е тяхната товароносимост. Това са леки транспортни самолети (Ан-26) с полезен товар 6 тона, среден (Ан-12, товароносимост 20 тона), тежък (IL-76, товар до 60 тона) и свръхтежки самолети, които включват Ан-124 "Руслан" може да носи товар от 120 тона. Общият брой на транспортните средства в експлоатация с руската армия е около 250 единици.
В допълнение към въоръжените сили, руското министерство на извънредните ситуации има своя собствена транспортна авиация. Състои се от IL-76 и An-74.
Най-масовите военни транспортни самолети на руската армия (около 100 единици) е IL-76 от различни модификации. През 2012 г. се появи модификация на самолета Ил-76МД-90А с по-икономични двигатели и модерно бордово оборудване.
В Съветския съюз, основното бюро за проектиране, което се занимаваше с развитието на транспортните средства, беше проектното бюро на Антонов в Киев. Лъвският дял от транспортните самолети, които днес се използват както в армията, така и в "гражданина", е разработен от дизайнерите на това бюро. След разпадането на СССР започнаха трудни часове за това авиационно предприятие. "Антонов" и днес се занимава с разработване и изграждане на самолети, но броят на произведените самолети е намалял значително.
Масовото производство на гордостта на съветската авиационна индустрия, свръх тежкият самолет Ан-124 Руслан, отдавна е прекратено и експлоатационният живот на използваните днес машини е изчерпан. През август 2018 г. държавното предприятие "Антонов" забрани на руските предприятия да извършват самостоятелна поддръжка на Ан-124. Това може да доведе до факта, че руските самолети просто няма да бъдат пуснати извън страната.
В годините след разпадането на СССР руските и украинските власти многократно се опитаха да възстановят предишното сътрудничество в авиационната индустрия, но повечето от тези опити останаха неизпълнени. Сегашната ситуация в отношенията между двете страни вероятно ще доведе до нахлуване на сътрудничеството в тази област.
И каква е ситуацията с транспортната авиация на потенциалните врагове?
Съединените щати имат най-голям автомобилен парк в света, разполагащ с повече от 400 вида машини. В много отношения това позволява на американската армия да извършва мащабни операции на много хиляди километри от своите граници. Основните транспортни самолети на ВВС на САЩ (и цялото звено на НАТО) са С-130 Херкулес (товароподемност 19 тона) и С-17 Глоубмастер III (може да вдигне до 80 тона товари) и С-5 Галакси (до 120 тона товар).
В момента европейците и американците смятат, че развитието и масовото производство на транспортни средства с товароподемност над сто тона са скъпи и ненужни екзотични, въпреки че не са срамежливи да наемат руслани за превоз на военни и граждански стоки.
Руски обещаващи проекти
През 2014 г. бяха обявени плановете на Военно-промишлената комисия към Правителството на Руската федерация относно изпълнението на програмата ПАК ТА. Характеристиките на новите транспортни самолети за руската армия, меко казано, бяха изненадани.
Според озвучената информация, PAK TA ще има свръхзвукова скорост (около 2000 км / ч), полет от поне 7 хиляди километра и полезен товар до 200 тона. До 2024 г. руските въоръжени сили трябва да получат поне 80 такива чудовища. Според разработчиците, този въздушен флот ще може в най-кратки срокове да достави брониран юмрук от 400 (!!!) модерни резервоари Armata и други бронирани превозни средства, базирани на него, към която и да е точка на земното кълбо.
PAK TA ще има палуба с няколко нива, както и възможност за парашутиране на всяко оборудване.
Такива характеристики не изглеждат твърде реалистично: свръхзвукови самолети с такъв капацитет (и размер) трябва да консумират огромно количество гориво, тъй като ще се поместят само специални писти. В допълнение, техническите трудности, които със сигурност ще възникнат преди създателите на такова въздухоплавателно средство, едва ли са на рамото на съвременната руска самолетна индустрия, а разходите за производство и поддръжка на такива машини ще бъдат прекомерни.
В допълнение към гореспоменатия проект, материалите за други обещаващи транспортни самолети, наричани още ПАК ТА, се появяват със завидна редовност в местните медии.
На първо място, ние говорим за Illyushinsky IL-106 и PTS Yermak.
IL-106 е доста стар проект на Илюшин, чието развитие започва в средата на 80-те години. Тогава беше обявен конкурс за създаването на нов транспортен самолет, който щеше да замени IL-76. Предложенията бяха представени от ОКБ Туполев, Илюшин и Антонов, а проектът "Илюшин" бе обявен за победител. Новият самолет получил обозначението IL-106, беше планирано да приключи преди 1995 г., а през 1997 г. да стартира серия. По очевидни причини това не се случи.
Според проекта, IL-106 е с товароподемност до 100 тона, е направен по класическата аеродинамична схема и може да превозва товари на разстояние от 5 хиляди километра. Новите самолети планират да оборудват предните и задните товарни рампи.
Фактът, че новият PAK TA е нищо повече от модифициран IL-106 през 2018 г., заяви генералният дизайнер на Илюшин Николай Таликов пред информационната агенция ТАСС. Вероятно старата съветска развойна дейност ще послужи като основа за нов транспортен самолет. Има информация, че новата машина ще бъде оборудвана с най-мощния руски граждански самолетен двигател NK-93. Има информация, че през 2018 г. започва предварителният проект на ПАК ТА.
Друга машина, която често се говори при споменаването на PAK TA, е TCP "Ermak". Това е и проект на Бюрото за проектиране „Илюшин“, първото споменаване на което се появи през 2013 година. Новият автомобил ще има характеристики, подобни на IL-106: товароподемност до 100 тона, нормална аеродинамична конфигурация. Работата по създаването на "Ермак" планира да започне през 2018 година. Масовото производство на машината се очаква до 2024 година.
Вероятно основите на самолетите Ил-106 ще бъдат основа за създаването на Ермак.
За успешното изпълнение на комплексен проект за създаване на модерни супер-тежки транспортни самолети ще бъде създадена нова корпорация: освен ОАО Ил ще включва и ВМ Миасичев ЕМР и UAC Транспортни самолети, както и двете най-големи руски самолетни заводи - Уляновски. и Воронеж (VASO).
Ilyushentsy имат много амбициозни планове: в допълнение към Yermak, проектното бюро развива IL-112 (товароподемност 6 тона), MTA (съвместен руско-индийски проект с товароносимост 20 тона) и тежкия IL-476 (60 тона).
Създаване на нови тежки транспортни самолети няма да бъде лесно. След разпадането на СССР работата по създаването на новия двигател НК-92 (93) на практика беше преустановена (поради недофинансиране) и много други, също толкова сложни технически задачи трябваше да бъдат решени. Но няма друг начин. Новото бронирано превозно средство, което се предвижда да бъде доставено на войските през следващите години, изисква нови средства за неговото транспортиране. IL-76 е проектиран така, че да пасва на размерите на резервоара Т-72, за транспортиране на Т-90 трябва да бъде разглобен. Още по-остър проблем ще възникне след приемането на оборудването, създадено на базата на бойната платформа "Армата". БМП Курганец е с няколко тона по-тежък от БМП-3, което сериозно ще усложни прехвърлянето на моторизирани пушки по въздух.
Според плановете на дизайнерите, проектът PAK TA ще бъде готов до края на това десетилетие, а в началото на следващия ще започнат тестовете на новия самолет.
