IL-86 е пътнически самолет с широко тяло, разработен от бюрото за развитие на Илюшин. В момента практически не се използва.
Преглед на въздухоплавателното средство и неговите технически характеристики
Аеродинамично, IL-86 е нископрофилни, нископрофилни самолети с нормално задвижване. Лилав с оперение - една брадичка. Основният колесник има триколесна схема. В този случай, страничните колесници, прикрепени към крилото, а в средата - към фюзелажа. Също така заслужава специално внимание е дизайнът на основния шаси IL-86. Те разполагат с четириколесни колички, оборудвани по този начин специално за равномерно натоварване на пистата. Електроцентралата на самолета е представена от 4 турбореактивни двигателя НК-86, разположени под крилото.
Спецификации за полет на IL-86:
- Екипаж: 3-4 души.
- Пътнически капацитет на кабината:
- Трикласово разпределение: 314
- Двукласно оформление: 234
- Оформление за единичен клас: 350
- Товароподемност: 42 t
- Дължина: 59,94 m
- Размах на крило: 48.1 m
- Височина: 15.81 m
- Крила площ: 320 m2
- Собствено тегло: 111.5 t
- Максимално излетно тегло: 215 t
- Масата на горивото във вътрешните резервоари: 113 950 кг
- Захранваща система: 4 × TRDD NK-86
- Тяга: 4 × 13 000 kgf
- Спомагателен захранващ блок: 1 × GTE VSU-10
- Скорост на движение: 950 km / h
- Практически обхват: 3800 км (максимално излетно тегло)
- Практически таван: 12 000 m
Историята на създаването на IL-86 и нейното функциониране
В края на 60-те години, в съветската гражданска авиация, се наложи да се получи средночестотен широколентов самолет, който може да превозва до 250 души. Тази нужда най-силно се усеща през 1967 г., когато е издадено решение на Министерския съвет на СССР за развитие на самолета.
Първоначално експерименталното конструкторско бюро на Илюшин реши да модифицира междуконтиненталния пътнически лайнер IL-62, с което пътническият му капацитет достигна 250 души. Този проект е наречен IL-62-250, но поради възможни недостатъци в дизайна на бъдещия лайнер, причинен от удължаването на фюзелажа му и промяната на центрирането му, скоро е бил затворен. Така беше решено да се разработи принципно нов пътнически самолет.
В развитието на лайнера, скоро получиха обозначението IL-86, считано за няколко варианта за оформление и дизайн на пътническото отделение и кабината на екипажа. Така беше разработена двуетажна структура на фюзелажа, както и еднопалубна структура с овална секция на фюзелажа. Тези варианти обаче сериозно ще повлияят на аеродинамичните характеристики на обшивката и ще доведат до по-лошо управление.
В резултат на това бе разработен широколентов самолет, който има девет места в каютата на икономичната класа, разделен на три реда и имащ два доста широки коридора. Капацитетът на пътниците на IL-86 в същото време е 350 души, което за вътрешната авиация е показател безпрецедентен досега.
До 1976 г. е завършено разработването на пътнически самолет IL-86 и в края на същата година колата прави първия си полет. След това първо започнаха фабриката и след това започнаха тестовете за сертифициране на лайнера, но масовото му производство започна в 76-та.
През декември 1980 г. започва търговска експлоатация на IL-86. През 80-те години на миналия век лайнерът успешно е осъществявал търговски полети, а новите му модификации бяха активно развивани, по-специално като се предвижда подмяна на двигателите. Въпреки това, през 90-те години започва да намалява. Това се дължи главно на високото ниво на шум на двигателите, както и на неикономичния им характер, така че не всички частни авиокомпании могат да „изтеглят“ IL-86.
Също така, причината за бързия спад на този пътнически лайнер е фактът, че в същото време чуждестранните самолети на компаниите Boeing и Airbus наводниха на руския пазар, които бяха много по-евтини за цената и експлоатацията. Неспособен да устои на тази ожесточена конкуренция, в началото на 2000-те години IL-86 започна постепенно да се оттегля от търговската си дейност. Крайната точка в историята на този авиокомпания беше поставена през 2010-2011 г., когато последният пътник IL-86 бе отстранен от полети и отрязани.
В момента функционират 4 IL-86VKPs (те са IL-80).
Модификации IL-86
Общо, 4 модификации на IL-86 са разработени или са в серийно производство.
- IL-86 е основна модификация на облицовката, предназначена да превозва до 350 пътници.
- Ил-86В е модификация на самолети Ил-86 с увеличен капацитет за пътници (до 450 души) и полетна гама от 3500-4000 километра. Беше в развитие, не беше пуснат в масово производство.
- IL-86D - по-нататъшна модификация на IL-86 с модифициран дизайн на фюзелажа, който стана основа за IL-96. Не е произведен.
- IL-80 (IL-87) - самолет, преобразуван в въздушен команден център. Външно тя се различава от IL-86 от липсата на илюминатори, както и от характерната "гърбица" (хардуерно отделение) в носа. Също така е намерен друг символ: IL-86VKP.
Предимствата и недостатъците на самолета
Основното предимство на IL-86 е, че той е първият пътнически самолет с широко тяло в СССР, който също има безпрецедентен капацитет за пътници. Благодарение на това беше решен проблемът с пътническия въздушен транспорт на средни разстояния и бе създадена базата за тяхното популяризиране. Също така трябва да се отбележи, че в дизайна на IL-86 са използвани редица нововъведения, като например подобрена система на бордовата електроника, както и ново разположение на пътническото отделение. Всичко това по-късно дойде по-удобно при проектирането на по-малкия брат на IL-86, на самолета IL-96, както и на други самолети.
Друго важно предимство на пътнически самолет IL-86 е неговата висока надеждност. За повече от 30 години търговска експлоатация самолетът е превозил десетки хиляди пътници, но нито един от пътниците не е загинал. Да, от 106 самолета, пуснати до август 2002 г., само четирима бяха загубени, но 22 души бяха убити, докато бяха членове на екипажа на IL-86. Така загубените втулки бяха по-малко от четири процента от общия брой.
Що се отнася до недостатъците на IL-86, основната е относително ниската мощност на неговите двигатели. Благодарение на тази функция, както и на високата излитаща маса на самолета, сред пилотите на гражданската авиация имаше дори комично мнение, "че, казват те, IL-86 излита само благодарение на закръглеността на Земята." Отчасти това твърдение е вярно, тъй като излитането на IL-86 изисква малко по-дълга дължина на пистата, което само по себе си изключва възможността да се използва за някои летища. В същото време, обратната страна на двигателите също е доста слаба, поради което кацането на IL-86 изисква по-голям пробег.
Един от сериозните недостатъци на този пътнически лайнер е високото ниво на шума на неговите двигатели. Това беше основната причина за бързото "изчезване" на IL-86 като пътнически лайнер в постсъветското пространство. Факт е, че нивото на шума на двигателите IL-86 явно не отговаря на международните стандарти. В тази връзка, до 2011 г. беше почти невъзможно да се изпълни този самолет в експлоатация.
заключение
Въпреки всичките си недостатъци, които доведоха до сравнително бързо „завършване на кариерата“ в пътническия въздушен транспорт, IL-86 остави забележим белег в историята на гражданската авиация не само в страните от бившия СССР, но и в световната авиация. Така, този самолет остави неизменно добро впечатление за себе си, помагайки да се повиши престижа на Съветския съюз, и също се превърна в истинска стъпка напред в проектирането на пътнически самолети.
