Ка-62 хеликоптер: история на създаване, описание и характеристики

Ка-62 е руски усъвършенстван многофункционален хеликоптер, създаден в ОКБ. Камов, на базата на военната машина Ка-60 "Касатка". Това е първата машина Камовская, изработена по схема с един ротор.

Работата по създаването на Ка-62 започна през 1990 г. по инициатива, а дизайнерите на проектантското бюро се стремяха да създадат нов хеликоптер с високи технически характеристики за гражданска употреба, който да бъде успешно популяризиран на външните пазари. По-нататъшното развитие на машината обаче е спряно поради недостатъчно финансиране.

Вертолетът Ка-62 все още не е пуснат в масово производство, въпреки че тази машина е редовен участник в различни изложения и самолетни салони. Цената на програмата за създаване на Ка-62 вече надхвърли 3 милиарда рубли. В момента (април 2018 г.) продължава фабричното тестване на вертолета, започна производството на няколко експериментални машини.

Руските служители и ръководството на холдинга „Руски хеликоптери” многократно са заявявали за предстоящо начало на мащабно производство на Ка-62, както и голям интерес към тази кола от чуждестранни клиенти. Въпреки това, година след година, освобождаването на тази машина е отложено: наскоро стана известно, че сертифицирането на хеликоптера се прехвърля към 2018 година.

Ка-60 и Ка-62 могат да се нарекат най-дълготрайните проекти в руската авиация: развитието на Касатка започва през 1984 г., т.е. преди повече от тридесет години.

История на сътворението

През 1984 г. конструкторското бюро "Камов" започна разработването на средно многоцелеви хеликоптери за въоръжените сили, които да заменят остарялата Ми-4. Дизайнът на новата машина продължава до 1990 г., получава името Ка-60 "Убиецът". Проблемите с финансирането, които започнаха през този период, сериозно възпрепятстваха напредъка в работата. За да привлече частни инвестиции, ОКБ реши да започне създаването на гражданска версия на машината, базирана на Ка-60.

Първоначално е разработена нова кола, използваща най-новите постижения в областта на авиацията. За новия автомобил са разработени двигателите от новото поколение RD-600, с технически характеристики на нивото на най-добрите GTE от онова време. Дизайнерите обръщат голямо внимание на удобството и безопасността на пътниците и екипажа. Хеликоптерът Ка-62 е замислен в пътническа и товарна версия, а в бъдеще е планирано да се разработи спасителна и медицинска модификация на хеликоптера.

Моделът на хеликоптера за първи път беше демонстриран пред обществеността по време на кабината на самолета MAKS-95.

След тази работа по създаването на Ка-62 в продължение на много години почти престана. Много пъти се издаваха новите дати на започване на експлоатацията и серийното производство на хеликоптера. През 2012 г. на обществеността беше представена актуализирана версия на Ка-62. Новият хеликоптер е оборудван с френски двигатели Turbomeca Ardiden 3G и трансмисията на австрийската компания Zoerkler.

Благодарение на модулния дизайн и усъвършенстваната цифрова система за управление, двигателите на Ardiden 3G се отличават с отлична производителност (главно нисък разход на гориво), надеждност и лесна поддръжка. Очаква се, че новата електроцентрала ще увеличи значително скоростта на хеликоптера (и максимум, и круиз), както и тавана на колата.

Също така, Ка-62 получи нови колесници и разширена товарна и пътническа кабина.

Те планират да сглобяват хеликоптери в „Прогрес ААС” и да произвеждат компоненти за тях в самолетния завод в Кумертау (KumAPP OJSC).

Хеликоптерът Ка-62 може да работи в широк диапазон от климатични и географски условия, при температури от -50 ° C до + 45 ° C и да лети в условия на обледеняване и при лошо време. Осигурява работата на машината от земята, летищата и петролните платформи. Допуска се възможност за безбаргарно съхранение на автомобила.

Планирано е Ка-62 да се използва за превоз на стоки, пътници (включително ВИП), поддръжка на нефтени и газови сондажни платформи, евакуация на болни и ранени и наблюдение на въздуха.

Описание на строителството

Хеликоптерът Ка-62 е изработен по нетипична схема за конструкторско бюро Камов с един главен и един опашен ротор. Опашният ротор се намира във вертикалната опашка (така нареченият фенестрон). Хеликоптерът разполага с два газотурбинни двигателя и прибиращ се триколесен шаси.

Композиционните материали се използват активно при изграждането на Ка-62, те представляват около 50% от масата на цялата конструкция.

Фюзелажа на хеликоптера има форма с добри аеродинамични характеристики, кожата му е почти изцяло съставена от композитни материали. Пред фюзелажа има двойна кабина, зад нея е пътническа кабина, над която е разположена електроцентрала с предавателен и главен ротор. В задната част на хеликоптера има опашка с опашка и опашка.

Кокпитът има голяма стъклена площ и осигурява отлична видимост за пилотите. Вратите на кабината се отварят навън и напред.

Средната част на фюзелажа е заета от товарна и пътническа кабина, която е с размери 3,3 х 1,75 х 1,3 м и голяма плъзгаща се врата.

На опашката е разположен правоъгълен неконтролиран стабилизатор с крайни шайби. Задният ротор е в профилиран канал, разположен в опашката. Над него е вертикален кил с асиметричен профил.

Триколка с хеликоптер, сгъваема, прибираща се с опора на опашката. Основният колесник се прибира напред и встрани, а задната опора - в опашката. Опорите на шасита са оборудвани с амортисьори, които могат значително да намалят въздействието по време на аварийно кацане.

На шасито могат да се монтират опори за кацане на водата.

Лагерният винт с четири ножа, втулката има разделен корпус от фибростъкло. Всички композитни лопатки на витлата са оборудвани със система против обледеняване.

Задният ротор има твърд монтаж на ножовете с аксиални панти. Носната част на всяко острие е защитена от титанов край.

Електроцентралата на хеликоптера включва две GTE Turbomeca Ardiden 3G (излетна мощност - 2 × 1776 к.с.). Двигателите са разположени зад главния вал на ротора и са затворени от общ обтекател. Всяка от тях е оборудвана с двуканална цифрова система за управление.

Горивната система на хеликоптера се състои от четири меки резервоара, разположени под пода на пътническо-товарна кабина. Общият им капацитет е 1100 литра.

Предаването се състои от двустепенна главна предавателна кутия и едноетапна задна предавка.

Хидравличната система се състои от две автономни подсистеми, една от които осигурява работата на кормилните съоръжения, а втората - системата за почистване на шасито.

Ка-62 е оборудван с модерен навигационен и пилотен комплекс. Всички данни за работата на хеликоптерните системи и полетната информация се показват на монитори с течни кристали, инсталирани в пилотската кабина.

заповеди

Твърде рано е да се говори за търговска реклама на вертолета Ка-62. До приключване на етапа на изпитване и сертифициране, продажбата на машината не е възможна. Въпреки това, вече има известен интерес сред потенциалните клиенти за този хеликоптер. Въпреки това, крайната цена на тази кола все още не е обявена.

През 2012 г. бе постигнато предварително споразумение между холдинга „Руски хеликоптери” и Atlas Táxi Aéreo от Бразилия за закупуването на седем Ка-62 от 2018 до 2018 година. Освен това споразумението съдържа клауза за възможността за последващо нареждане на още седем хеликоптера. Тъй като машината все още не е сертифицирана, вероятно споразумението за намерение остава на хартия.

Медиите също изразиха информация за желанието на Колумбия да закупи няколко Ка-62 за националната петролна компания. Сделката трябваше да се проведе през 2018 година.

характеристики на

Гледайте видеоклипа: Savings and Loan Crisis: Explained, Summary, Timeline, Bailout, Finance, Cost, History (Може 2024).