ЗИЛ-130 през 1962 г. заменя ЗИЛ-164, който дотогава е морално остарял и изисква спешна подмяна. За 48 години производство транспортът се превърна в един от най-често срещаните в съветското и постсъветското пространство. През 90-те години производството на машината е прехвърлено в Новоуралск до завода "Амур".
Първоначално транспортът е бил предназначен за използване в икономическата сфера и едва тогава в армията. Ето защо, колата ЗИЛ-130 боядисани в синьо и бяло. Преди това беше използван само цвят каки. Качеството и надеждността на автомобила ви позволяват да го използвате в работата днес.
История на сътворението
Дизайнът на новия камион започна през 1953 година. След това специалистите се сблъскаха със задачата да заменят остарелия ZiS-150 / ZIL-164. Основният проект е назначен от А.М. Krieger и A.G. Феста. Първоначално камионът ЗИЛ-130 се наричал ЗиС-125. Транспорт дизайн, участващи в Днепропетровск, но с течение на времето, всички чертежи и дизайн информация бяха прехвърлени в Москва.
Прототипът се появява през 1956 година. Той е подобрена версия на оригиналния ZiS-125, получи подобрена версия и е лишен от основните недостатъци. В продължение на 3 години в завода бяха проведени много тестове и тестове, въз основа на които беше решено незабавно да започне масовото производство на автомобила ЗИЛ-130.
Планирано е производството да започне през 61-62 години, но това бе предотвратено от непланирана модернизация на централата, която започна през 1961 година. През 1962 г. са произведени около 10 копия на камиона. Това е направено за прецизиране на всички производствени процеси. През 1963 г. в Германия на изложението новата кола получи най-висока награда.
Модернизацията на завода приключи през 1964 година. Няколко месеца след приключването им, те започнаха производството на нова кола. Първите партиди, направени по искане, отидоха в държавните предприятия в цяла Русия и едва тогава бяха пуснати в продажба.
дизайни
ZIL-130: техническите спецификации бяха отлични за 60-те години, а днес някой е доволен. Размерите на автомобила позволяват свободно да се движат из града. Дължината на камиона е 6,67 метра. Ширина - 2,5 метра, височина - 2,4 метра. Обем на корпуса - 5,1 кубични метра, а площта на платформата - 8,72 квадратни метра.
дизайн
На базата на тази машина бяха освободени много различни модификации, които бяха използвани за изпълнение на задачи с различна сложност. Най-значителната реконструкция е извършена през 1966 и 1977 година. Тогава се появиха промени в техническите и козметичните знаци. Появата на различни копия е различна, тъй като транспортът може да се използва като пожарна кола, автокран, ван и др.
Радиусът на завъртане е 7 метра, позволява ви свободно движение по натоварените пътища на съвременните градове. Теглото на камиона е 4000 килограма, товароносимостта е 3 тона. Мощността дава възможност за транспортиране на ремаркета с тегло не повече от 8 тона.
През 60-те години дизайнът на камиона беше истински пробив. Той постоянно привлича вниманието на околната среда. Както бе споменато по-горе, в цветовата схема се използват сини и бели цветове, изоставяйки армията цветове.
Качулката е направена за тип алигатор. Крилата бяха рационализирани, висококачествената видимост за водача осигуряваше панорамно предно стъкло. В кабината е възможно да се отворят прозорците и специален люк за проветряване.
тяло
Тялото на устройството ви позволява да носите товари от различни видове и пътници. Задната врата се отваря за удобно зареждане. Вътре в тялото имаше пейки, на които можеше да се настанят до 16 души. Те могат да се изкачат, за да увеличат пространството за товарене. Заедно с машината имаше и дизайн за монтиране на тентата и на самия брезент.
кабина
За бизнес цели, транспортът е бил произведен със стандартна кабина ZIL-130. Камионите, произведени от армейски заповеди, бяха боядисани в цвят каки, а в кабината имаше допълнителни горивни съдове, лопата, брадва и още няколко важни инструмента.
За подобряване на видимостта в дизайна е добавено панорамно предно стъкло. Тази иновация не е одобрена от всички, тъй като са свикнали с предното стъкло. Той беше компенсиран от отварящите се прозорци и люка - през тях течеше достатъчно чист въздух. Решетката на колата стана визитна картичка на колата.
Изработена от метална технология. Проектиран за двама пътници и шофьор. Дизайнът беше толкова успешен, че в нашите години той не може да се нарече напълно остарял. В сравнение с предишните поколения съветски камиони, нивото на комфорт е значително подобрено. Седенето на работното място става по-удобно, а ширината на кабината е увеличена с 1,2 метра.
Таблото е изградено със задачата за свободен достъп на водача до всички контролни устройства. Шофьорът имаше отделно място, за пътниците имаше двоен диван. Тапицерията беше качествен, мек пълнител. Водачът може да регулира мястото си в хоризонтални и вертикални равнини, както и да регулира ъгъла на облегалката.
Тази кола е първият съветски получили серво управление. Въвеждането на този механизъм подобри управлението и безопасността на движението. В случай на дефект на едно колело на ЗИЛ-130, камион (с определени умения) може лесно да се задържи на пътя до пълна спирка.
Електроцентрала
Двигателят ЗИЛ-130 е разработен на базата на ЗИЛ-111. Той също така получи осем цилиндъра, които бяха подредени в V-тип, но обемът беше намален при използване на бензин AI-76. Устройството е допълнено с двукамерен карбуратор и ограничител на скоростта.
При създаването на първата извадка дизайнерите искаха да инсталират експериментален мотор, който също имаше осем цилиндъра във формата на V и обем от 5,2 литра. Това устройство е разработило 135 конски сили и 3200 оборота в минута. Първите тестове показаха, че такъв двигател няма да даде стабилна и качествена работа на камиона, така че те отказаха да го използват.
Фабриката спря производството на стари 6-цилиндрови двигатели в полза на подобрен 8-цилиндров двигател. Някои подобрения в дизайна са увеличили мощността до 150 конски сили. Обемът е 6 литра, максимална скорост 90 км / ч и 3000 об / мин.
Дизайнът на енергийния агрегат бе допълнен от икономизатор и механична помпа за ускоряване. Пневматичен регулатор с регулиране на скоростта. За смазване се използва система от комбиниран тип: маслото се напръсква в частите посредством налягане. Допълвайки дизайна на филтриращата система, която беше представена под формата на тънки метални пластини.
Двигателното гориво се подава от горивна помпа, въздухът се почиства от двустепенен филтър. Разходът на гориво на ЗИЛ-130 е 30-40 литра на 100 км. В съветските години такъв разход не притесняваше собствениците поради ниската цена на бензина. Пълният резервоар беше достатъчен за 400-450 километра.
Предаване и предаване
Самосвал за задната ос. Съединител ZIL-130 е сух, има един диск. Скоростната кутия ZIL-130 механична, има пет скорости, допълнени от два синхронизатора. Подобно устройство е иновативно за съветската инженерна индустрия и през следващите години е претърпяло някои промени.
Карданният вал се използва за предаване на въртящ момент от трансмисията до задния мост на ZIL-130. Колата имаше две шахти, между които имаше опора. Беше прикрепен към рамката ЗИЛ-130. Модели със скъсена основа имаха само един вал и бяха лишени от опора. Трансмисията ZIL-130 през 67-та година промени дизайна. Задвижваният вал получи лагер, сменя се структурата на носача на вала, лагерният тип на иглата беше заменен с сепаратор.
За първи път копчето за превключване беше обработено с гумено уплътнение. Той е бил използван като изолация, която спяла колата при преодоляване на водните препятствия и силните валежи. За изолация се използва и специална паста, която затваря капака на кутията ЗИЛ-130 и обработва повърхността на масления картер.
Спирачна система
Всички колела имат автоматични барабанни спирачки. Те се активират поради въздействието на пневматичния механизъм. Запасите от въздух се съхраняват в резервоар с налягане, което дава на компресора ЗИЛ-130, който е изработен по механичен тип. Компресорът ЗИЛ-130 има два цилиндъра, което му позволява да работи със скорост 2000 оборота в минута. За охлаждане се използва течна система. В сърцето на ръчната спирачка е барабан, който блокира витлото, когато е активиран.
Предимства и недостатъци
Опитните водачи и специалисти имат следните предимства за този автомобил:
- Ниска цена;
- Липса на високи изисквания за използваното гориво;
- Компактен размер, позволяващ работа в условията на съвременни градове;
- Евтини поддръжка и ремонт;
- Добър кръст;
- Наличието на GUR в дизайна.
Недостатъците включват:
- Ниска максимална скорост и лошо ускорение;
- Той се разбива бързо, необходимо е да се ремонтира често;
- Голям пробег на газ
- Лоша изолация и изолация на кабината.
Какво може да се направи?
През 1986 г. производството е поставено ЗИЛ-4331. В много отношения той изпреварваше популярния транспорт. В началото на 90-те години, влошаването на икономическата ситуация принуди собствениците да се откажат от използването на "130-то" поради високата цена на горивата и ремонта.
Ако в наше време човек купува такава машина за непрекъсната работа, той трябва да направи някакво възстановяване. По-специално използването на дизеловия двигател ЗИЛ-130 спестява пари за разходите за бензин.
Най-често, камион купуват за изпълнение на творчески идеи. Тунингът на камиони е често срещан в постсъветското пространство. Можете да си купите кола за 30-50 хиляди рубли, но тогава ще трябва да харчите пари за ремонт. Цената на копията в добро състояние може да достигне до 400 хиляди рубли.
