Ка-27 е съветски многоцелеви хеликоптер, базиран на превозвач, разработен в конструкторското бюро на Камов през 70-те години. Той е приет през 1981 г. Първият полет на прототипа е направен през 1973 г., след което в основата му са създадени две основни модификации на вертолета: Ka-27PL и Ka-27PS.
Ka-27PL е предназначен за борба с подводниците на противника, а Ka-27PS е предназначен за провеждане на операции по издирване и спасяване в морето.
Хеликоптерът може да търси и открива подводници на врага, следвайки дълбочина до петстотин метра със скорост 75 км / ч на разстояние 200 км от корабната база. Ка-27 може да изпълнява своите бойни мисии при неблагоприятни метеорологични условия, ден или нощ, когато морето е до пет точки.
При създаването на Ка-27 активно се използва опитът от разработването и експлоатацията на друга камовска машина - корабния хеликоптер Ка-25.
Серийното производство на Ка-27 започва през 1977 г., произведени са общо 273 машини. Този хеликоптер все още е в експлоатация с Руската флота и граничната служба на Руската федерация. Също така, тя се управлява от военноморските сили на Украйна. Освен това през годините тези машини са изнасяни в Индия, Китай, Югославия и Сирия.
Историята на създаването на Ка-27
Създаването на хеликоптери за съветския флот традиционно се занимава с проектантското бюро на Камов. Тяхното първо потомство, Ка-10 и Ка-15, трудно могат да се нарекат успешни машини, само Ка-25, пуснат в експлоатация през 1971 г., може да се нарече първият пълноправен съветски анти-подводнически хеликоптер, но тази машина има и значителни недостатъци.
Ka-25PL започва да влиза във флота през 1966 г., те са въоръжени с BOD на Проект 61 и крайцер по Проект 1123. Според неговите характеристики, този хеликоптер се доближава до подобни превозни средства в експлоатация с чужди флоти, но не може да се сравни с тях.
През 1970 г. Съветският съюз провежда грандиозни военноморски учения "Океан", които ясно показват основните недостатъци на Ка-25. Сред тях трябва да се припише малка товароподемност и много скромен радиус на действие на този хеликоптер - той може да бъде отстранен само на петдесет километра от самолетоносача и да бъде в полет за малко повече от час. В допълнение, надеждността на тази машина също остави много да се желае: Ка-25 се смяташе за един от най-аварийните самолети на съветската военноморска авиация - за сравнително кратък период на експлоатация му се случиха повече от две дузини катастрофи.
В същото време експлоатацията на тези хеликоптери показа тяхната значима роля в противоподводната отбранителна система на военни кораби и корабни формации. Тези машини се оказаха много достойни при търсенето и проследяването на подводниците на врага и позволиха на моряците да разработят ясни и разумни изисквания за този клас самолети.
Въз основа на гореизложеното не е изненадващо, че още през 1969 г. проектното бюро "Камов" започна работа по създаването на нов палубен хеликоптер с по-напреднали характеристики. А на 15 май 1970 г., на среща на главния конструктор на съветските военноморски хеликоптери Н. И. Камов, се проведе среща на адмирал Горшков, главнокомандващ на Военноморския флот, на която се обсъжда бъдещата машина. Трябва да се отбележи, че Горшков е бил пламенен поддръжник на по-нататъшното развитие на морската авиация, затова по време на ръководството на флота такива проекти са получили пълна подкрепа.
През този период в Съветския съюз се работи по създаването на фундаментално нови кораби - тежки самолетоносачи на Проект 1143. Те се нуждаеха от нов палубен хеликоптер, който да има по-високи летателно-технически характеристики.
На първо място, военните се нуждаеха от хеликоптер с по-голям обхват (до двеста километра) и капацитет на полезен товар. За да се използват ефективно хидроакустичните станции, е необходимо да се подобрят вибрационните характеристики на хеликоптера, както и да се осигури на машината с висока точност, докато се движи над водната повърхност.
По време на търсенето на вражески подводници или при провеждане на спасителни операции, хеликоптерът извършва доста сложни маневри, така че друго изискване за новата машина е да му осигури системи за автоматична стабилизация и контрол. Освен това новият хеликоптер трябваше да има висока надеждност и да продължи да лети, дори ако един от двигателите се провали.
Освен това военните изразиха желание за защита на хеликоптера от въздействието на морската вода и електромагнитното излъчване върху оборудването на превозното средство и екипажа.
Експерименталната машина получи индекс "252" (според друга информация Ка-252). През юли 1973 г. се провежда заседание на макетната комисия, на което е представено. В сравнение с Ка-25, той има много по-висока производителност, но в същото време е по-малък от най-новия американски противолодочен хеликоптер SH-3D, който много участници в срещата изглеждаха неприемливи.
Ка-252 събира в себе си най-доброто и най-модерното, което по онова време може да предложи на съветския военно-промишлен комплекс. Той е оборудван с нови, по-мощни и надеждни двигатели TVZ-117, които увеличават мощността на машината с 1,7 пъти. Това позволи да се увеличи обхватът на хеликоптера до 200 км и да се увеличи неговата товароподемност до 5 хил. Кг.
Голям интерес предизвиква комплексът за наблюдение и търсене на октопод, който е с порядък по-голям от байкалската PPS, монтирана на Ка-25. На Ка-252 планираха да инсталират нов GUS с по-високи характеристики, отколкото на Ка-25. В допълнение, новата машина получи комплекс Privod-SV-Bort, който заедно с навигационния комплекс и друго оборудване, може да реши широк спектър от задачи, свързани с контрола на вертолета в различни режими на полет. Това значително опрости работата на екипажа.
Новият хеликоптер би могъл лесно да изпълнява основните си тактически и допълнителни задачи, както самостоятелно, така и като част от съединение. Ето защо, след известно обсъждане, комисията призна, че местната промишленост няма да може да създаде нещо по-добро, така че хеликоптерът трябва да бъде приет. Сравнението с чуждестранните партньори бе счетено за неправилно.
На 8 август 1973 г. експериментална кола първо излетя във въздуха. Първият полет на хеликоптера в кръг настъпи през декември на същата година, но по-късно тестовите дати често бяха забавени. Първият им етап отне повече от четири години, след приключването му беше решено да започне серийното производство на хеликоптера. Той е създаден в завод в град Кумертау.
По време на първия и втория етап на изпитване в автомобила са открити многобройни недостатъци и несъответствия с първоначалните изисквания на клиента. Тяхното елиминиране изисква много време, така че едва на 14 април 1981 г. вертолетът е пуснат в експлоатация и е получил обозначението Ка-27.
За създаването на нова машина, екипът за развитие получи наградата Ленин.
В бойната единица Ка-27 започва да пристига през 1979 година. Пилотите, които преди това пилотираха Ка-25, лесно усвоиха новата кола.
В момента Ка-27 е част от въоръжението на адмирал Кузнецов ТАКР, има по един хеликоптер, всеки на борда на проекта 956, и Проект 1164, както и два проекта 1144 и Проект 1155 BOD.
Изграждането на Ка-27
Вертолетът Ка-27 е изработен по двойна коаксиална схема. Разполага с два двигателя и четири колесника. Винтовете Ka-27 са трислойни, с противоположно въртене, докато остават на кораба, те се сгъват като вентилатор. Ножовете на лопатките са изработени от титан, а самите лопатки са изработени от фибростъкло.
Фюзелажа на хеликоптера е изцяло метален, изработен е от алуминиеви сплави. В предната му част е кабината на екипажа и кабината на товара. Дизайнът на фюзелажа е до голяма степен подобен на Ка-25, но се различава в малко по-големи размери и капацитет.
Шасито на хеликоптера не е прибиращо се, има четири рафта. Предните колела са самонасочващи се. На Ка-27 можете да инсталирате ски. За извършване на аварийно кацане на водата има два балона, които са разположени от двете страни на фюзелажа. Те могат да се пълнят с въздух от специални цилиндри за пет до шест секунди. След приземяването им хеликоптерът може да плава за известно време. Достатъчно е да евакуирате екипажа.
Структурата на електроцентралата Ка-27 включва два турбовални двигателя TV3-117KM (2х2200 к.с.) и скоростна кутия. Двигателите са монтирани в горната част на фюзелажа.
Източникът на захранване за бордовото оборудване са две AC устройства, задвижвани от скоростна кутия.
Хеликоптерът разполага с автопилот, радио компас. Анти-подводният хеликоптер Ка-27 разполага с екипаж от трима души - пилот, навигатор и оператор на анти-подводни системи. Екипажът на модифицираното превозно средство за търсене и спасяване включва четирима души: пилот, навигатор, техник и помощник за спешна помощ.
Хеликоптерът Ка-27 е оборудван с модерна (за своето време) навигация и летателна апаратура. Анти-подводната екипировка на Ка-27 се състои от автоматизирана система за търсене и наблюдение на Октопос, както и автономни инструменти за търсене, които включват приемно-индикаторно устройство на Пахра и магнитометър. Хеликоптерът може да вземе на борда 36 буя.
Най-важната част от системата за търсене на хеликоптери е Octopus PTS, който може да открива подводници във всяка позиция, да изчислява техните координати, да изчислява точките на затваряне на машината при работа със сонарната станция, да оценява цялостната навигационна и тактическа ситуация и да обработва данни за използването на бордовото въоръжение.
PPS "Октопод" включва:
- Радарна станция, която осигурява решение на навигационните задачи и е в състояние да открива вражеските подводници в повърхностно положение. Обтекателят му се намира в носа на машината.
- Спускане на сонарна станция, която се намира в задната част на фюзелажа. Той е предназначен за откриване на подводни подводници.
- Компютърно устройство, което автоматично води хеликоптер до точката на изхвърляне на оръжия.
PPS "Октопод" има цифров компютър, той е свързан със системата "Drive-SV-board", с торпедо и бомбардировач въоръжение на хеликоптер.
Хидроакустичната станция Ros-V може да открива вражеските подводници, като изпраща сигнал и получава отражението си, или чрез улавяне на шума, който подводницата прави, когато се движи.
Хеликоптерът е способен да изпуска маркери, радиофарове и димни генератори.
Въоръжението на Ка-27ПЛ се състои от противоподводни торпеди АТ-1МВ, ракети АПР-23 и бомби от различни калибри от ПЛАБ.
Модификации на вертолета Ка-27
Ka-27PL и Ka-27PS са най-често срещаните модификации на тази машина. Ka-27PS е предназначена за провеждане на операции за търсене и спасяване, както и за търсене на превозни средства за космически спускане. Екипажът на този хеликоптер се състои от четирима души, има някои различия в бордовото оборудване.
По-нататъшното развитие на спасителната модификация е вертолетът Ka-27PDS. Теглото на излитането се увеличава до 12 хил. Кг, което му позволява да взема повече гориво и да остава във въздуха по-дълго.
Ka-28 е експортна модификация на хеликоптера. От 1986 г. тази машина е била доставяна активно на флота на други държави.
Ка-29. Това е превозно средство, създадено за морската пехота.
Ка-31. Хеликоптер за откриване на радар на далечни разстояния, оборудван с въртяща се антена под фюзелажа. Той може да намери цели на разстояние до 100 км и да придружава 20 обекта наведнъж.
Ка-32. Друга модификация на модела за спасяване на хеликоптери. Той е създаден за граждански цели, като се вземе предвид целия опит от използването на Ka-27PS и Ka-27PL. Тази машина е много надеждна и сравнително ниска цена, следователно е много търсена на международния пазар. Този хеликоптер е сертифициран в съответствие с международните стандарти и се доставя в Швейцария, Канада, Малайзия и Южна Корея.
Ка-27Д. Това е много интересна модификация, разработена в Съветския съюз. Този хеликоптер е предназначен за дистанционно наблюдение на наличието на радиоактивни материали на борда на корабите.
Характеристики на ТТК Ка-27
По-долу са описани характеристиките на вертолета Ka-27PL:
- екипаж - 2-3 души;
- двигател - 2 x GTE TV3-117;
- диаметър на роторите - 15,9 m;
- дължина на фюзелажа - 11.3 m;
- височина - 5,4 m;
- излетно тегло: 11,000 kg;
- макс. скорост - 270 км / ч;
- таван - 4300 м;
- обхват на полета - 800 км.
